Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) njaluk peraturan perlindungan konsumen kanggo ngatasi tanggung jawab sing ditindakake dening kabeh pemangku kepentingan nalika penumpang ngalami gangguan lan ngrilis data survey sing nuduhake umume penumpang percaya karo maskapai supaya bisa ditindakake kanthi adil ing kasus telat lan pembatalan.

Yen ana wektu tundha utawa pembatalan, ing ngendi ana aturan hak penumpang tartamtu, beban perawatan lan ganti rugi tumiba ing maskapai, preduli saka bagean saka rantai penerbangan sing salah. Mula, IATA ngajak para pamrentah supaya njamin tanggung jawab kanggo masalah penerbangan ditindakake kanthi luwih adil ing sistem transportasi udara.

"Tujuan saka peraturan hak penumpang mesthine kanggo nyopir layanan sing luwih apik. Dadi ora ana pangerten manawa maskapai sing dipilih kanggo mbayar ganti rugi kanggo telat lan pembatalan sing duwe macem-macem panyebab, kalebu gagal kontrol lalu lintas udhara, serangan saka buruh non-maskapai, lan infrastruktur sing ora efisien. Kanthi luwih akeh pamrentah sing ngenalake utawa nguatake peraturan hak penumpang, kahanan kasebut ora lestari maneh kanggo maskapai. Lan ora entuk manfaat kanggo penumpang amarga ora nyengkuyung kabeh bagean sistem penerbangan kanggo ngoptimalake layanan pelanggan. Ing ndhuwur iki, amarga biaya kudu dibalekake saka penumpang, dheweke bakal mbiayai sistem iki. Kita kudu cepet-cepet pindhah menyang model 'tanggung jawab bareng' ing ngendi kabeh aktor ing rantai nilai ngadhepi insentif sing padha kanggo nyopir kinerja tepat wektu, "ujare Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.

Deregulasi ekonomi industri penerbangan wis nggawa keuntungan gedhe sajrone pirang-pirang dekade, nambah pilihan konsumen, nyuda tarif, ngembangake jaringan rute lan nyengkuyung para pendatang anyar. Sayange, gaya re-regulasi ngancam bakal mbatalake sawetara kemajuan kasebut. Ing babagan perlindungan konsumen, luwih saka satus yurisdiksi wis ngembangake peraturan konsumen sing unik, kanthi paling ora selusin pemerintah sing pengin gabung karo grup kasebut utawa nguatake apa sing wis ana.

EU 261 kudu dideleng

Data Komisi dhewe nuduhake yen telat wis tambah wiwit ana EU 261 Regulasi ngenalaken, malah minangka biaya kanggo maskapai-lan pungkasanipun penumpang-terus kanggo balon. Wis dadi tundhuk luwih saka 70 interpretasi dening Pengadilan Kehakiman Eropa, sing saben-saben nindakake regulasi luwih saka sing dibayangake dening panguwasa. Komisi Eropa, bebarengan karo Dewan lan Parlemen, kudu urip maneh Revisi EU261 sing ana ing meja sadurunge diblokir dening Negara Anggota. Sembarang diskusi ing mangsa ngarep kudu ngatasi proporsionalitas ganti rugi lan kekurangan tanggung jawab khusus kanggo para pemangku kepentingan utama, kayata bandara utawa panyedhiya layanan navigasi udara.

Tinjauan kasebut luwih perlu nalika Peraturan EU ana ing bebaya dadi cithakan global, karo negara liya, kalebu Kanada, Amerika Serikat, lan Australia, uga sawetara ing Amerika Latin lan Timur Tengah, sing katon nganggep. model, tanpa pangling sing EU261 tau dimaksudaké kanggo ngatasi gangguan operasional lan mulane ora aplikasi merata kanggo kabeh aktor ing chain aviation.

"Kanggo nolak kanggo ngatasi masalah nyebarake akuntabilitas kanthi luwih merata ing kabeh sistem, EU261 wis ngrampungake kegagalan layanan sawetara aktor sing ora duwe dorongan kanggo nambah. Conto klasik yaiku kekurangan kemajuan luwih saka 20 taun menyang Langit Eropa Tunggal, sing bakal nyuda telat lan ora efisien ruang udara ing saindenging Eropa, "ujare Walsh.

