CEO Boeing Dennis muilenburg kudu dipecat. Alasan kasebut diterangake ing email Kevin Mitchell, Ketua ing Koalisi Plancongan Bisnis
Didegake ing 1994, misi BTC yaiku kanggo napsirake kabijakan lan praktik industri lan pamrentah lan nyedhiyakake platform supaya komunitas perjalanan sing dikelola bisa mengaruhi masalah sing penting strategis kanggo organisasi.
Kevin Mitchell dina iki ngajak Pak. David Calhoun, Ketua Dewan Boeing kanggo mecat CEO Dennis Muilenburg.
Email kasebut:
Dear Bapak Calhoun,
Aku nulis kanggo nggusah sampeyan nimbang ngganti Chief Executive Officer Dennis Muilenburg lan sawetara tim pimpinan. Pesen teks sing dibeberke minggu kepungkur, ketoke, sawise sasi ing Pak Muilenburg kang, sing rumiyin troubling loro amarga padha didhelikake saka Federal Aviation Administration (FAA) lan Congress lan amarga isi damning padha ngemot.
Marang maneh kapercayan saka umum mabur mung dadi pesenan gedhene luwih angel; Nanging, iku mung puncak gunung es babagan krisis sing saiki diadhepi Boeing.
Kanggo nggunakake American Airlines berbasis Dallas minangka conto, miturut maskapai kasebut, udakara 87 persen pelanggan lelungan paling akeh setaun. 13 persen liyane biasane dadi lelungan kanthi nilai dhuwur sing ditindakake dening perusahaan, entitas pemerintah, ing tingkat federal lan negara, lan universitas. Organisasi kasebut kaiket karo kabijakan Tugas Peduli sing sacara moral, etis, lan ing pirang-pirang kasus, kanthi sah nglarang manajemen kanthi sengaja nggawe wong sing seneng lelungan ing dalan.
Kabijakan Tugas Perawatan wis dadi masalah kanggo Boeing amarga sawetara regulator manca bisa uga duwe masalah keamanan sawise disetujoni FAA bali menyang layanan lan, kaya mangkono, tundha utawa nolak persetujuan kasebut. Kajaba iku, ora bakal ana pakar safety penerbangan sing dihormati sing nggawe keraguan babagan proses review lan perbaikan MAX. Mung bakal njupuk bagean saka wong-wong sing kerep lelungan, sing organisasi nglarang tuku 737 MAX 8 tiket kanggo sawetara wektu, kanggo gawé impact ngisor-line ngrusak ing pelanggan maskapai lan kurang dikarepake kanggo MAX. Ndhelikake pesen teks kasebut luwih ngrusak reputasi Boeing.
Sawise kacilakan Ethiopian Airlines, pejabat senior Boeing, sawise maca sawetara keprihatinanku, nelpon kanggo ngandhani yen aku wis "dimainake" dening pilot, manawa kabeh keprihatinan babagan MCAS ora akurat lan ora cocog lan MCAS. kudune ora nganggo manual pilot lan materi latihan. Kakehan informasi ketoke bingung kanggo pilot. Ing telpon kasebut, eksekutif Boeing ngeculake hubris perusahaan kanthi ekstrem.
Boeing duwe rong masalah sabab sing kudu ditangani minangka prioritas paling dhuwur. Kapisan yaiku arrogance perusahaan sing dipamerake ing saben-saben lan diwujudake nalika nahan pesen teks, sing kemungkinan mung diuripake amarga bisa uga bocor menyang komite Kongres sadurunge paseksen sing dijadwalake Pak Muilenburg ing wulan iki.
Masalah kapindho iku hollowing metu saka budaya safety saka perusahaan sapisan-gedhe kanggo kalebu meksa Manajemen ing engineers lan pilot test, mbales, lan wedi retaliation, marang buruh lan nahan informasi MCAS kritis saka pilot maskapai ', FAA lan Congress. Nggabungake hubris perusahaan lan budaya safety numpes beracun lan portends krisis mangsa.
Ing Januari 2017, Boeing ngapusi nalika pimpinan teknis pilot MAX ngandhani FAA yen MCAS ngaktifake "cara ing njaba amplop operasi normal," nalika dheweke ngerti kanthi cara sing beda. Sing ing pilot; Nanging, iku uga ing Pak Muilenburg sing wekasanipun tanggung jawab kanggo kabeh aspek saka budaya Boeing.
Pak Muilenburg salah siji ngerti ing 2016 babagan masalah prilaku MCAS sing ditemokake ing simulator lan ora nindakake apa-apa, utawa dheweke ora ngerti. Paling anyar, Pak Muilenburg ngerti pesen teks Boeing sing dirilis dening Kongres, lan kanthi sengaja ndhelikake saka FAA lan Kongres, utawa dheweke ora ngerti. Salah siji cara, ing loro kahanan, ana masalah governance.
Aku applaud owah-owahan sing sampeyan lan kanca-kanca anggota dewan Boeing perusing kalebu panitia safety aerospace permanen ing Papan. Nanging, iki mung ngrusak permukaan tanggung jawab. Ana kudu tanggung jawab kanggo pati sing bisa dihindari saka 346 manungsa. Muilenburg kudu diganti.
Ora ketompo owah-owahan ing struktur organisasi, yen konfigurasi anyar dumunung ing ndhuwur budaya rusak lawas, Boeing bakal terus kanggo entuk asil elek padha.
Aku percaya yen sampeyan bakal nemokake wani nindakake perkara sing bener dening para korban kacilakan lan wong sing dikasihi, lan para pelanggan, karyawan lan pemegang saham.
Sincerely,
Kevin Mitchell
Ketua
Koalisi Plancongan Bisnis
Warta liyane babagan Boeing klik kene
