Mantan kepala Dewan Keamanan Transportasi Nasional - agensi AS sing nyelidiki kacilakan pesawat komuter sing dibangun ing Kanada ing Kamis kepungkur ing cedhak Buffalo, NY - ujar manawa kabeh turboprop mesin kembar sing padha kudu ditutup, paling ora nganti penyelidikan rampung.
"Aku mikir sing kudu ditindakake kanthi ati-ati ... yaiku nyelehake pesawat," nganti investigasi dewan rampung, ujare Jim Hall, ketua lembaga federal wiwit taun 1994 nganti 2001.
Penyelidikan kasebut biasane njupuk saka 18 sasi nganti rong taun, lan rekomendasi Hall bakal nyebabake kacilakan, amarga ewonan turboprop penumpang ana ing layanan ing saindenging jagad.
Hall ngandika pesawat karo mesin turboprop mabur ing kacepetan luwih alon saka jet, nggawe iku luwih gampang kanggo es kanggo nglumpukake. Dheweke uga kritis babagan teknologi turboprop de-icing - "boots" karet sing diisi udara sing nggedhekake lan kontrak kanggo ngilangi es, tinimbang pemanas sayap sing digunakake ing jet supaya es ora dibentuk.
Wiwit kacilakan Continental Connection 3407 mateni 50 ing pinggiran Buffalo ing Clarence Kamis kepungkur, icing wis kasebut minangka panyebab potensial, nanging penyidik kacilakan durung ngomong kanthi resmi.
Pesawat kasebut, turboprop Bombardier Q74 400 kursi sing dibangun ing Toronto lan diluncurake ing April pungkasan, ana ing layanan ing saindenging jagad; 219 digunakake dening udakara 30 operator, bagean saka armada global 880 turboprop seri Q sing dibangun Bombardier sing digunakake.
Nanging ora ana kemungkinan rekomendasi Hall bakal ditindakake, amarga Administrasi Penerbangan Federal AS, sing tanggung jawab kanggo keamanan penerbangan sipil, nolak sarane.
"Saiki kita ora duwe data sing bakal nuntun kita menyang pesawat iki," ujare juru bicara FAA Laura Brown.
"FAA lan kabeh industri penerbangan wis kerja kanthi agresif sajrone 15 taun kepungkur kanggo nyuda kacilakan sing ana gandhengane karo icing lan kacilakan kasebut mudhun kanthi signifikan minangka asil saka karya kasebut.
"Pesawat sing melu kacilakan kasebut nduweni sistem deteksi lan proteksi es sing canggih sing entuk manfaat saka riset lan analisis pirang-pirang taun babagan cara pesawat bisa mlaku lan nindakake ing kahanan es," ujare Brown.
Porter Airlines Toronto sacara eksklusif nggunakake Q400 lan wingi Robert Deluce, presiden lan direktur eksekutif maskapai kasebut, muji rekaman safety lan teknologi de-icing lan anti-icing pesawat kasebut. "Yen (papan safety) duwe keprihatinan, utawa yen FAA utawa Transport Canada utawa Bombardier duwe keprihatinan babagan pesawat kasebut, apa wae, mula saiki wis mandheg," ujare.
"Nanging iki ora kaya apa-apa sing ana gandhengane karo pesawat. Iki kaya ana hubungane karo sawetara masalah liyane sing durung metu.
Penyidik kacilakan ujar manawa Flight 3407, saka Newark menyang Buffalo, njedhul lan muter kanthi kasar sadurunge tiba sawetara atus meter menyang omah ing Kamis wengi, mateni kabeh 49 ing kapal lan wong lanang ing omah kasebut. Siji wong Kanada tiwas ing kacilakan kasebut. Wingi luwih saka 2,000 wong rawuh ing peringatan ing AS kanggo para korban.
Sadurunge kru kacilakan nglaporake "icing sing signifikan," ing swiwi lan kaca ngarep pesawat.
Dina Minggu, NTSB nglaporake pesawat kasebut ana ing autopilot sawetara detik sadurunge tiba saka langit, sing bisa nglanggar peraturan keamanan federal lan pedoman maskapai.
Juru bicara FAA ujar manawa pesawat kasebut dibebasake dadi autopilot ing kondisi es entheng nganti moderat. Sistem de-icing pesawat kasebut urip sakcepete sawise mangkat saka Newark.
Hall ngandika icing ana faktor ing 1994 kacilakan saka pesawat turboprop kembar ATR-72 ing Indiana.
William Voss, presiden Yayasan Keselamatan Penerbangan, ngandhani Star sadurunge yen pesawat sing kacilakan ing taun 1994 ana ing autopilot sadurunge kacilakan, sing bisa nyebabake kahanan kasebut.
Penyebab kacilakan dina Kamis durung ditemtokake.
Hall ujar manawa dheweke ora prihatin karo Bombardier, nanging sertifikasi pesawat kanggo kondisi mabur tartamtu, kayata sing ngasilake icing.
"Aku ngormati sistem safety penerbangan Kanada uga produsen pesawat tartamtu iki," ujare Hall. "Keprihatinanku yaiku kegagalan proses sertifikasi ing Amerika Serikat amarga kacilakan sing nglibatake pesawat sing dirancang kanthi cara sing padha, yaiku ATR-72."
Q400 ora ana ing pasar nganti 2000 nanging Hall ujar manawa kemiripan struktural isih kudu diselidiki babagan keamanan pesawat kembar prop.
Juru bicara Bombardier John Arnone ujar wiwit Q400 mlebu operasi komersial ing taun 2000, pesawat sing saiki digunakake wis mlebu luwih saka 1 yuta jam mabur lan 1.5 yuta siklus take-off lan landing.
"Kacilakan tragis cedhak Buffalo nggambarake korban jiwa pisanan ing pesawat Q400," ujare.
Arnone ujar manawa dheweke ora ngerti kedadeyan sadurunge karo icing.
Dheweke ujar manawa ora jelas kenapa Hall nggawe komentar kasebut kanthi nambah, "terus terang ora ngganti prioritas kita minangka perusahaan saiki," yaiku ndhukung penyelidikan kasebut. Bombardier wis ngirim tim ahli safety lan teknis kanggo nggarap papan safety, ujare.
