IATA: Krisis awis sing bakal teka ngancam maskapai penerbangan

The Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) ngelingake manawa industri maskapai kasebut bakal ngasilake dhuwit udakara $ 77 milyar sajrone paruh kapindho taun 2020 (meh $ 13 milyar / wulan utawa $ 300,000 per menit), sanajan operasi kasebut diwiwiti maneh. Pemulihan alon-alon ing perjalanan udara bakal ndeleng industri maskapai sing terus mbuwang dhuwit kanthi rata-rata $ 5 nganti $ 6 milyar saben wulan ing taun 2021.

IATA njaluk pamrentah supaya ndhukung industri kasebut sajrone musim salju kanthi tambahan, kalebu pitulung finansial sing ora nambah utang ing neraca industri sing wis utang banget. Nganti saiki, pamrentah ing saindenging jagad wis nyediakake dhukungan $ 160 milyar, kalebu pitulung langsung, subsidi upah, relief pajak korporat, lan relief pajak industri tartamtu kalebu pajak bahan bakar.

"Kita ngucapke matur nuwun banget kanggo dhukungan iki, sing dituju supaya industri transportasi udhara tetep bisa urip lan siyap kanggo nyambungake maneh ekonomi lan nyengkuyung jutaan pekerjaan ing wisata lan pariwisata. Nanging krisis kasebut luwih jero lan luwih dawa tinimbang sing ora bisa kita bayangake. Lan program dhukungan awal wis entek. Dina iki kita kudu muni lonceng weker maneh. Yen program dhukungan iki ora diganti utawa ditambahi, konsekuensi kanggo industri sing wis kurang ajar bakal banget, "ujare Alexandre de Juniac, Direktur Jenderal lan CEO IATA.

"Miturut sejarah, dhuwit sing digawe nalika musim panas paling dhuwur mbantu nyengkuyung maskapai nalika musim salju sing luwih ramping. Sayange, musim semi lan musim panas mbebayani taun iki ora ana bantal. Nyatane, maskapai ngobong awis sajrone wektu kasebut. Lan ora ana jadwal kanggo pamrentah kanggo mbukak maneh wates tanpa karantina pembunuhan lelungan, kita ora bisa ngandelake mumbul musim liburan akhir taun kanggo nyedhiyakake dhuwit ekstra kanggo pasang nganti musim semi, "ujare de Juniac.

IATA ngramal manawa sanajan nyuda biaya luwih saka 50% sajrone kuartal kaping pindho, industri kasebut ngasilake dhuwit kanthi dana $ 51 milyar amarga bathi meh 80% dibandhingake karo periode taun kepungkur. Saluran kas tetep ing wulan-wulan musim panas, kanthi maskapai sing diarepake bakal entuk tambahan $ 77 milyar awis sajrone paruh kapindho taun iki lan luwih saka $ 60-70 milyar ing taun 2021. Industri kasebut ora diarepake bakal positif awis nganti taun 2022 . 

Maskapai penerbangan wis nindakake langkah pitulung mandhiri kanggo nyuda biaya. Iki kalebu parkir ewonan pesawat, rute nglereni, lan biaya sing ora kritis lan ngetokake bulu lan atusan ewu karyawan sing berpengalaman lan darmabakti. 

Butuh Tumindak Sektor Akeh

"Dhukungan pemerintah kanggo kabeh sektor dibutuhake. Pengaruh kasebut nyebar ing kabeh rantai nilai perjalanan kalebu mitra infrastruktur bandara lan navigasi udara sing gumantung karo level lalu lintas pra-krisis kanggo njaga operasine. Tingkat kenaikan tarif kanggo pangguna sistem kanggo mbuwang kesenjangan bakal dadi wiwitan siklus sing jahat lan ora bisa ngapura tekanan lan downsizing sing luwih murah. Iki bakal nambah krisis kanggo 10% kegiatan ekonomi global sing ana gandhengane karo lelungan lan pariwisata, "jarene de Juniac.
Bakal ora ana napsu ing konsumen babagan kenaikan biaya. Ing survey IATA anyar, sawetara rong pertiga wisatawan wis nunjukake yen bakal nundha lelungan nganti ekonomi umume utawa kahanan finansial pribadi stabil. "Nambah biaya lelungan ing wektu sensitif iki bakal nundha bali menyang plancongan lan njaga bebaya," ujare de Juniac.

Miturut angka paling anyar saka Air Action Action Group, penurunan sing parah taun iki, ditambah karo pemulihan sing alon, ngancam 4.8 yuta lapangan kerja ing kabeh sektor penerbangan. Amarga saben proyek penerbangan ndhukung akeh liyane ing ekonomi sing luwih jembar, pengaruh global yaiku 46 yuta calon karyawan lan $ 1.8 triliun dolar kegiatan ekonomi sing beresiko.