Kepala IATA pidato ing KTT Urusan Aeropolitik lan Regulasi CAPA ing Doha

Alexandre de Juniac, Direktur Jenderal lan CEO IATA pidato ing KTT Urusan Aeropolitik lan Regulasi CAPA ing Doha, Qatar dina iki:

Seneng banget yen ing kene ing Qatar fokus ing urusan aeropolitik lan peraturan sing ana gandhengane karo transportasi udara.

Penerbangan minangka industri global. Ing taun iki, bakal nyukupi kebutuhan transportasi 4.6 milyar wisatawan. Iki bakal nguatake ekonomi global kanthi ngeterake 66 yuta ton kargo, regane kalebu sepertiga perdagangan global.

Tapak industri kasebut nganti tekan kabeh penjuru bumi. Ora nate sadurunge, kita wis nyambung banget. Lan nalika kerapatan konektivitas global tuwuh saben taun, jagad iki dadi luwih makmur.
 
Aku ngarani penerbangan Bisnis Merdika. Ing AGATA IATA ing kene ing Doha ing 2014, kita ngrayakake abad kaping pisanan penerbangan komersial pisanan. Penerbangan wis ganti donya dadi luwih apik kanthi meksa jarak adoh lan globalisasi. Minangka industri, kita bisa bangga.

Nanging, kita ora bisa makaryakke ing tingkat keamanan saiki, kanthi tingkat efisiensi sing padha utawa ing skala sing kita lakoni tanpa ngerti umum lan ngetrapake aturan game kasebut. Regulasi penting banget kanggo penerbangan.

Matur nuwun kanggo CAPA lan Qatar Airways kanggo kerja sama kanggo memfasilitasi diskusi penting sing bakal ditindakake ing kene dina iki lan sesuk.

Akeh sing duwe kesan yen asosiasi perdagangan "nglawan" peraturan. Minangka Direktur Jenderal IATA, sejatine akeh wektu saya fokus ing advokasi, nanging kanthi tujuan nggayuh struktur peraturan sing dibutuhake supaya sukses penerbangan.

Siji tangane, tegese kerja bareng karo pemerintah kanthi langsung lan liwat Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) kanggo nggawe peraturan sing ngidini penerbangan bisa ngrampungake misine dadi Business of Freedom. Saliyane, tegese nglumpukake maskapai kanggo setuju standar global sing ndhukung sistem global.

Kanggo ngrampungake kiasan, standar lan peraturan global kerja bareng supaya kloter aman, efisien lan sustainable. Lan kanthi sustainable, tegese ing babagan lingkungan lan finansial industri.

Peraturan sing luwih cerdas lan Lingkungan

Sampeyan sing kenal karo IATA bakal ngerti istilah Peraturan sing luwih cerdas. Iki minangka konsep sing wis dipromosekake pirang-pirang taun. Hasil Peraturan sing luwih cerdas saka dialog antarane industri lan pamrentah sing fokus kanggo ngrampungake masalah nyata. Diskusi kasebut kudu dipandu karo standar global lan dilaporake kanthi analisis biaya-keuntungan sing ketat. Yen nglakoni, ngindhari konsekuensi sing ora dikarepake lan kontra produktif.

Paling apik, Peraturan Smarter proaktif. Mangkene carane nggayuh CORSIA — Skema Offsetting lan Reduksi Carbon kanggo Penerbangan Internasional. Iki minangka perjanjian global sing ganti game babagan perubahan iklim sing bakal ngidini pesawat bisa nggayuh pertumbuhan netral karbon wiwit taun 2020.
 
Wiwit wiwitan taun iki, kabeh maskapai ngawasi emisi saka penerbangan internasional sing banjur bakal dilaporake menyang pamrentah. Proses iki bakal dadi garis dasar. Lan lisensi kanggo nambah maskapai yaiku offset sing dituku kanggo ndhukung program pengurangan karbon ing bagean liyane ing ekonomi.

