Southwest dadi plancongan bisnis

DALLAS - Bandara LaGuardia minangka sing paling cilik saka telung bandara utama ing wilayah New York, kanthi mung rong landasan pacu utama. Pesawat asring njagong ing baris dawa ing tarmac, ngenteni giliran kanggo njupuk.

Dadi kenapa Southwest Airlines, operator sing gumunggung babagan kaprigelan sing tepat wektu, pengin menyang kana? Akeh cara, amarga kudu.

Southwest makmur kanthi nawakake tarif murah kanggo lelungan luang sing mung pilihan terjangkau liyane yaiku perjalanan mobil. Iki miber utamane menyang bandara sekunder Amerika sing biaya murah lan produktivitas dhuwur amarga pesawat sing mlebu bisa ndharat, nyelehake penumpang, njupuk klompok sabanjure lan bali kanthi cepet.

Dina Minggu, Southwest miwiti layanan ing LaGuardia, salah sawijining bandara paling rame ing negara kasebut. Iki kudu nggawa prices tiket luwih murah kanggo vacationers wilayah New York mabur kanggo Chicago, Baltimore lan ngluwihi. Nanging pamindhahan kasebut uga minangka bagean saka transisi beboyo sing dingerteni Southwest sing kudu ditindakake kanggo menangake kesetiaan para wisatawan bisnis sing bakal ndhikte prospek sukses ing mangsa ngarep.

Southwest wiwit mabur ing taun 1971 kanthi telung pesawat. Herb Kelleher, garrulous, chain-udud co-pendiri, perang ing pengadilan lan ing udhara marang maskapai ageng sing nyoba kanggo mbukak dheweke metu saka bisnis.

Southwest ora nawakake fasilitas sing ditemokaké ing maskapai liyane, nanging outlived saingan awal kayata Braniff dening kelet kanggo filosofi inti: Menehi wong tarif murah lan layanan apik.

Maskapai sing berbasis ing Dallas isih nganggep awake dhewe minangka underdog saiki, sanajan nglayani 65 kutha lan nggawa luwih saka 100 yuta penumpang AS saben taun, luwih akeh tinimbang maskapai liyane.

Ana isih ora kabin kelas kapisan lan ora kursi diutus ing Southwest, menehi udhara operator kanggo vacationers Penny-pinching.

"We lagi banget gumantung ing lelungan bisnis, supaya kita lagi dudu maskapai luang kaya sawetara saka saingan cilik kita," CEO Gary C. Kelly countered ing Interview. Dheweke ujar manawa survey perusahaan nuduhake yen ing wektu normal paling ora 40 persen pelanggan lelungan bisnis.

Maskapai penerbangan pengin lelungan bisnis amarga nindakake lelungan sing bola-bali lan asring mbayar tarif sing luwih dhuwur kanggo pesenan ing menit pungkasan.

Southwest mbutuhake revenue kasebut saiki. Maskapai basis Dallas wis duwe bathi kanggo 36 taun sakcara nanging wis ing abang wiwit pungkasan tiba. Lalu lintas mudhun lan biaya mundhak.

Nalika ngethok penerbangan ing sistem kasebut, Southwest uga mlebu New York lan telung kutha gedhe liyane, kalebu Bandara Logan Boston.

Robert Crandall, sing saingan marang Kelleher nalika mbukak American Airlines ing taun 1980-an lan 90-an, ngandika Southwest wis macet ing model bisnis uga ditetepake regane murah lan biaya murah ing bandara secondary.

"Mlaku menyang LaGuardia minangka owah-owahan ing model kasebut," ujare Crandall, "nanging dheweke mutusake ora duwe pilihan - butuh volume (penumpang) kanggo tuwuh."

Kelly wis nyempurnakake model Southwest wiwit dadi CEO ing 2004. Kanggo ngupayakake para wisatawan bisnis, dheweke mbengkongake aturan lenggahan tradisional "tekan dhisik, dilayani dhisik" karo "Pilih Bisnis." Penumpang mbayar sawetara dolar luwih kanggo entuk papan ing ngarep garis asrama, penghargaan ekstra frequent-flier lan minuman gratis. Dheweke uga nyurung Southwest menyang jinis bandara gedhe sing nate ditolak. Strategi wis makarya ing Denver lan Philadelphia, ngendi Southwest wis thukul kanthi cepet.

