Nemtokake manawa maskapai regional cocog karo standar safety sing padha karo operator gedhe "penting" amarga penyidik nyelidiki kacilakan pesawat Pinnacle Airlines Corp sing mateni 50 wong, ujare anggota dewan keamanan AS.

Anggota Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Kitty Higgins takon pimpinan serikat pilot dina iki yen ana bedane gaji, latihan, jadwal kru lan kabijakan perjalanan antarane rong jinis operator kasebut. NTSB rampung telung dina sidang ing Washington babagan kacilakan kasebut.

Papan kasebut mriksa perekrutan lan latihan ing unit Colgan Pinnacle lan kemungkinan kesalahan pilot lan kesel nalika kacilakan Februari cedhak Buffalo, New York. Operator regional mabur kanggo Continental Airlines Inc.

"Iki minangka masalah utama ing kacilakan iki," ujare Higgins. "Apa kita duwe tingkat keamanan siji?"

Rory Kay, ketua keamanan udara kanggo Asosiasi Pilot Air Line, mangsuli, "Ora."

Senator Byron Dorgan, Demokrat North Dakota lan ketua subkomite penerbangan Senat, ujar manawa dheweke bakal nganakake serangkaian pangrungon babagan keamanan udara kanggo nanggepi "informasi sing nggumunake lan nguwatirake" saka sesi NTSB.

Pesawat Bombardier Inc Dash 8 Q400 tabrakan 12 Februari ing Clarence Center, New York. Sing tiwas kalebu siji wong ing lemah lan kabeh 49 wong ing pesawat kasebut. NTSB ora bakal ngetokake kesimpulan sajrone pirang-pirang wulan.

Pilot, Marvin Renslow, ora ngandhani yen dheweke gagal rong tes penerbangan ing pesawat cilik nalika nglamar Colgan ing taun 2005, miturut Pinnacle. Dheweke bisa uga wis kesel ing dina kacilakan, amarga dheweke mlebu menyang sistem komputer perusahaan ing 3:10 am, miturut NTSB.

Lelungan Jarak Jauh

Pilot maskapai regional kalebu sing paling dibayar ing industri kasebut, lan anggota NTSB Debbie Hersman takon dina iki apa gajine bisa meksa wong-wong mau pindhah adoh menyang pakaryane, nambah risiko teka ing kesel.

Rebecca Shaw, copilot saka pesawat Colgan, lelungan saka Seattle, ngendi dheweke manggon karo tuwane, kanggo tugas ing Newark, New Jersey, dina kacilakan. Dheweke mabur kabeh wengi ing pesawat FedEx Corp. teka sadurunge 6:30 am, miturut NTSB. Pesen teks lan kegiatan ing wayah awan nuduhake yen dheweke ora duwe wektu akeh kanggo turu, bukti NTSB nuduhake.

Shaw, 24, duwe gaji taunan $ 23,900, juru wicoro Pinnacle Joe Williams ngandika ing e-mail wingi. Rata-rata kanggo kapten ing jinis pesawat melu kacilakan punika $ 67,000, ngandika.

Kerja warung kopi

Sadurungé ing wektu Shaw ing Colgan, dheweke kerja "sedhela" sawetara dina seminggu ing warung kopi minangka proyek kapindho nalika dheweke ora mabur, miturut NTSB.

Pilot ing maskapai regional dibayar luwih murah tinimbang mitra ing operator sing luwih gedhe amarga biasane duwe layanan luwih sithik lan mabur pesawat sing luwih cilik.

Petugas pisanan sing duwe pengalaman udakara limang taun rata-rata $ 84,300 saben taun ing maskapai penerbangan utama kayata Continental utawa Delta Air Lines Inc., dene pejabat pertama ing Pinnacle kanthi taun layanan sing padha nggawe $ 32,100, miturut AIR Inc. , tenan basis Atlanta sing trek mbayar pilot.

Hersman ujar manawa email sing ditampa saka pilot ing unit Delta's Comair ngeluh manawa 301 anggota kokpit dipindhah menyang New York saka Cincinnati.

Nalika rega omah udakara $ 131,000 ing Cincinnati, regane udakara $ 437,000 ing wilayah New York, ujare. "Jelas bakal nambah pengeluaran kanggo individu."

Tuku Tiket

Konsumen asring tuku karcis kanggo operator utama mung kanggo ngerti mengko lagi mabur ing maskapai regional, Higgins ngandika.

"Sampeyan ora tuku tiket ing Colgan, sampeyan tuku tiket ing Continental," dheweke ngandika.

Senator Dorgan ujar manawa pangrungon sing direncanakake bakal mriksa keamanan penerbangan "utamane sing ana gandhengane karo maskapai komuter nanging ora eksklusif."

Dheweke ngandhani wartawan dina iki ing konferensi pers yen dheweke pengin mriksa apa kahanan sing nyebabake kacilakan ing cedhak Buffalo minangka aberasi utawa bagean saka pola sing luwih gedhe ing industri penerbangan regional.

"Mesthine aku kuwatir yen bisa ditrapake luwih umum," ujare. "Aku ora niat nggawe weker."

Kacilakan Colgan dudu sing pertama dening operator regional sing ditliti ing taun-taun pungkasan.

Pilot Comair nggunakake landasan pacu sing salah kanggo pesawat sing mateni 49 wong ing Kentucky ing 2006 amarga gagal nggunakake lampu, pratandha lan alat bantu liyane kanggo ngenali lokasi, NTSB nemtokake.

Pesawat Corporate Airlines ambruk ing taun 2004, mateni 13 wong, ing Kirksville, Missouri, amarga pilot ora ngetutake prosedur lan mabur pesawat kasebut mudhun banget ing wit-witan, miturut NTSB.

Nyambungake Titik

Ketua Penjabat NTSB Mark Rosenker marang wartawan yen "kita durung bisa nyambungake titik kasebut" kanggo nemokake manawa operator regional luwih aman tinimbang maskapai gedhe. Loro kacilakan maskapai sing paling anyar sing diselidiki dening dewan kasebut kalebu operator gedhe - jet Continental ing Desember ing bandara Denver lan pesawat US Airways Group Inc. sing ditched ing Kali Hudson New York ing Januari.

Les Dorr, juru wicoro Administrasi Penerbangan Federal, ujar ing wawancara manawa operator regional lan maskapai gedhe kudu memenuhi standar keamanan federal sing padha.

Colgan ngandika wingi sing menehi pindho FAA- wektu latihan kru dibutuhake kanggo jinis pesawat ing Laka Februari.

"Program latihan kru kita ketemu utawa ngluwihi syarat peraturan kanggo kabeh maskapai utama," ujare Colgan ing pratelan.

'Ora Adil Dipilih'

Industri maskapai regional "ditemtokake kanthi ora adil," ujare Roger Cohen saka Asosiasi Maskapai Regional, klompok industri, ing wawancara.

"Kita temenan ndeleng pelajaran sing disinaoni saka iki," ujare Cohen babagan kacilakan Colgan. "Sanajan sadurunge kacilakan iki, kita wis fokus ing kabeh masalah sing ditimbulake ing kene sajrone investigasi NTSB. Wigati dimangerteni manawa maskapai penerbangan anggota kita makarya miturut aturan sing padha" karo maskapai sing luwih gedhe.