Potensi pariwisata pesawat laut India akeh banget

1. Udakara 95 persen perdagangan India miturut volume, lan 70 persen perdagangan miturut regane, digawa liwat rute segara.
2. Wutah India ing sektor maritim berkembang dadi ekonomi biru utama ing global.
3. Kapasitas kanggo nggawe infrastruktur operasi pesawat laut kayata gantungan, dermaga ngambang, tank mabur, pelampung, lan liya-liyane, lan pembangunan kapasitas, sawayah-wayah kasedhiyan pilot terlatih, AME, kudu dikembangake.

---

Kanthi garis pantai luwih saka 7,500 kms, pirang-pirang bendungan lan pelabuhan kali, 200 pelabuhan cilik lan 13 plabuhan utama, ana potensi gedhe kanggo pariwisata pesawat laut India, ujare Pak Hardeep Singh Puri, Menteri Penerbangan Sipil, Pamrentah saka India.

Ngandhani sesi pleno babagan Pengangkutan Kargo lan Gerakan Penumpang Banyu, pariwisata Pesawat Laut ing KTT Maritim India 2021, Pak Puri ujar, "India ngalami pergeseran paradigma penerbangan sipil. Padahal operasi pesawat laut ing India isih ana ing tahap anyar lan model bisnis kudu dikembangake supaya operasi kasebut bisa ditrapake - kanthi ekonomi lan berkelanjutan - kerangka peraturan kanggo operasi pesawat laut wis ditrapake. "

Kapasitas kanggo nggawe infrastruktur operasi pesawat laut kayata gantungan, dermaga ngambang, tank mabur, pelampung, lan liya-liyane, lan pembangunan kapasitas, sawiji kasedhiyan pilot terlatih, AME, kudu dikembangake kanthi sakabehe. "Manawa potensial kanggo operasi pesawat laut pancen gedhe banget, nyata lan jelas ora mung kanggo kita ing formulasi kebijakan, nanging uga para pemangku kepentingan ekonomi sing pengin ngeksploitasi potensi kasebut kanggo nambah pariwisata lan kegiyatan sing ana gandhengane," ujare Pak Puri.

Pak Puri ujar manawa saiki wis ngoperasikake 311 saka 760 rute sing diidentifikasi lan rencana bakal njupuk jumlah rute operasional dadi 1,000. Dheweke ujar manawa uga duwe 100 bandara sing lagi dibangun lan sawetara bandara greenfield. Kanthi layanan pesawat laut diluncurake saka Patung Persatuan sadawaning kali Narmada taun kepungkur, kementerian kasebut wis nampa sawetara proposal saka macem-macem negara kanggo ngluncurake layanan lan operasi sing padha. Potensi sing ana gedhe tenan lan kementerian kasebut wis nyiptakake mekanisme lembaga karo Menteri Pelabuhan, Pengiriman dan Air, Menteri Pariwisata, lan pamrentah negara liyane.

Salajengipun, Menteri nyariosaken babagan pertumbuhan India ing sektor maritim lan berkembang minangka ekonomi biru utama global. "Diperkirakan udakara 95 persen perdagangan India kanthi volume, lan 70 persen perdagangan miturut regane, digawa liwat rute segara. Miturut kerangka kerja kebijakan kanggo ekonomi biru India, jarene nyumbang sekitar 4 persen kanggo PDB kita. Ukuran perdagangan biru ing India kira-kira udakara US $ 137 milyar, ”ujare.

Dr. Amita Prasad, Ketua, Otoritas Waterland Inland India, ujar manawa India ana ing urutan kaping 44 ing indeks kinerja logistik Bank Dunia 2018 sajrone nem metrik- bea cukai, infrastruktur, pengiriman internasional, logistik, pelacak kompetensi, lan ketelitian wektu. "Saben segmen logistik nemoni tantangan pinunjul sing nyebabake biaya lan efisiensi murah. Mula, ana kebutuhan kanggo ngoptimalake campuran model (dalan, ril, lan IWT) kanggo nambah konektivitas mil pungkasan lan ningkatake rantai nilai logistik liwat digitalisasi, lsp. ” Dheweke negesake pentinge konsesi PPP kanggo perkara kasebut.

Duta Besar Vikram Doraiswami, Komisioner Tinggi India ing Bangladesh, ujar manawa wilayah wétan - Bengal sing ora bisa dibagi lan sateruse - wis dadi rute transportasi dhasar. "Konteks saiki yaiku rantai pasokan regional wis tambah amarga COVID. Luwih saka iku, kita wis ngerti tantangan lingkungan lan kompleksitas logistik ing wilayah kita supaya mbutuhake koordinasi luwih akeh babagan macem-macem modalitas logistik, ”ujare.

Kapten Anil Kishore Singh, Ketua, Komite Sub-FICCI ing Inland Waterways and Coastal Shipping, lan CEO (Inland Waterways and Dredging), Adani Ports & SEZ, ujar manawa gerakan jarak jauh ing jalur air darat isih durung digoleki lan ora duwe pemain utama . Luwih, dheweke ujar, "Umume gerakane ana ing NW1 liwat IBPR. Nyambungake NW1 karo rute Dhulian-Rajshahi sing mentas diandharake ing IBPR duweni potensi kanggo nyuda jarak lan biaya intervensional penggalian lan kesempatan pangopènan. ”

Pak Harrie De Leijer, Mitra, STC-NESTRA BV; Pak Sergey Lazarev, Kepala, Departemen Ekspor, SSSR-FLEET; Prof Pratap Talwar, Ngatur Kepala Sekolah, Grup Desain Thomson; Pak Arnab Bandyopadhyay, Spesialis Utama - Transportasi India, Bank Dunia; Pak Raj Singh, Chief Executive Officer, Heritage Cruise, ngaturake presentasi babagan kegiatan transportasi banyu lan pariwisata ing jalur banyu dharatan.

#bajangbali