Saiki butuh kutha-kutha Wétan sing gedhé kanggo ndhukung layanan ing Bandara Midway Chicago, hub paling sibuk nomer loro ing Southwest, kanthi luwih saka 200 penerbangan saben dina.

"Yen kita lagi nyekeli dhéwé metu kanggo Chicagoans ngandika, 'Kita pengin dadi maskapai bisnis,' kita wis tak kanggo bisa njupuk wong-wong mau" kanggo New York, Boston lan Minneapolis, Kelly ngandika.

Southwest entuk bukaan ing LaGuardia kanthi kegagalan mantan maskapai partner, ATA. Southwest tuku ATA kang LaGuardia takeoff lan kebangkrutan slot metu saka bangkrut ing Desember.

Senadyan wektu tundha ing New York, pejabat Southwest percaya yen bisa ngowahi pesawat sing mlebu sajrone 30 menit, cedhak karo rata-rata nasional. Sing penting amarga Southwest ngirit biaya kanthi nggunakake pesawat sing paling akeh - rata-rata nggawe enem penerbangan lan nglampahi 12 jam ing udhara saben dina.

Southwest kudu ngorbanake sawetara dhuwit sing misuwur ing LaGuardia. Maskapai kasebut ujar manawa biaya pendaratan luwih saka kaping pindho rata-rata ing bandara liyane.

Rute New York-Chicago nglawan Southwest nglawan saingan Amerika lan United sing wis suwe, sing duwe penerbangan saben dina luwih akeh ing antarane kutha loro kasebut. Saingan kasebut ujar manawa wis siyap.

CEO Amérika Gerard Arpey ora kaget yen Southwest wis teka ing New York. Dheweke rumangsa Amerika bisa "saingan kanthi agresif karo sapa wae."

Kapercayan Arpey bisa uga ora nggatekake sawetara kaluwihan utama Southwest. Biaya Southwest meh 20 persen luwih murah tinimbang Amerika saben mil. Biaya murah, mesthine, supaya Southwest entuk bathi kanthi rega murah.

Pejabat ing sisih kidul-kulon gumunggung amarga meksa pesaing nyuda rego. Ing taun 1993, analis pamaréntah nyebut fenomena iki "Efek Kulon Kidul." Pakar tarif ujar Southwest isih akeh pengaruhe rega tiket ing pasar sing dileboni.

Rick Seaney, pangareping eksekutif FareCompare.com, sinau tarif ing Denver sadurunge lan sawise Southwest bali menyang pasar ing Januari 2006. Ngandika United, banjur operator dominan ana, Cut rata-rata paling murah tarif roundtrip metu saka Denver dening siji-pihak ing. taun pisanan sawise Southwest ngandika iku bakal ngawula bandara padha.

United lan Amerika uga ngetutake Southwest ing peringkat layanan. Nalika Southwest duwe tingkat keluhan konsumen paling murah ing taun kepungkur, Amerika peringkat 16th lan United 18th saka 19 maskapai paling gedhe, miturut tokoh pemerintah.

Scott Tarbell, eksekutif industri percetakan saka Denver sing ngenteni penerbangan ing LaGuardia, ujar manawa dheweke kerep lelungan menyang Boston lan New York, biasane ing United.

"Aku sengit karo United," ujare, "nanging aku kudu mabur amarga Southwest mung menyang papan sing winates."

Minangka dadi sawise penumpang anyar, Southwest ngadhepi tantangan stiffest sawijining wiwit dina awal ing Texas. Rega bahan bakar sing ora stabil lan resesi nyebabake upaya Kelly ngunggahake penghasilan taunan $ 1.5 milyar.

"Sampeyan wis suwe banget, dasawarsa angel kanthi tantangan ekonomi siji-sijine."

Southwest "kudu duwe bathi" ing taun iki ngalangi surprises liyane, ngandika, banjur duwe pikiran liyane.

"Ing lingkungan iki," tambah Kelly, "Aku ora bakal nggawe prediksi sing kandel."