Kesempatan kanggo Inggris

Kanthi reformasi EU 261 sing macet, Inggris duwe kesempatan kanggo nggabungake sawetara revisi sing diusulake menyang model pasca-Brexit negara kanggo hak penumpang. Reformasi sing tepat saka 'UK 261' nyedhiyakake kesempatan sing apik kanggo 'dividen Brexit' asli sing ora kudu ditolak dening pamrentah pro-Brexit saiki.

Kanada ilang reputasi kanggo peraturan sing apik

Kahanan ing Kanada utamane nguciwani amarga wis entuk manfaat saka rezim peraturan sing seimbang nganti saiki. Conto yaiku pangenalan sing jelas babagan prioritas keamanan, tegese masalah sing ana gandhengane karo safety ora kena ganti rugi. Sayange, pembuat kabijakan Kanada kaya-kaya arep ngilangi pangecualian penting iki. Kanada uga ngumumake pendekatan "guilty nganti kabukten ora salah" kanggo maskapai nalika ana telat utawa pembatalan. Gerakan kasebut katon didorong dening politik partai internal Kanada. Kajaba iku, semangat regulasi pemerintah katon nguap nalika nyekel entitas sing dikelola pemerintah kayata Layanan Perbatasan (CBSA) utawa Keamanan Transportasi (CATSA) tanggung jawab kanggo kinerja.

Salah sawijining titik terang sing potensial yaiku Dewan Maskapai Penerbangan Nasional Kanada wis nggawe model kanggo tanggung jawab bareng ing rantai nilai penerbangan, kalebu transparansi sing tambah, pelaporan data lan standar kualitas layanan, pendekatan sing bisa uga ngluwihi Kanada.

Amerika Serikat-solusi kanggo nggoleki masalah

Departemen Perhubungan AS ngusulake kanggo menehi ganti rugi kanggo penerbangan sing ditundha utawa dibatalake nalika Papan Skor Pembatalan lan Tundha dhewe nuduhake manawa 10 operator AS paling gedhe wis nawakake dhaharan utawa voucer awis kanggo pelanggan sajrone wektu tundha, lan sangang uga nawakake akomodasi hotel gratis kanggo penumpang. kena pengaruh pembatalan sewengi. Kanthi efektif, pasar wis nyedhiyakake, lan ing wektu sing padha ngidini maskapai penerbangan kebebasan kanggo saingan, inovasi lan mbedakake awake dhewe ing babagan penawaran layanan.

"Gampang kanggo politisi ngatur undang-undang hak penumpang anyar, mula dheweke katon kaya wis entuk apa-apa. Nanging saben peraturan anyar sing ora perlu minangka jangkar babagan efisiensi biaya lan daya saing transportasi udara. Butuh regulator sing wani kanggo ndeleng kahanan lan ngerteni nalika 'kurang luwih'. Sejarah industri iki mbuktekake manawa peraturan ekonomi sing kurang mbukak kunci pilihan lan keuntungan sing luwih gedhe kanggo penumpang, "ujare Walsh.

Penumpang ora setuju yen ana masalah

Ana bukti sithik penumpang, ing sanjabane sawetara kasus langka, njaluk regulasi sing luwih kuat ing wilayah iki. Survei IATA/Motif saka 4,700 wong sing lelungan ing 11 pasar takon marang para penumpang babagan kepriye perawatan ing kasus telat lan pembatalan. Survei kasebut ditemokake:

• 96% lelungan sing disurvei nglaporake yen dheweke 'banget' utawa 'rada' wareg karo pengalaman penerbangan sakabèhé

• 73% yakin yen bakal dianggep adil yen ana gangguan operasional

• 72% bilih ing umum maskapai nindakake proyek apik kanggo nangani telat lan pembatalan

• 91% setuju karo statement 'Kabeh pihak sing melu wektu tundha utawa pembatalan (maskapai penerbangan, bandara, kontrol lalu lintas udhara) kudu nduweni peran kanggo mbantu penumpang sing kena pengaruh'

"Penjamin paling apik kanggo layanan pelanggan sing apik yaiku pilihan konsumen lan kompetisi. Pelancong bisa milih lan milih nganggo sikile yen maskapai penerbangan-utawa kabeh industri penerbangan-ora teka. Politisi kudu percaya naluri masyarakat lan ora ngatur model bisnis lan pilihan sing kasedhiya kanggo lelungan saiki, "ujare Walsh.