Mesthi wae, CORSIA ora cukup. Kita bekerjasama karo pamrentah lan industri kanggo nyuda emisi kanthi teknologi anyar, nambah penyebaran infrastruktur bahan bakar penerbangan berkelanjutan, lan operasi sing luwih efisien.

CORSIA bakal duwe peran penting kanggo ngisi kesenjangan nganti upaya kasebut bisa diwasa.

Saka perspektif peraturan apa sing pancen unik yaiku industri njaluk peraturan iki. Kita lobi banget amarga kita nampa tanggung jawab ngowahi iklim. Kita malah kerja bareng karo pamrentah kanggo menehi keahlian operasional kanggo njamin langkah implementasine efektif lan efektif.
 
CORSIA bakal diwajibake wiwit taun 2027. Wis ana pamrentah sing nyathet udakara 80% penerbangan sing ditandatangani sajrone periode sukarela sadurunge. Lan kita kanthi aktif nyengkuyung pamrentah supaya bisa melu.

Seiring, kita ngawasi kanthi teliti kanggo mesthekake manawa implementasine salaras karo spesifikasi ICAO sing wis disarujuki. Amarga kita ngerti saka pengalaman manawa standar global paling cocog nalika ditrapake sacara universal lan seragam.

Kaya sing sampeyan ngerteni, Peraturan Smarter luwih umum tinimbang ilmu roket. Nanging, ana tantangan. Telung masalah utama sing diadhepi yaiku:

Pamrentah sing ngilangi standar global

Pamrentah sing ora konsultasi karo industri, lan

Pamrentah sing ora cukup obah supaya cocog karo perkembangan industri

Ayo dakcritakake kanthi tertib, diwiwiti karo masalah implementasi universal.

slot

Conto pisanan sing dipikirake yaiku Pedoman Slot Worldwide (WSG). Iki minangka sistem global sing wis mapan kanggo alokasi slot bandara. Masalahe yaiku luwih akeh wong sing pengin mabur tinimbang bandara sing duwe kapasitas kanggo nampung. Solusine yaiku mbangun kapasitas sing luwih akeh. Nanging iki ora cukup cepet. Dadi, kita duwe sistem sing disetujoni global kanggo nyalokake slot ing bandara watesan kapasitas.

Dina iki WSG digunakake ing udakara 200 bandara sing nyumbang 43% lalu lintas global.

Sawetara pamrentah nyoba nyoba nggunakake sistem kasebut. Lan kita nolak kanthi kuat. Ngopo Amarga menehi slot ing Tokyo, umpamane, ora ana artine yen ora ana slot sing cocog ing papan sing dituju ing wektu sing dibutuhake. Sistem mung bakal bisa digunakake yen partai ing loro ujung rute nggunakake aturan sing padha. Tinkering dening peserta nggawe masalah kanggo kabeh wong!

Kaya sistem apa wae, bisa ditambah kanthi apik. Pramila kita nggarap Bandara Council International (ACI) babagan proposal optimasi.
 
Ana prekara sing wis dingerteni yaiku ora ana metodologi standar bandara kanggo ngumumake kapasitase. Lan dadi jelas yen deklarasi sing kurang dening bandara minangka watesan kapasitas lan cacat sistem sing kudu diatasi.

Nanging, kita nolak usulan kanggo lelang slot. Prinsip penting Peraturan sing luwih cerdas yaiku nggawe nilai sing diukur karo analisis keuntungan-biaya. Lelang ora nggawe kapasitas luwih akeh. Nanging, bakal nambah biaya kanggo industri. Lan, bakal ngrugekake kompetisi amarga kapasitas anyar bakal kasedhiya kanggo maskapai kasebut kanthi kanthong paling jero.

Mesthi wae, ayo gawe WSG dadi luwih apik. Nanging aja nganti kompromi nilai sing ana ing sistem global sing bisa dipercaya, transparan, netral lan global - sistem sing ndadekake tuwuhing industri sing kompetitif banget. Muga-muga diskusi sore iki babagan slot bisa ngasilake ide sing apik. 

