IATA uga terus kerja sama karo kabeh pemangku kepentingan utama ing wilayah kasebut. IATA lan Asosiasi Maskapai Penerbangan Afrika (AFRAA) gabung karo Komisi Penerbangan Sipil Afrika (AFCAC) ing proyek keamanan telung taun kanggo nyedhiyakake dhukungan teknis kanggo operator udara Afrika negara-negara pihak menyang Pasar Angkutan Udara Afrika Tunggal (SAATM) kanggo njamin padha entuk lan njaga standar safety penerbangan global.
Keamanan ing CIS
Maskapai sing adhedhasar ing wilayah CIS ora ngalami kacilakan fatal ing taun 2020, sing dadi dandan sing signifikan dibandhingake karo 2019. Tingkat kerugian awak pesawat jet kanggo maskapai CIS ing taun 2020 luwih apik dibandhingake karo 2019 nanging nolak dibandhingake rata-rata limang taun 2016-2020 lan paling dhuwur ing antarane wilayah. Maskapai penerbangan CIS ora ngalami kacilakan lambung turboprop ing 2020, paningkatan sing signifikan ing taun 2019 lan rata-rata limang taun.
IATA Operational Safety Audit (IOSA)
Kabeh tingkat kacilakan kanggo maskapai ing registri IOSA meh kaping telu luwih apik tinimbang maskapai non-IOSA kanggo 2020 (1.20 vs. 3.29). Rata-rata maskapai penerbangan IOSA 2016-2020 versus maskapai non-IOSA luwih saka kaping pindho (0.99 vs. 2.32). Kabeh IATA maskapai anggota dibutuhake kanggo njaga registrasi IOSA. Saiki ana 438 maskapai ing Registry IOSA sing 142 non-Anggota IATA.
Risiko Pati
Resiko fatalitas ngukur paparan penumpang utawa kru menyang kacilakan bencana sing ora ana sing slamet. Pitungan risiko fatalitas ora nganggep ukuran pesawat utawa jumlah sing ana ing pesawat. Sing diukur yaiku persentase fatalitas ing antarane sing ana ing kapal.
