Dallas - Gary Kelly duwe tawaran ngadeg: nedha bengi steak kanggo sapa wae sing bisa mbuktekake manawa Southwest Airlines (LUV) ora nggawa lelungan bisnis domestik luwih akeh tinimbang operator AS.
Iku taruhan bajingan, mesthi.
CEO Southwest Airlines ngerti yen dheweke ora bakal mbayar. Ora ana cara kanggo mbuktekake manawa dheweke salah amarga maskapai ora ngerti tujuan perjalanan akeh pelanggan.
Kelly njogo riset internal nuduhake Southwest wis No. katahan maskapai duwe bathi kanggo unprecedented 1 taun consecutive.
Iku beboyo, nanging ing resesi deepening, bisa uga kurang beboyo saka ngadeg pat. Southwest bakal nyilikake sakabèhé ing taun sabanjuré - pisanan iku tau rampung sing - nanging maskapai paling murah-beya paling gedhe bangsa uga bakal nggedhekake agresif ing sawetara pasar bisnis amba amarga ing ngendi lelungan paling duwe bathi.
Golek Crita liyane IN: Texas | New York City | Nashville | Los Angeles | Denver | Southwest Airlines | Kelly | Kutha kembar | Bandara New York LaGuardia | Minneapolis-St | Maskapai Penerbangan ATA | Chicago Midway | Dave Ridley
Loro bandara anyar wis ana ing agenda: Minneapolis-St. Paul ing Maret lan, ing tanggal sing isih ditemtokake, LaGuardia New York, sing bakal dadi tuan rumah penerbangan pertama Southwest ing salah siji saka telung bandara metro New York. Kelly iki sasi ngandika kepengin kanggo miwiti layanan ing pasar gedhe katelu ing 2009. Southwest uga disetel kanggo nambah layanan ing rute bisnis-travel abot menyang lan saka bandara kayata Chicago Midway, Denver, Los Angeles lan Nashville.
Kangge, owah-owahan penting liyane wis teka utawa ing karya. Gerbang bandara wis dianyari kanthi fitur sing ramah-bisnis kayata workstation laptop. Isih ora nemtokake kursi, nanging proses asrama Southwest sing biyen semrawut wis diganti kanggo mindhah pelanggan sing paling apik lan sing gelem mbayar beya sing luwih dhuwur ing ngarep baris supaya entuk kursi pilihan pisanan.
Kurang katon, nanging mung penting, Southwest taun kepungkur wiwit nggunakake sistem komputer canggih sing ngidini kanggo nawakake nganti 15 tarif beda. Sistem lawas, digunakake kanggo 20 taun, nawakake mung telung karcis ing akeh rute. Sistem pricing anyar mbisakake Southwest kanggo ngedongkrak total revenue tanpa resorting kanggo ageng ing-ing-papan mundhak rega. Kajaba iku, sistem jadwal penerbangan anyar sing Southwest wiwit digunakake ing awal taun iki ngidini supaya bisa cocog karo kapasitas sing dikarepake. Mboko sithik nyuda frekuensi penerbangan ing rute sing dikarepake lan nambah penerbangan ing rute bisnis-wisata sing luwih nguntungake.
Sistem rega lan jadwal-rencana anyar kasebut bakal diuji kanthi serius ing taun 2009 lan sabanjure amarga Southwest nantang pesaing konvensional ing pasar anyar lan luwih gedhe.
Mlebu menyang Minneapolis-St. Paulus
Southwest mlebu pasar Twin Cities lan New York City kanthi cara cilik: mung wolung penerbangan saben dina saka Minneapolis-St. Paul lan pitung dina saka LaGuardia. Minneapolis-St. Penerbangan Paul mung bakal menyang bandara Midway Chicago. Southwest duwe operasi utama ing Midway, kanthi 214 penerbangan saben dina, ngidini Minneapolis-St. Paul lelungan kanggo nyekel penerbangan nyambungake menyang 47 saka Southwest 61 tujuan liyane karo mung siji mandeg ing Chicago.
Swara wektu, Southwest kamungkinan kanggo nambah penerbangan non-stop saka Minneapolis-St. Paul menyang pasar utama liyane. Nanging sejarah nuduhake manawa akeh wong sing seneng lelungan bisnis bakal seneng nampa layanan siji-mandeg kanggo ngirit atusan dolar saben perjalanan.
"Kita mesthi njaluk paling akeh kanggo wong sing mbayar saka kanthong dhewe, manawa dadi pengusaha, utawa pamilik bisnis cilik, utawa profesional sing ngerti manawa apa sing dituku ing lelungan ora metu saka lelungan perusahaan gedhe. budget nanging metu saka kanthong dhewe, "ujare Dave Ridley, wakil presiden senior Southwest kang.
"Nanging sing ora ateges kita ora mréntahaké kanggo wong-wong sing ora mbayar kanggo metu saka kanthong dhewe,"Dheweke nambah.
Kanggo mbujuk luwih akeh lelungan bisnis, Ridley ujar manawa Southwest wis ngupayakake nggawe citra merek ing pasar sing ngluwihi gambut ing Texas.
