IATA: Ndhukung pertumbuhan netral karbon dadi agenda utama ing Majelis ICAO

The Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) ditulis pangarepan dhuwur kanggo kasil saka 40. Majelis ing Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), wiwit dina iki ing Montreal.

Nyengkuyung negara-negara anggota ICAO supaya terus ndhukung upaya industri kanggo ngatasi dampak owah-owahan iklim bakal dadi agenda utama.

Agenda industri uga kalebu:

• Integrasi aman saka drone menyang manajemen wilayah udara
• Nggawe pendekatan konsisten global kanggo penumpang cacat,
• Ngleksanakake kerangka hukum internasional kanggo ngatur masalah penumpang sing ora diatur
• Ngleksanakake langkah-langkah modern lan trep kanggo identifikasi penumpang, lan,
• Ngurangi kerentanan Global Navigation Satellite System (GNSS) kanggo gangguan sing mbebayani.

Perubahan Iklim

"Telung taun kepungkur, negara anggota ICAO entuk persetujuan bersejarah kanggo ngleksanakake Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA). Kabèh industri penerbangan nampani prasetya sing penting iki minangka bagéan saka pendekatan sakabèhé kanggo ngurangi dampak owah-owahan iklim industri kanthi signifikan. Saiki, CORSIA dadi kasunyatan karo maskapai sing nglacak emisi. Sayange, ana risiko nyata yen CORSIA bakal dirusak dening pamrentah sing ngemot instrumen rega karbon tambahan. Iki minangka 'pajak ijo' nanging kita durung weruh dana sing dialokasikan kanggo nyuda karbon. CORSIA disepakati minangka langkah ekonomi global tunggal kanggo nggayuh pertumbuhan netral karbon kanthi ngasilake pendanaan iklim $ 40 milyar lan ngimbangi sekitar 2.5 milyar ton CO2 antarane 2021 lan 2035. Pamrentah kudu fokus kanggo nggawe komitmen kasebut sukses, "ujare Direktur IATA. Umum lan CEO Alexandre de Juniac.

IATA, kanthi kerjasama karo Airports Council International (ACI), Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), International Business Aviation Council (IBAC) lan International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA), dikoordinasi dening Air Transport Action Group. (ATAG) ngirim kertas kerja sing, antara liya, njaluk pamrentah supaya:

• Negesake maneh pentinge CORSIA ing Majelis ICAO
• Melu CORSIA saka periode sukarela sadurunge dadi wajib ing 2027
• Negesake maneh yen CORSIA minangka "ukuran basis pasar sing ditrapake kanggo emisi CO2 saka penerbangan internasional," lan
• Kelet ing prinsip yen emisi internasional penerbangan kudu diitung mung sapisan, tanpa duplikasi.

Integrasi Aman lan Efisien UAS (drone) menyang Airspace

Sistem Pesawat Tanpa Awak (UAS, uga dikenal minangka drone), duweni potensi sing luar biasa, kalebu kanggo kiriman kargo lawang-lawang, mobilitas udara kutha lan pangiriman pasokan darurat lan obat-obatan ing wilayah sing adoh. Nanging, prasyarat mutlak yaiku integrasi sing aman lan efisien menyang wilayah udara sing digunakake kanggo transportasi penumpang.

"Ing 2023, operasi drone ing AS mung bisa tikel kaping telu miturut sawetara prakiraan. Lan tren umum padha ing saindenging jagad. Tantangan kanggo nggayuh potensial iki kanthi aman. Keamanan penerbangan sipil minangka model. Industri lan pamrentah kudu kerja bareng babagan standar lan inovasi global sing dibutuhake kanggo nggayuh potensial drone kanthi aman, "ujare de Juniac.

IATA, kanthi kerjasama CANSO lan International Federation of Air Line Pilots Associations (IFALPA) ngirim kertas kerja sing ngajak negara-negara supaya bisa kerja bareng liwat ICAO lan kerja sama karo industri kanggo ngembangake pranata kanggo pendatang anyar wilayah udara kasebut.

Penumpang cacat

Industri maskapai duwe komitmen kanggo nambah pengalaman perjalanan udara kanggo kira-kira siji milyar wong sing ora duwe kabisan ing saindenging jagad. Maskapai penerbangan negesake komitmen kasebut ing resolusi ing Rapat Umum Tahunan 2019 IATA. Nanging, kemampuan industri kanggo mesthekake yen penumpang sing duwe cacat bisa lelungan kanthi aman lan bermartabat–selaras karo Konvensi PBB babagan Hak-Hak Penyandang Cacat–dirusak kanthi mundhak terus-terusan ing kabijakan cacat nasional/regional sing ora ana. harmonis utawa konflik langsung karo siji liyane.

"Kanthi populasi sing tuwa, jumlah wong sing ora duwe kabisan tambah akeh lan bakal terus ditindakake. Kanggo lelungan kanthi yakin, dheweke ngandelake langkah-langkah konsisten sing ditrapake sacara global. Lan kerangka kerja global sing harmonis uga penting kanggo maskapai kanggo nglayani pelanggan sing ora duwe kabisan kanthi cara sing aman, aman, efisien lan konsisten," ujare de Juniac. Salajengipun, Agenda 2030 kanggo Pembangunan Lestari njaluk tumindak sing ditargetake sing ana gandhengane karo wong cacat dening bisnis, kalebu ing sektor transportasi.

