Maskapai penerbangan swasta China nggawe kompetisi kanggo operator sing dikontrol negara, kaya sing dikarepake pemerintah. Saiki, wong-wong kuwi sing nandhang sangsara.
United Eagle Airlines Co., operator swasta pisanan sing menang persetujuan pemerintah, sarujuk kanggo njupuk alih dening maskapai kontrol negara minggu kepungkur. East Star Airlines uga mandheg penerbangan rong dina sawise nolak tawaran saka induk negara Air China Ltd. Wiwit Desember, Okay Airways ndharat pesawat penumpang luwih saka sasi amarga ana sengketa manajemen.
Maskapai penerbangan swasta "ora dadi ancaman maneh," ujare Zhou Chi, ketua Shanghai Airlines Co sing dikontrol pemerintah.
Kira-kira 20 operator swasta China kesandhung ing tengah ekonomi sing adhem, permintaan sing saya suwe lan kapasitas mundhak. Dheweke uga ora nampa bantuan pemerintah. Ing kontras, China Southern Airlines Co., operator paling gedhe ing negara, lan klompok maskapai sing dikontrol negara liyane wis menang bailout kanthi total luwih saka 13 milyar yuan ($1.9 milyar) kanggo mbantu ngatasi kemerosotan kasebut.
"Maskapai penerbangan pribadi ora bakal entuk perawatan sing padha saka pamrentah minangka saingan negara," ujare Li Lei, analis China Securities Co. ing Beijing. "Yen dheweke ora bisa ngatasi kabeh kesulitan kasebut dhewe, dheweke kudu bangkrut utawa setuju dituku."
Tarif 1 Yuan
United Eagle lan East Star berbasis Chengdu miwiti layanan ing 2005, taun nalika China pisanan ngidini maskapai domestik swasta. Pamrentah njupuk langkah-langkah kanggo nglawan apa sing diarani "pasar penjual." Perkenalan maskapai swasta, sing saiki udakara udakara 10 persen lalu lintas, mbantu nyepetake pasar lelungan udara paling gedhe ing Asia, amarga nambahake rute anyar lan nawakake rega paling murah 1 yuan (15 sen).
"Maskapai penerbangan pribadi nyuwil monopoli rega sing mrentah pasar nganti pirang-pirang dekade," ujare Ma Ying, analis ing Haitong Securities Co., Shanghai. "Yen operator swasta gagal, maskapai negara bisa bali menyang rega sing luwih dhuwur."
Operator negara wis entuk manfaat saka masalah maskapai swasta amarga wis mbantu nyuda staf, ujare Zhou Shanghai Air.
"Ora ana sing bisa njupuk pilot maneh," ujare. Rekrutmen maskapai swasta "mbatesi ekspansi, nanging nambah kesulitan finansial."
Talangan Pemerintah
Maskapai penerbangan China berjuang sawise lelungan mundhak paling alon sajrone limang taun ing 2008 lan industri kasebut nglaporake kerugian 28 milyar yuan. Pamrentah nanggapi kanthi menehi 3 milyar yuan kanggo China Southern lan 9 milyar yuan kanggo induk China Eastern Airlines Corp., operator nomer 3 ing negara kasebut. Wong tuwa Air China uga ngarepake bailout paling ora 3 milyar yuan. Wong tuwa Shanghai Air lan Hainan Airlines Co wis entuk dana saka pamrentah lokal.
Regulator penerbangan uga bakal ngalangi kompetisi ing rute anyar sajrone telung taun kanggo mbantu operator ngembangake jaringan. Proteksi kasebut bakal nutupi rute sing ditambahake antarane 29 Maret lan 24 Oktober, sing saiki ora dilayani, ujare regulator ing situs web wingi. Luwih saka 90 persen rute sing kalebu ing rencana kasebut bakal dilakokno dening operator milik negara.
Operator swasta entuk manfaat saka gerakan kanggo ngrangsang permintaan ing saindenging industri kalebu potongan pajak lan rega bahan bakar sing murah. Nanging, dheweke mung entuk dhukungan langsung minangka imbalan kanggo kontrol ceding. United Eagle, kang makaryakke limang pesawat, didol 200 yuta Yuan saham kanggo negara-kontrol Sichuan Airlines Co amarga saka losses lan utang, ngandika ing statement. Kesepakatan kasebut ningkatake kepemilikan Sichuan Air dadi 76 persen saka 20 persen.
"Injeksi ibukutha bakal ngidini kita lair maneh," ujare United Eagle. Sichuan Air bakal milih ketua lan presiden anyar, tambahe.
Grounding Bintang Timur
East Star ngumumake nolak tawaran saka China National Aviation Holding Co., induk saka Air China, ing statement 13 Maret, kanthi nyebutake filosofi manajemen sing beda-beda lan ukuran China National. Maskapai kasebut, sing adhedhasar ing Wuhan, ngeculake sangang pesawat kasebut tanggal 15 Maret kanthi panjaluk pamrentah kutha kasebut, miturut pratelan ing situs web regulator penerbangan.
China National saiki bakal ngembangake Wuhan dadi hub internasional kanthi kemitraan karo provinsi Hubei, miturut woro-woro ing situs web pemerintah provinsi. Juru bicara East Star Wang Yankun ora kasedhiya kanggo menehi komentar ing minggu kepungkur.
Spring Air
Nanging, sawetara operator pribadi saya tuwuh lan ngindhari kontrol negara. Spring Air, operator Cina swasta paling gedhe kanthi ukuran armada, mbuwang 100 yuta yuan kanggo nyewa luwih saka 30 pilot ing pungkasan taun kepungkur, ujare Ketua Wang Zhenghua. Dheweke ngrancang kanggo merekrut luwih akeh ing taun iki, ujare.
"Injeksi ibukutha kanggo operator negara wis goyangake pasar," ujare Wang. "Nanging, kita ora kuwatir babagan operasi saiki."
Operator kasebut, kanthi 12 pesawat lan rasio utang-kanggo-aset udakara 50 persen, arep ngirim 16 Airbus SAS A320 ing telung nganti patang taun sing bakal teka. Bakal mbayar pesawat kasebut nggunakake utangan bank-bank, amarga rencana adol saham ditahan amarga pasar saham sing terjun, ujare Wang. Ora ana enem maskapai sing kadhaptar ing Shanghai sing dikontrol pribadi.
"Aku ora bakal nolak bantuan finansial saka pamrentah, nanging kita mesthi ora bakal dadi operator negara," ujare Wang.
Okay Air sing berbasis ing Beijing, sing nerusake penerbangan penumpang ing wulan Januari, nimbang golek investor pribadi anyar kanggo nambah likuiditas, ujare Ketua Wang Junjin.
Oke, sing ngoperasikake 11 pesawat, kalebu kapal kargo sing diterbangake kanggo FedEx Corp., bisa uga ngasilake bathi ing taun iki, ujare Wang. Juneyao Airlines Co., afiliasi operator ing Shanghai, uga nyewa staf lan rencana nambah telu utawa papat Airbus SAS A320 menyang armada 10 pesawat ing taun iki, tambah dheweke.
"Terserah sampeyan yen sampeyan pengin dhuwit saka pamrentah utawa tetep mandiri," ujare Wang. "Yen sampeyan nindakake bisnis kanthi apik, sampeyan ora bakal dinasionalisasi."