Hak Penumpang

Sabanjure, aku pengin ndeleng pentinge konsultasi - prinsip penting liyane Peraturan sing luwih cerdas. Aku pengin nindakake iki ing konteks pangembangan peraturan hak penumpang. Saklawasé 15 taun industri iki nambah kuwatir babagan Peraturan Hak Penumpang Eropa - UE 261 sing kondhang.

Iki minangka peraturan sing mbingungake lan ora apik tembung sing nambah biaya kanggo industri Eropa. Ditambah maneh, ora nindakake paling apik kanggo nglindhungi konsumen. Malah Komisi Eropa ndeleng kekurangan peraturan iki lan wis ngusulake reformasi penting. Nanging iki wis ditahan pirang-pirang taun minangka akibat saka implikasi perselisihan Gibraltar ing antarane Inggris lan Spanyol.

Ora masuk akal manawa perselisihan diwiwiti saka wiwitan taun 1700an - luwih saka rong abad sadurunge maskapai pertama mbukak penerbangan - nggawe reformasi peraturan maskapai. Nanging kasunyatane. Titik sing kudu digawe iku gampang. Konsultasi sing cukup kudu ditindakake sadurunge peraturan dadi undang-undang amarga mbenerake kesalahan bisa uga suwe banget.
 
Ayo kula jelas. Maskapai penerbangan ndhukung nglindhungi hak para penumpang. Nyatane, resolusi AGM 2013 kita negesake prinsip supaya bisa ditindakake. Kita pengin pendekatan akal sehat sing kalebu komunikasi sing apik, perawatan sing hormat, lan kompensasi proporsional yen dibutuhake.

Resolusi IATA ditrapake nalika pamrentah setuju prinsip ICAO babagan hak penumpang. Sanajan pamrentah wis mlebu prinsip kasebut, akeh sing tetep bisa mandhiri. Lan asring banget dheweke nindakake kaya nalika nyuda kedadeyan kasebut.

Kanada minangka conto paling anyar. Kanggo nanggepi insiden 2017 sing kabeh setuju ora apik, pamrentah Kanada mutusake nggawe tagihan hak penumpang. Pamrentah milih akeh babagan ide sing apik. Nanging sing ngetutake yaiku kuciwo.

Kanthi rancangan peraturan sing diterbitake tanggal 22 Desember - sadurunge preinan akhir taun - kepinginan kanggo konsultasi sing ketat durung jelas.

Rancangan peraturan kasebut luwih fokus ing penalti maskapai tinimbang nglindhungi penumpang.

Penalti kasebut wis lali karo prinsip proporsionalitas. Kompensasi telat bisa uga kaping regane regane.

Lan hubungan biaya / entuk manfaat bisa dipertanyakan. Maskapai penerbangan wis insentif banget kanggo mbukak operasi tepat waktu. Penalti bakal nambah biaya. Nanging iku dudu solusi kanggo nambah pengalaman penumpang.

Regulasi kudu tetep maju karo pangembangan industri

Nalika kita ora setuju karo peraturan hukuman, ana kasus sing dibutuhake peraturan sing luwih kuat supaya bisa sesuai karo tren industri sing berkembang. Privatisasi bandara minangka conto sing cocog.

Pamrentah kanthi kas awis saiki ngupayakake sektor swasta kanggo mbantu pangembangan kapasitas bandara. Kita yakin manawa kapasitas infrastruktur kritis kaya bandara kudu dikembangake selaras karo kabutuhane pangguna.

Lan kabutuhan maskapai saka bandara luwih gampang:

Kita butuh kapasitas sing cukup

Fasilitas kasebut kudu nyukupi persyaratan teknis lan komersial maskapai

Lan kudu terjangkau

Kita ora preduli sapa sing duwe bandara anggere ora bisa nggayuh target kasebut. Prestasi kasebut uga bakal nglayani masarakat lokal kanthi apik kanthi nyengkuyung tuwuhing lalu lintas lan ngrangsang ekonomi.
 
