Apa Boeing ora bersalah utawa malah luwih dosa ing B737 Max 8

Mbok Ethiopian Airlines wis ngapusi, mula ora bisa dipercaya sawise atusan nyawa ilang. Iki minangka tembung saka whistleblower lan mantan buruh kanggo Ethiopian Airlines sing saiki manggon ing ibukutha Boeing, Seattle, USA sing tetep ana ing AS. Masalah kasebut penting ora mung kanggo Boeing, nanging uga kanggo ekonomi AS, lan menehi perlindungan saka suaka saka Ethiopia biasane dadi prosedur sing angel.

Ana Airlines Ethiopian, nanging uga Lion Air Indonesia. Laporan sing mentas diterbitake dening Associated Press nyathet manawa pihak sing luput ing kene bisa uga ora mung Boeing nanging utamane maskapai Star Alliance, Ethiopian Airlines.

Serikat pekerja Southwest Airlines nuntut tuntutan hukum marang Boeing dina Senin ing Dallas County, Texas, Pengadilan Distrik. Asosiasi Pilatus Southwest Airlines, utawa SWAPA, ujar manawa para anggotane mabur pesawat sing luwih anyar amarga Boeing Co. ngandhakake manawa dheweke duwe pesawat udara lan "intine padha karo pesawat 737 sing wis diuji wektu sing wis diupayakake para pilot." "Perwakilan kasebut salah," ujare serikat pekerja. Minangka asil dhasar, Southwest - pelanggan paling gedhe kanggo seri 737 Max - kudu mbatalake luwih saka 30,000 penerbangan sing dijadwalake, kanthi biaya pilot luwih saka $ 100 yuta, ujare tuntutan kasebut.

Ethiopian Airlines minangka salah sawijining maskapai paling cepet ing Afrika lan kudu ilang. Maskapai iki ngoperasikake salah sawijining pusat pelatihan paling canggih kanggo pilot lan katon minangka model kanggo safety lan pelatihan.

Whistleblower Ethiopia bisa uga dadi pahlawan, nanging dheweke uga kudu entuk akeh, suaka ing Amerika Serikat Amerika. Argumentasi liyane yaiku: Kanggo Yeshanew, 39 taun, keputusan dadi whistleblower wis regane larang. Dheweke ninggalake sedulur lan kerja ing Airlines Ethiopian sing diarani "impen uripku," sing duwe prestise lan gaji sing cukup gedhe kanggo tuku omah telung lantai. Dheweke ora yakin apa jenis pekerjaan sing bisa ditindakake ing AS, utawa yen bakal entuk suaka.

Dheweke ngringkes alesan ing mburine sing ngomong: "Aku kudu nyritakake kasunyatane, kasunyatan iki saengga maskapai kasebut bakal diatasi," ujare, "amarga ora bisa terus kaya sing ditindakake saiki."

Mangkene crita liyane sing diterbitake dina iki dening AP:

Mantan kepala insinyur Ethiopian Airlines ujar manawa ana ing komplain pelapor sing diajukake karo para regulator manawa maskapai penerbangan kasebut mlebu cathetan pangopènan ing jet Boeing 737 Max sedina sawise nabrak taun iki, pelanggaran sing ditegesi minangka bagean saka pola korupsi sing kalebu nggawe dokumen, mlebu ing perbaikan sing ora apik lan malah ngalahake wong-wong sing entuk garis.

Yonas Yeshanew, sing mundur ing musim panas iki lan ngupayakake suaka ing AS, ujar manawa ora jelas apa, yen ana apa-apa, ing cathetan kasebut diowahi, keputusan sing bakal ditrapake nalika mesthine kudu disegel nggambarake pamrentah- maskapai duweke sawetara wates lan akeh ndhelikake.

"Kasunyatan brutal bakal dibukak ... Airlines Ethiopia ngupayakake wawasan ekspansi, pertumbuhan, lan untung kanthi kompromi keamanan," ujare Yeshanew ing laporan kasebut, sing diwenehake menyang The Associated Press sawise ngirim wulan pungkasan menyang Federal Penerbangan AS. Administrasi lan agensi keamanan udara internasional liyane.

Kritik Yeshanew babagan praktik pemeliharaan wong Etiopia, sing didhukung dening telung karyawan liyane sing ngobrol karo AP, nggawe dheweke dadi swara paling anyar sing nyengkuyung para peneliti supaya luwih tliti ndeleng faktor-faktor manungsa ing saga Max lan ora mung fokus ing sistem anti-kios Boeing sing salah, sing disalahake ing rong kacilakan sajrone patang wulan.