Unsur kunci saka gaweyan kasebut yaiku akeh iklan TV lucu sing nggawa pesen yen Southwest ora ngisi biaya tambahan kanggo layanan kayata mriksa tas, nggawe reservasi liwat telpon utawa ngganti penerbangan ing menit pungkasan. "We are nyoba kanggo gawe uwong yakin lelungan bisnis sing kurban layanan kita tenan nyukupi kabutuhan sing," ngandika Ridley.
Tiptoeing menyang New York
Entri Southwest menyang LaGuardia uga bakal diwiwiti kanthi cilik. Iku tuku ATA Airlines '14 slot landing lan lepas landas khusus wektu ing LaGuardia. Iku cukup kanggo mung pitung penerbangan saben dina, nanging sing ndadekake penerbangan Southwest ing taksi cendhak saka konsentrasi paling gedhe ing Amerika Serikat saka financial, iklan, komunikasi lan perusahaan legal-layanan.
Siji tantangan sing ngladeni LaGuardia, ujare Kelly, bakal menehi rega penerbangan ing Southwest cukup dhuwur kanggo nutupi biaya operasi sing dhuwur ing kana nanging cukup murah kanggo njaga daya tarik minangka operator sing murah. Liyane bakal komunikasi apa Southwest nawakake kanggo canggih New York-area lelungan sing duwe sethitik pangerten saka Southwest cara quirky.
"Southwest isih dadi operator niche ing sawetara cara," ujare Kelly. "Kita ora bakal nggawa sampeyan saka New York City menyang Topeka, Kan., utawa Frankfurt, Jerman. Dadi pesen kita ing kana, kaya sing umume ana ing endi wae, bakal dilokalisasi. Ngomong karo warga New York babagan produk Southwest Airlines ing LaGuardia bakal beda banget karo ngomong karo wong Chicago babagan 225 budhal saben dina ing Midway.
Pejabat Southwest ngakoni yen dheweke ora bakal bisa menangake lelungan bisnis sing ngormati kursi kelas siji lan layanan dhuwur liyane sing ditawakake maskapai gedhe.
Eric Burger, konsultan eksekutif saka Amherst, NH, minangka salah sawijining lelungan. Dheweke mabur Southwest mung sawetara kaping saben taun amarga biasane bisa tuku beya pelatih iso dibandhingke ing operator preferred, United, lan banjur nggunakake status frequent-flier kanggo Skor upgrade kanggo kelas siji.
Owah-owahan prosedur asrama Southwest "nggawe pengalaman luwih bisa ditebak kanggo lelungan bisnis," lan operator pilihan luwih sregep, ngandika. Nanging, iku tetep dadi pilihan pungkasan.
Dorongan Southwest menyang pasar lelungan bisnis sing luwih gedhe - nalika nyuda layanan ing sawetara pasar cilik - nambah tren sing bali menyang awal 1990-an. Umume pasar anyar Southwest ing dasawarsa pungkasan wis gedhe.
Wiwit 2004 wis mlebu pasar Philadelphia, Denver, Pittsburgh lan San Francisco, lan ngluncurake layanan ing Washington's Dulles International. Denver wis dadi mung telung taun pasar paling cepet-akeh ing sajarah Southwest. Nanging sanajan ana rong hub sing dioperasikake raksasa United (UAUA) lan Frontier diskon sing berjuang.
wutah Southwest ing amba, bisnis-travel-oriented pasar uga wis entuk manfaat saka - utawa, biso dibantah, nyebabake - operator liyane 'keputusan kanggo ngurangi layanan ing rute domestik. Nalika rega minyak wiwit mundhak ing taun iki, maskapai penerbangan utama liyane nyuda penerbangan. Asil wis tepak ing total kapasitas maskapai US luwih saka 10% kuartal iki - abang sing Kelly ngandika nggawe kesempatan KALUBÈRAN kanggo Southwest.
Kesempatan kanggo tuwuh
Southwest dhewe wis kena pengaruh, pisanan, rega BBM dhuwur ing awal taun iki, lan, saiki, slumping dikarepake lelungan. Ing waktu katelu dikirim mundhut seprapat pisanan - $ 120 mayuta-yuta - wiwit 1991 amarga tiba ing prices lenga mimpin kanggo pangaturan accounting related kanggo suda nilai hedges ing konsumsi lenga mangsa. Iku uga wis wiwit nyusut. Ing Januari kapasitas Southwest bakal mudhun bab 5% saka Januari 2008, nanging 2009 MediaWiki samesthine.
"Saingan kita ing saindenging negara narik 15% nganti 20% saka kursi metu saka pasar ing kuartal kaping papat," ujare Kelly. "Iki ... menehi kesempatan kanggo tuwuh kanthi signifikan" ing AS.
Bill Swelbar, insinyur riset ing Massachusetts Institute of Technology's International Center for Air Transportation lan blogger sing akeh ngetutake babagan masalah maskapai, ngarepake Southwest bakal mlebu ing sawetara taun sabanjure sawetara kutha gedhe sing isih ora dilayani. Boston, Atlanta lan mbok menawa Charlotte mimpin dhaptar kasebut.
Sing bakal nggawe rumit operasi Southwest lan nambah biaya, dheweke nambah. "Nanging guess iku padha wis rampung kalkulus lan wis rampung sing revenue munggah pangkat bakal luwih saka cukup kanggo nutup kerugian" sing biaya sing luwih dhuwur.