Nanging pengalaman karo bandara privatisasi pancen nguciwani. Dadi, maskapai kasebut setuju kanggo resolusi ing AGM pungkasan sing njaluk pamrentah supaya luwih apik.

Anggota kita ngajak pamarentah supaya ati-ati nalika:

Fokus karo keuntungan ekonomi lan sosial jangka panjang bandara sing efektif minangka bagean saka infrastruktur kritis negara kasebut

Sinau saka pengalaman positif karo korporasi, model finansial anyar, lan cara alternatif nutul partisipasi sektor swasta

Nggawe keputusan babagan kepemilikan lan model operasi kanggo nglindhungi kepentingan konsumen, lan

Kunci nguntungake infrastruktur infrastruktur bandara sing kompetitif kanthi regulasi tenan.

Aeropolitik

Slot, hak penumpang lan privatisasi bandara mbantu nggambarake kenapa pendekatan Peraturan sing luwih cerdas adhedhasar standar global penting banget kanggo ngembangake pertumbuhan penerbangan ing mbesuk. Sing ngatasi separo sebab kenapa kita saiki teka ing kene. Kepiye babagan aeropolitik?

Yen kita ndeleng liberalisasi ing pasar, mula ana tuwuh. Umumé, maskapai kanggo liberalisasi pasar. Contone, ana dhukungan lengkap, kanggo inisiatif Pasar Transportasi Udara Afrika Tunggal. Nanging ora ana konsensus industri sing wiyar babagan pre-kondisi sing adil kanggo liberalisasi sing wiyar. Pertimbangan komersial kanggo maskapai penting. Lan pamrentah duwe tugas angel kanggo ngadili apa sing dianggep adil.

Nanging aku bakal mikir babagan komentar pambuka babagan penerbangan minangka Bisnis Merdika. Iki bakal ditekan saiki dening sawetara agenda politik. Sawetara iki spesifik banget lan ana gandhengane karo wilayah iki:
Kemampuan Iran kanggo njaga standar keamanan sing ditampa sacara internasional utawa ndukung hubungane karo diaspora lan negara liya sing ditantang sanksi AS.

Lan ora ana hubungan sing tentrem ing antarane negara-negara ing wilayah kasebut nyebabake batasan operasional lan efisiensi.

Blokade Qatar minangka salah sawijining conto. Penerbangan nggawe negara kasebut tetep nyambung karo jagad iki - nanging ana ing kahanan sing angel banget.

Nggoleki njaba wilayah kasebut, ing Eropa, asil saka diskusi Brexit bisa menehi kompromi babagan kemampuan penerbangan kanggo memenuhi tuntutan konektivitas. Ora preduli saka hubungan politik antarane Inggris lan Eropa, kita bakal akeh panjaluk dening individu lan bisnis kanggo konektivitas. Brexit ora diidini ngrusak panjaluk kasebut.

Umumé, sawetara kalangan politik nolak manfaate globalisasi. Dheweke seneng karo masa depan proteksionis sing mung bisa nyebabake jagad sing kurang nyambung lan ora sejahtera - kanthi ekonomi lan budaya.

Kita kudu ngupayakake globalisasi sing luwih inklusif. Nanging nyatane globalisasi wis ngunggahake milyaran wong saka kemiskinan. Sing ora bisa kedadeyan tanpa penerbangan. Lan kita uga ngerti manawa industri kita duwe kontribusi kritis kanggo umume 17 Tujuan Pembangunan Lestari PBB.

IATA minangka asosiasi perdagangan. Tujuan utama kita yaiku mbantu maskapai penerbangan anggota supaya bisa konektivitas kanthi aman, efisien, lan berkelanjutan. Iki penting banget lan positif kanggo masa depan jagad kita.
 
IATA ora duwe agenda politik lan ora melu adu politik. Nanging kita ngerti manawa penerbangan mung bisa menehi mupangate kanthi wates sing mbukak kanggo wong lan perdagangan. Dadi, ing jaman sing angel iki, kita kabeh kudu nglindhungi Bisnis Merdeka.

Matur nuwun.