Kelangan payung pamrentah bisa uga rehabilitasi JAL

Kiyoshi Watanabe tuku saham Japan Airlines Corp taun kepungkur ing babagan 100 yen ($ 1.10) lan ilang luwih saka 90 persen investasi ing spekulasi mantan operator flag bakal ngajukake bangkrut. Nanging dheweke ndhukung keputusan pamrentah kanggo nolak bailout.

"Kanthi transfusi getih, JAL mung bakal slamet minangka zombie," ujare Watanabe, 44 taun, ketua organisasi nirlaba ing Tokyo. “Iki pancen apik. JAL kudu direhabilitasi."

Kebanggaan nasional ing JAL, sing umum diarani minangka "srengenge munggah ing sangisore payung pamrentahan," wis ambruk wiwit taun 1970-an, nalika peringkat kaping lima ing antarane perusahaan sing dikarepake lulusan perguruan tinggi, miturut perusahaan penempatan Recruit Co., saka Tokyo. Operator berbasis Tokyo, sing nglaporake kerugian separo pertama 131 milyar yen, didhukung dening patang talangan negara sajrone sangang taun.

"Nalika aku dadi mahasiswa ing AS, Aku wis koyo apik nalika aku weruh pesawat JAL ing bandara,"Says Yukio Noguchi, profesor keuangan ing Waseda University ing Tokyo. "Iku kebanggaan kita minangka wong Jepang."

JAL rampung kaping 14 ing survey Recruit taun kepungkur, nalika saingan All Nippon Airways Co.

Enterprise Turnaround Initiative Corp Jepang, negara- agensi afiliasi anjog ing di toto maneh saka operator, bakal nggawe kaputusan final ing rencana 19. Januari, Mentri Transport Seiji Maehara marang wartawan minggu kepungkur.

Bailout

JAL wiwit taun 1951 minangka operator pribadi sing diarani Japanese Air Lines. Iki dadi milik negara ing taun 1953, diganti jeneng Japan Airlines lan miwiti layanan internasional. Pamrentah ngedol sahame ing taun 1987 lan maskapai kasebut diprivatisasi.

JAL nyilih jumlah sing ora dingerteni saka pamrentah ing Oktober 2001 kanggo ngatasi kemerosotan perjalanan sawise serangan 11 September. Ing taun 2004, JAL nampa utang darurat 90 milyar yen saka Bank Pembangunan Jepang amarga virus SARS lan perang Irak nyuda permintaan kanggo lelungan.

Iki njaluk bantuan pemerintah liyane ing April 2009, nglamar utangan 200 milyar yen saka Bank Pembangunan Jepang nalika resesi global. Ing sasi sabanjure JAL ngumumake 1,200 PHK lan ujar manawa bakal nyuda biaya 50 milyar yen ing taun fiskal iki.

Janji Kampanye

Perdana Menteri Yukio Hatoyama janji sajrone kampanye pemilihan taun kepungkur kanggo ngowahi hubungan antarane pamrentah, birokrasi lan bisnis gedhe - sing diarani "segitiga wesi" Jepang.

"Kebangkrutan bakal ngganti citra pemerintahan ing Jepang lan hubungan antarane pemerintah lan perusahaan," ujare Martin Schulz, ekonom senior ing Fujitsu Research Institute ing Tokyo. "Masyarakat jelas pengin sawetara hubungan lawas dipotong."

Pamrentah ujar manawa operator kasebut bakal terus beroperasi. Luwih saka 100 maskapai wis bangkrut wiwit taun 1978, miturut Asosiasi Pengangkutan Udara sing berbasis ing Washington. Dhaptar kasebut kalebu Delta Air Lines Inc., United Airlines UAL Corp., Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. lan Continental Airlines Inc.

Swissair lan afiliasi Sabena SA gagal ing 2001, lan New Zealand nasionalisasi Air New Zealand Ltd ing taun kanggo nyegah ambruk.

Mesa Air Group Inc sing berbasis ing Phoenix ngajokake bangkrut ing awal taun iki.

"Aku mbayangno iki minangka pil sing angel banget kanggo ditelan kanggo karyawan lan pensiunan JAL," ujare Kenta Kimura, 31, investor JAL sing kerja ing pembangunan proyek ing Pusat Kerjasama Internasional Jepang Tokyo. "Ing wektu sing suwe, aku mikir bakal katon maneh lan ujar manawa bener kanggo ndandani perusahaan kasebut."

Kamulyan kepungkur

Penurunan dawa JAL negates Nilai kejut saka bangkrut, investor ngandika. Ambruk Long-Term Credit Bank lan Yamaichi Securities ing pungkasan taun 1990-an nggumunake sawijining negara teka karo bledosan ekonomi gelembung, nalika JAL potensial bangkrut, kang bisa dadi enem paling gedhe ing Jepang, wis taun ing nggawe.

"Yen limang taun kepungkur, mesthine angel ngeculake JAL bangkrut," ujare Mitsushige Akino, sing ngawasi babagan aset $450 yuta ing Ichiyoshi Investment Management Co sing berbasis ing Tokyo. kanggo nylametake JAL, sing mung nduweni kamulyan ing jaman kepungkur."

Watanabe ujar manawa JAL minangka "tunggak kabijakan nasional" ing pamrentah sadurunge, nggawe kemungkinan kebangkrutan malah dadi pangembangan sing nggumunake.

"Iki minangka keputusan sing wani nggunakake kapak," ujare. "Minangka pemegang saham lan minangka warga Jepang, aku rumangsa pancen bener."