Dheweke ora sengaja, ujare, wong Etiopia ndeleng salah sawijining pesawat Max mudhun nalika akeh maskapai penerbangan liyane sing mabur pesawat kasebut ora ngalami tragedi kaya ngono.

Ethiopian Airlines nggambarake Yeshanew minangka mantan karyawan sing ora puas lan mbantah tuduhan kasebut, sing menehi tandha ora jelas babagan persepsi maskapai kasebut minangka salah sawijining perusahaan sing paling sukses ing Afrika lan dadi kebanggaan nasional.

Yahanew miturut omongane uwong ing laporan lan wawancara karo AP manawa wong Etiopia tuwuh kanthi cepet lan ngupayakake njaga pesawat ing udhara saiki nggawa 11 yuta penumpang saben taun, kaping papat apa sing ditangani dasawarsa kepungkur, kalebu penerbangan menyang Los Angeles, Chicago, Washington lan Newark, New Jersey. Dheweke ujar manawa mekanik kakehan kerjaan lan meksa nindakake cara trabasan supaya pesawat diresiki nalika lepas landas, dene pilot mabur kanthi sithik lan ora cukup latihan.

Lan dheweke ngasilake audit FAA saka telung taun kepungkur, sing nemokake, ing antarane puluhan masalah liyane, meh kabeh 82 mekanik, inspektur lan pengawas sing file sing dideleng ora duwe syarat minimal kanggo nggarap tugas.

Yahanew kalebu email sing nuduhake manawa dheweke njaluk pejabat eksekutif nganti pirang-pirang taun kanggo mungkasi praktik ing maskapai sing ditandatangani kerja pemeliharaan lan ndandani sing dikatutake rampung kanthi ora lengkap, ora bener utawa ora. Dheweke ujar manawa nambah upaya sawise 29 Oktober 2018, kejatuhan Lion Air Boeing 737 Max ing Indonesia sing mateni kabeh 189 wong ing kapal kasebut. Siji email Yahanew sing dikirim menyang CEO Tewolde Gebremariam ndhesek supaya "campur tangan pribadi" kanggo mungkasi mekanika ngapusi rekaman.

Panjaluk kasebut ora digatekake, jarene. Lan sawise 10 Maret 2019, kacilakan ing Boeing 737 Max saka Ethiopia ing njaba Addis Ababa sing mateni 157 wong ing kapal, Yeshanew ujar manawa pola pikir ora diganti.

Yeshanew ujar ing sawijining wawancara yen dina sawise kacilakan kasebut, Kepala Pegawai Operasi Ethiopia Mesfin Tasew kanthi terang-terangan ngeyel manawa maskapai kasebut bisa disalahake amarga "masalah" lan "pelanggaran," lan dheweke mrentah supaya rekaman ing pesawat Max sing mudhun dicenthang "kesalahan."

"Kita ndedonga marang Gusti Allah supaya iki ora nuduhke kesalahan kita," ujar Yeshanew saka COO.

Ing dina sing padha, Yeshanew ujar ing laporan, ana sing mlebu sistem nyimpen rekam pemeliharaan komputerisasi, khusus ing cathetan saka pesawat sing mudhun sing rinci babagan masalah kontrol penerbangan - "gulung menyang sisih tengen" - pilot wis nglaporake telung wulan sadurunge. Yeshanew kalebu ing laporan kasebut gambar screenshot direktori rekaman sing ana gandhengane karo masalah sing nuduhake entri pungkasan sing dicenthang wektu 11 Maret.

Yahanew ujar manawa dheweke ora ngerti apa sing ana ing cathetan sadurunge utawa yen diganti, mung cathetan sing ditinggalake kanggo ujar manawa tes wis rampung lan masalah kasebut wis dirampungake. Nalika dheweke ora mangu-mangu manawa masalah kontrol penerbangan nyebabake pesawat kasebut mudhun, dheweke ujar manawa ana owah-owahan ing rekor sing bakal mbahas kahanan asline pesawat kasebut nalika kacilakan uga integritas maskapai kanthi sakabehe.

Ahli penerbangan ujar manawa sawise kacilakan, cathetan pangopènan - khusus, buku log lan kertu tugas sing ngemot cathetan pilot lan koreksi mekanik - diwajibake para regulator keamanan udara internasional supaya langsung ditutup, lan upaya kanggo ngapusi kasebut minangka pelanggaran serius kanggo trampling ing TKP.