IATA wis ngirim kertas kerja sing njaluk negara supaya negesake maneh yen pendekatan harmonis kanggo karya aksesibilitas ing penerbangan minangka kontributor kanggo prestasi SDG PBB. Uga nyaranake supaya ICAO ngembangake program kerja babagan aksesibilitas kanggo penumpang sing ora duwe kabisan sing kalebu review standar ICAO sing cocog lan praktik lan manual kebijakan sing disaranake, kanthi nimbang prinsip inti IATA babagan penumpang cacat.

Penumpang sing ora sopan

Kanthi lapuran babagan penumpang sing nakal mundhak terus-terusan, IATA, IFALPA lan Federasi Buruh Transportasi Internasional, ngirim kertas kerja sing njaluk negara-negara kanggo ngratifikasi Protokol Montreal 2014 (MP14) sing modernisasi prosedur internasional kanggo ngatasi penumpang sing ora sopan. Kertas kerja kasebut uga njaluk pamrentah supaya entuk pandhuan ICAO paling anyar babagan aspek hukum kanggo ngatasi penumpang sing ngganggu.

MP14 ngatasi kesenjangan ing perjanjian internasional sing wis ana sing tegese penumpang sing ngganggu jarang ngadhepi tuntutan ukum amarga tumindak ala. Rong puluh loro negara kudu ngratifikasi MP14 supaya bisa dileksanakake, sing samesthine bakal kedadeyan sadurunge pungkasan taun iki. Nanging, kanggo njamin keseragaman lan kepastian, ratifikasi sing nyebar dibutuhake.

"Kedadeyan penumpang sing ora diatur sayangé dadi masalah sing saya tambah lan mesthi ora bisa ditampa. Ora ana penumpang utawa kru sing kudu dihina, diancam utawa disalahake saka lelungan udara liyane. Lan safety saka pesawat ngirim ora bakal kaancam dening prilaku penumpang. Adoption saka MP14 bakal mesthekake yen negara duwe kakuwasan sing perlu kanggo nangani penumpang unruly preduli saka ngendi pesawat wis kedhaftar, "ujare de Juniac.

Siji ID

Visi IATA yaiku mimpin industri kasebut kanggo menehi pengalaman penumpang pungkasan sing aman, lancar lan efisien. Siji ID nggunakake manajemen identitas lan pangenalan biometrik kanggo nyepetake perjalanan penumpang. Kanthi mengkono, One ID bakal mbebasake proses dokumentasi kertas lan ngaktifake penumpang kanggo pindhah liwat macem-macem proses bandara kanthi token perjalanan siji sing ditampa dening kabeh pemangku kepentingan sing melu perjalanan penumpang.

"Pelancong udhara wis ngandhani yen dheweke gelem nuduhake informasi pribadhi yen ngilangi sawetara kerumitan saka lelungan udhara, anggere informasi kasebut tetep aman lan ora disalahake. Saliyane mupangat kanggo wong sing lelungan, Siji ID bakal nggawe angel kanggo individu ngliwati wates miturut identitas palsu, lan kanthi mangkono mbantu nglawan perdagangan manungsa lan kegiatan pidana lintas wates liyane. Bakal mbantu nyuda antrian lan wong akeh ing wilayah daratan bandara sing luwih rawan. Lan mbisakake kemungkinan penilaian adhedhasar risiko lan penanganan sing beda-beda ing papan papriksan tapel wates lan keamanan. Siji ID minangka cara kanggo masa depan lan kita kudu nyepetake kemajuan, "ujare de Juniac.

Ing kemitraan karo ACI, IATA ngenalake kertas kerja sing njaluk Dewan ICAO supaya terus ngembangake kabijakan global lan spesifikasi teknis sing ndhukung panggunaan pangenalan biometrik ing penerbangan. Kertas kerja kasebut uga nyengkuyung negara kanggo ndhukung inisiatif sing nyumbang kanggo nambah standar global kanggo njamin pertukaran informasi identitas digital penumpang sing aman ing antarane para pemangku kepentingan. Iki ngajak negara kanggo njelajah keuntungan saka pangenalan biometrik kanggo ngamanake lan nggampangake proses penumpang.

Ngatasi Gangguan Mbebayani kanggo GNSS

Sistem satelit navigasi global (GNSS) nyedhiyakake informasi posisi lan wektu sing penting kanggo ndhukung operasi manajemen lalu lintas udhara (ATM). Nanging, sawetara laporan wis ditampa saka gangguan mbebayani kanggo GNSS. IATA, Federasi Internasional Asosiasi Pengontrol Lalu Lintas Udara (IFATCA) lan IFALPA ngirim kertas kerja sing njaluk Majelis supaya njupuk langkah-langkah mitigasi sing cocog kanggo nyuda kerentanan GNSS kanggo gangguan lan kanggo mesthekake peraturan frekuensi sing cocog wis ana lan dijaga kanggo nglindhungi sing dialokasikan. frekuensi GNSS.

Saliyane subjek kasebut, IATA lan para pemangku kepentingan penerbangan ngirim kertas kerja babagan macem-macem masalah liyane kalebu perdagangan manungsa, perdagangan satwa liar, enggo bareng informasi safety, keamanan cyber, pandemi, infrastruktur manajemen lalu lintas udhara, keamanan lan slot bandara, lan liya-liyane. .

Majelis ICAO minangka acara tritaunan sing dibukak ing 24 September 2019 ing Montreal karo delegasi saka 193 negara anggota ICAO ngrembug sawetara masalah industri transportasi udara global sing paling penting nganti Majelis ditutup tanggal 4 Oktober.