Masyarakat Inggris wis mimpin kanggo pracaya landasan pacu katelu iku penting.Iku ora bener.
Heathrow kebak. Telung tembung cilik kasebut ngirim wong sing sober menyang paroxysms. Wong sugih sing kuwatir saka Holland Park, Chiswick lan Kensington, sing ngerti yen dheweke bisa uga ana ing jalur penerbangan saka landasan pacu katelu sing diusulake, padha melu rapat-rapat protes. Kelompok ijo mbanting konsultasi Pamrentah, sing bakal rampung, minangka palsu. Papat calon walikota kanggo London wis metu iklan kaca lengkap sing nyatakake oposisi. Pimpinan bisnis ngluwihi Greenpeace kanggo basa apokaliptik, ngakoni yen bandara kasebut "penting banget kanggo kamakmuran ekonomi" lan nggawe prediksi banget manawa perusahaan bakal mlayu ing luar negeri. "Heathrow bisa mudhun utawa berkembang," ujare Future Heathrow, klompok lobi bisnis. "Iki ora bisa tetep kaya saiki."
Pranyatan pungkasan iki nyata ora bener, ora mandhegake Pamrentah kanggo histeria. Sawetara kolega Kabinet Ruth Kelly ora percaya yen industri udhara dilisensi kanggo ngrusak kabijakan liyane. Kaya mammoth wulu sing ora kejawab Jaman Es, Departemen Pengangkutan terus maju kanthi tujuan nggandakake penerbangan Inggris sajrone 25 taun, sanajan ana akeh laporan resmi sing nuduhake manawa iki ora mungkin kanggo Whitehall ngrampungake komitmen owah-owahan iklim.
Lali karo pamrentahan sing gabung: nalika Sekretaris Lingkungan ndesek para pengecer supaya ngilangi bolam lampu lawas, lan Perbendaharaan nyulik perjalanan udara dadi ala sing penumpang kudu mbayar pajak luwih akeh, Ms Kelly kanthi cepet maju penerbangan, landasan pacu lan dalan sing nyambungake. .
Ana siji aturan kanggo industri udara lan liyane kanggo liyane. Nalika Perbendaharaan mbela pajak bensin sebagian ing latar lingkungan, maskapai terus ora mbayar pajak bahan bakar. EU ngetrapake standar kanggo produsen mobil sing njerit, nanging ora bisa ndemek lobi udara. DfT ngeculake pendekatan "prediksi lan nyedhiyakake" kanggo mobil pirang-pirang taun kepungkur, ngerteni manawa nggawe dalan nyebabake lalu lintas luwih akeh lan pertimbangan lingkungan nggawe jatah dadi penting. Nanging terus prédhiksi lan nyedhiyakake industri udhara, nolak nimbang manawa panjaluk kasebut kudu dibatasi.
Standar ganda wis nyebabake akeh janji sing rusak ing Heathrow. Terminal 4 disetujoni ing taun 1978, tundhuk marang obahe lalu lintas taunan 275,000. Rong taun sabanjure BAA nyathet 287,000 gerakan, lan 376,000 ing 1990. Nalika Terminal 5 disetujoni ing 2001, inspektur perencanaan lan BAA nyatakake yen landasan pacu katelu bakal "babar blas ora bisa ditampa", lan nyetel tutup anyar 480,000 gerakan. Nanging ing taun 2003 White Paper ngarahake 700,000.
Kabeneran yaiku pentinge penerbangan kanggo ekonomi. Bodho yen mbantah manawa lelungan udara ora penting kanggo bisnis. Nanging sawetara mitologi mblusukake. Pertumbuhan lalu lintas udhara akeh banget saka lelungan luang, dudu bisnis. Luwih saka 80 persen lelungan internasional ing bandara UK, lan 60 persen ing Heathrow, minangka turis. Pariwisata metu ngluwihi mlebu, nggawe defisit imbangan pembayaran £18 milyar. Mung minggu iki, rantai hotel Travelodge njaluk mungkasi potongan pajak sing ora adil kanggo maskapai penerbangan anggaran, sing diarani "panyebab paling gedhe saka penurunan resor pariwisata tradisional [Inggris]".
Iku salah siji bab kanggo nambani industri udhara minangka kasus khusus, iku cukup liyane kanggo molak kasunyatan. Lan ing kene kolusi Pemerintah karo industri dadi masalah.
Njupuk greenwash dhisik. Menteri mbaleni mantra sing "ekspansi Heathrow mung bakal maju ing watesan lingkungan sing ketat". Nanging dheweke ngerti kanthi lengkap manawa ora ana standar hukum babagan gangguan nggawe komunitas ora duwe pertahanan. Standar kualitas udara Uni Eropa sing anyar katon kaya alangan sing ora bisa diatasi menyang landasan pacu katelu, nanging disalahake kanthi pratelan ropey manawa emisi lalu lintas dalan bakal mudhun. Rong minggu kepungkur, Advertising Standards Authority mrentahake British Airways kanggo mbatalake pratelan kasebut, sing digawe dening CEO ing e-mail marang anggota Executive Club, yen landasan pacu katelu bakal ngurangi emisi karbon dioksida amarga pesawat ora kudu mbuwang bahan bakar maneh kanggo njupuk. mati utawa darat. Model Whitehall iki pancen mbantah, sing nganggep yen landasan pacu anyar bakal ngunggahake emisi CO2 nganti 2.6 yuta ton saben taun saka 200,000 penerbangan tambahan.
Kapindho, njupuk argumentasi babagan kapasitas. Tokoh BAA nuduhake kanthi jelas manawa Heathrow ora kebak. Ora adoh. Apendiks kanggo konsultasi pemerintah ing landasan pacu katelu nyatakake yen 67 yuta penumpang nggunakake Heathrow ing taun 2006, lan iki bisa munggah dadi 122 yuta yen landasan pacu katelu dibangun. Nanging uga nuduhake yen 95 yuta wong bisa nggunakake Heathrow yen "panggunaan maksimal digawe saka landasan pacu sing wis ana".
Ing siji stroke kita ndeleng con, mbok menawa paling gedhe tau perpetrated ing wong Inggris dening DfT. Kanggo BAA dhewe ngandhani yen 28 yuta luwih akeh wong bisa nggunakake Heathrow tanpa landasan pacu anyar lan tanpa ngilangi tutup ing penerbangan.
kepriye? Kanthi nggunakake pesawat sing luwih gedhe lan ngisi kursi liyane. Jeff Gazzard, saka Airport Watch, ngandika yen Heathrow ora diijini kanggo nggedhekake, iku bisa spur industri maskapai kanggo nandur modal luwih cepet ing pesawat gedhe kaya A380, kang sawetara wis hedging taruhan.
Pesawat sing luwih gedhe ora bakal ngrampungake owah-owahan iklim, sanajan bisa nyuda polusi lokal. Titik iku kita wis marang sing Heathrow kebak nalika ora. Distorsi kaya ngono nuduhake manawa DfT ora bisa digunakake minangka pamarintahan lan dadi anak perusahaan BAA.
timesonline.co.uk