"Yen ana tuduhan manawa sampeyan nyathet, tegese sampeyan ndhelikake, sampeyan kudu ndhelikake," ujare John Goglia, mantan anggota Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS lan ahli perawatan pesawat.

Kanggo nanggepi AP, wong Etiopia mbantah sejarah ngrusak lan perawatan sing kurang apik lan nolak COO utawa wong liya mrentah supaya wong liya ngowahi cathetan pangopènan ing 737 Max sing mudhun. Ditulis manawa sanalika kacilakan kasebut, dokumen kasebut disegel, disimpen ing papan sing aman lan dikirim menyang Biro Penyelidikan Kecelakaan Pesawat Ethiopia. Ditambahake manawa "teknisi nyoba ndeleng cathetan pesawat," tinjauan kasebut ora nemokake data sing diganti utawa dianyari.

Ethiopia minangka maskapai penerbangan paling gedhe ing Afrika, duwe bathi lan kalebu salah sawijining saka sawetara bawana sing wis lulus tes sing dibutuhake supaya pesawat bisa mabur menyang Eropa lan Amerika Utara, kanthi rekor keamanan sing cukup apik.

Perusahaan kasebut ngonfirmasi Yeshanew dadi direktur teknik lan perencanaan pesawat nanging ujar manawa dheweke diturunake amarga "kekurangan serius ing kepemimpinan, disiplin lan integritas sing kurang."

"Dheweke minangka karyawan bekas sing ora puas sing nyipta crita palsu babagan Ethiopian Airlines, sebagian kanggo males dendam nalika kerja ing Ethiopia, lan bisa uga nggawe kasus kanggo ngamanake asylum ing AS," ujare maskapai kasebut ing email menyang AP "Kita pengin negesake maneh yen kabeh tuduhan kasebut salah lan tanpa dhasar."

Yeshanew lan pengacarae, Darryl Levitt, ujar manawa dheweke ora nate mudhun lan, nyatane, kenaikan terus karier sajrone karier 12 taun ing Ethiopia terus nganti taun iki nalika dheweke diawasi kanggo ngawasi usaha anyar sing nggawe bagean pesawat. lan neliti loro pilot sing nempuh pendaratan ing Uganda lan meh mlebu ing Danau Victoria. Yeshanew ujar manawa rekomendasi kasebut sawise kedadeyan kasebut - pilot kurang akeh sing duwe pengalaman ing kokpit lan latihan sing luwih apik - ora dianggep penting.

Yeshanew uga nempelake email internal menyang laporan sing dheweke negasake dokumen lan perbaikan sing salah, lan investigasi saka pemasok bagean sing nuduhake kesalahan sing padha, kalebu sing nyebabake rong jendela kokpit pecah ing pesawat, mekanisme pembakaran de-icing, lan ilang utawa bolts salah sensor utama.

"Aku dhewe weruh manawa akeh kertu tugas sing ditandatangani tanpa nindakake apa wae sing ditulis ing instruksi kasebut," nulis Yeshanew menyang COO Tasew ing taun 2017. "Pelanggaran kasebut bisa uga nyebabake masalah keamanan serius."

Wong liya uga wis ngaku kaya ngono. Ing 2015, karyawan anonim ngandhani hotline safety FAA manawa mekanik asring ngresiki pesawat kanggo lepas landas kanthi masalah mekanik "durung bisa diselesaikan". Ora jelas yen keluhan kasebut nyebabake tumindak FAA utawa maskapai kasebut.

Telung mantan karyawan liyane ing Ethiopia nuntut tuduhan kasebut marang AP, kalebu sing menehi dokumen sing jarene ndandani kesalahan lan kesalahan dokumen sing wis pirang-pirang taun kepungkur, lan liyane sing ujar manawa mekanik ora duwe pilihan kajaba "mecut pensil" - jargon industri kanggo mlebu ing perbaikan sing durung tau ditindakake.

"Dheweke pancen bakal ngapusi," ujare Franz Rasmussen, sing mabur menyang maskapai suwene rong taun sadurunge budhal ing 2016. "Ana filosofi: Sampeyan ora bisa milih pesawat - go, go, go."

Antarane tuduhan kasebut ing laporan Yeshanew yaiku yen wong Etiopia njaga pusat tahanan kaya kunjara amarga markas Addis Ababa sing biyen diinterogasi, intimidasi lan kadang-kadang ngalahake karyawan sing ora duwe garis. Yeshanew ujar manawa dheweke ngerti paling ora rong mekanika sing dikalahake sajrone telung taun kepungkur sawise ora seneng karo perusahaan kasebut, lan dheweke wedi yen nasibe padha nunggu dheweke.

