Asosiasi Angkutan Udara Internasional (IATA), Asosiasi Penerbangan Bisnis Eropa (EBAA), lan Asosiasi Maskapai Penerbangan Wilayah Eropa (ERA) ngelingake manawa potongan sing diusulake kanggo nomer penerbangan ing bandara Schiphol ora kudu diterusake ing pimpinan pemerintah sementara. Perkara iki tetep ana ing pengadilan lan proses sing diusulake ditentang banget dening industri penerbangan; mula, iki ora bisa dianggep "ora kontroversial." Ing sawetara sasi ', pamaréntah iki ora bakal tanggung jawab kanggo jalaran abot sing bisa tindakake saka Schiphol kaputusan, utamané bab hubungan karo partners dagang Walanda, lan ilang proyek lan kamakmuran ing ngarep.
Langkah konsekuensial lan kontroversial kasebut mbutuhake pengawasan demokratis lan akuntabilitas politik sing tepat. Kepinginan pamrentah kanggo nyuda jumlah penerbangan taunan Schiphol nganti 460,000 miturut 'Peraturan Eksperimen' wiwitane diblokir dening pengadilan Walanda, sing nemokake yen iki bertentangan karo kewajiban Walanda miturut hukum EU lan perjanjian layanan udara bilateral sing ana gandhengane karo Pendekatan Balance. kanggo rame.
The Balanced Approach minangka proses sing wis disepakati sacara internasional kanggo ngatur gangguan ing komunitas bandara sing nggawa bobot hukum ing yuridiksi nasional, kalebu ing EU lan akeh mitra dagang. Prinsip inti saka Pendekatan Balanced yaiku watesan operasional lan pemotongan penerbangan minangka pilihan pungkasan, sing bakal dianggep mung nalika sawetara langkah liyane wis ditindakake kanggo nggayuh target pengurangan bising. Pendekatan Balanced digunakake khusus kanggo mesthekake kabutuhan masyarakat lokal dihormati, keuntungan sing luwih akeh saka konektivitas udara kanggo bangsa dilindhungi, lan tumindak kasebut diajeni sacara internasional.
Pamrentah kasil banding lan mbatalake keputusan awal, kanthi Pengadilan Banding mutusake yen Pendekatan Imbang ora ditrapake kanggo Peraturan Eksperimen. Komunitas maskapai internasional sing diwakili dening IATA, asosiasi maskapai liyane lan operator individu, prihatin banget karo implikasi keputusan sing kontroversial iki. Koalisi maskapai lan asosiasi wis miwiti proses kasasi Mahkamah Agung sing nantang iki.
Pemotongan pesawat kanthi magnitudo iki ing Schiphol bakal nyuda kepemilikan slot sing bakal nyebabake layanan penumpang lan barang. Ora ana mekanisme, domestik utawa internasional, kanggo setuju potongan kasebut. Cepet-cepet proses iki bisa nyebabake tumindak internasional mbales lan tantangan hukum liyane, kalebu saka pamrentah sing mbela hak-hak kasebut miturut perjanjian internasional lan perjanjian bilateral.
Ing kahanan kasebut, upaya apa wae dening Menteri Harbers lan pamrentah sing gagal ing mode caretaker kanggo cepet-cepet ngethok pesawat ing Schiphol bakal dadi ora tanggung jawab ing sawetara tingkat.
- Iku bakal nduduhake penghinaan saka pengawasan demokratis lan legal sing dibutuhake kanggo proposal sing ora duwe aturan baku lan ngrusak ekonomi.
- Bakal nempatake Walanda kanthi konflik karo mitra dagang sing mbela hak-hak kasebut miturut perjanjian internasional lan perjanjian bilateral,
- Iku kudu provoke EU kanggo defend hukum dhewe sing mbutuhake aplikasi ketat saka Pendekatan Balanced, lan
- Iki bakal nyebabake karusakan sing signifikan kanggo ekonomi lan lapangan kerja.
"Maskapai penerbangan kanthi komitmen kanggo ngatasi masalah gangguan ing bandara miturut proses Pendekatan Imbang sing tepat. Penting manawa keputusan apa wae kudu ditundha nganti pamrentah sing berfungsi lan tanggung jawab kanthi amanat anyar wis ana. Proposal unprecedented lan Komplek iki banjur bisa dianggep kanthi teliti, karo pitakonan legal dienggoni lan kasunyatan lengkap lan implikasi mangertos lan ing domain umum, lan karo wektu cukup kanggo industri transportasi udhara kanggo adaptasi yen perlu, nalika kaputusan final wis ngerti, ” ujare Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.