Yahanew ujar ing laporan kasebut lan banjur wawancara karo AP manawa dheweke digawa menyang pusat penahanan lantai siji ing Juli kanthi curiga amarga dheweke ngobrol karo organisasi berita, lan sawise 10 jam ditakoni dikandhani manawa dheweke bakal dikunjara. "Kaya wong liya sadurunge" yen ora meneng. Dheweke nganggep iki minangka ancaman siksa.

"Yen sampeyan ana ing kunjara, tegese sampeyan bakal dipukul, sampeyan bakal disiksa," ujare menyang AP. "Ora ana bedane ing sistem politik saiki ing Etiopia."

Patang dina mengko, Yeshanew mlayu menyang AS karo garwa iki lan anak loro lan manggon ing wilayah Seattle.

Mantan juru bicara serikat maskapai, Bekele Dumecha, marang AP manawa dheweke ketemu karo luwih saka rolas karyawan sajrone nem taun sing dipukul ing pusat tahanan sing padha, kalebu salah sawijining korban sing diidentifikasi dening Yeshanew. Dumecha ujar manawa dheweke ndeleng wong kasebut sejam sawise dibebasake, memar lan staggering.

"Dheweke ora bisa mlaku kanthi bener," ujare Dumecha, sing saiki urip ing Minnesota lan uga golek suaka. "Dheweke rusak mental lan fisik."

Human Rights Watch ujar manawa ana laporan ing wulan April, yen nyiksa ing penjara lan "pusat tahanan sing ora ditandhani" wis suwe dadi "masalah serius lan kurang dilaporake" ing Ethiopia, lan tilas peneliti ing kana ujar manawa dheweke sacara pribadi wawancara karo telung maskapai penerbangan sing ujar manawa dheweke disiksa pamrentah, paling anyar telung taun kepungkur.

"Kabeh babagan njamin citra positif perusahaan lan negara kasebut tetep utuh," ujare peneliti HRW, Felix Horne. "Akeh wong sing nyoba nyuarakake babagan perusahaan sing dikuasai pamrentah, mesthi dilebokake ing pakunjaran lan dipukul."

Ing pratelan kasebut, Ethiopian Airlines mbantah manawa pusat tahanan disiksa lan ditawani kanggo nuduhake reporter AP ing lapangan kasebut. Nanging sawise AP nggolek tur kaya iki minggu kepungkur, pejabat Ethiopia ujar manawa butuh sawetara minggu kanggo ngatur.

Tuduhan Yeshanew minangka sing paling anyar sing menehi terang faktor liyane tinimbang apa sing dadi fokus utama investigasi kacilakan Max - sistem ing pesawat sing diarani MCAS, kanggo Maneuvering Characteristics Augmentation System, sing kanthi otomatis nyuda irung pesawat nalika wis ana risiko mandheg.

Laporan awal nunjukake yen gagal ing kacilakan fatal loro, lan pilot ora bisa ngontrol pesawat nalika nglawan. Regulator nggawe meh 400 737 pesawat Max nalika Boeing nyoba ngatasi masalah kasebut.

Pelapor liyane saka Ethiopia, pilot veteran Bernd Kai von Hoesslin, ujar marang AP ing wulan Mei yen sawise kejatuhan Lion Air ing Indonesia, dheweke njaluk eksekutif utama Ethiopia kanggo menehi pilot luwih apik babagan Max, ngramal yen pilot ora cukup ngebaki protokol Boeing. kanggo cara mateni sistem autopilot yen ana kesalahan, "bakal kacilakan."

Étiopia ujar manawa pilot ngetutake kabeh langkah sing diatur Boeing. Nanging laporan awal babagan kacilakan kasebut nuduhake yen dheweke nyimpang saka arahan lan nggawe kesalahan liyane, utamane mabur pesawat kasebut kanthi kecepatan dhuwur lan ora bisa diterangake maneh sistem anti-kios kasebut sawise ngatasi kanthi manual. Nenem menit pesawat Max, pesawat karo penumpang sing meh saka selusin negara kasebut kawah ing lemah udakara 40 mil saka bandara.

Awal dina iki, Ethiopian Airlines ujar lagi ganti menyang Airbus sawise kacilakan B737 Max.