Wiwit penumpang teka ing terminal JetBlue Airways $ 750 yuta ing Bandara Internasional Kennedy ing wulan September, dheweke bakal ngadhepi jagad pasulayane 9/11.
Umume terminal maskapai wis digawe juri wiwit 2001 kanggo nampung kabeh buruh lan peralatan keamanan ekstra. Nanging JetBlue's Terminal 5 anyar minangka salah sawijining sing pisanan ing Amerika Serikat sing dirancang wiwit wiwitan sawise serangan teroris.
Papan papriksan keamanan sing ambane 340 kaki bakal ndominasi balai keberangkatan kaya sing wis ditindakake para konter tiket, manggoni titik fokus bangunan berbentuk Y.
Bakal ana 20 jalur keamanan. "Padha ukuran karo idea sing penumpang duwe bagasi, duwe anak, duwe kursi rodha lan duwe kabutuhan khusus,"Sa William R. DeCota, direktur aviation ing Port Authority New York lan New Jersey, kang nganggo Kennedy.
Sawise mbukak gantlet keamanan, lelungan bakal nemokake akeh bangku sing bisa ditarik maneh.
Ana uga nutul subtler: karet tahan Tuflex lantai (tinimbang kadhemen, hard terrazzo) kanggo wilayah ngendi siji kudu pindhah shoeless.
"We pengin proses keamanan dadi sak tenane ketat nanging minimally intrusive," Pak DeCota ngandika. "Desain terminal kasebut dimaksudake kanggo mesthekake yen ora ana sing kudu kuwatir yen wektu ngenteni bakal luwih saka 10 menit."
JetBlue nangani 28 persen saka 47.7 yuta penumpang Kennedy taun kepungkur. Maskapai kasebut ngarepake yen ing pungkasan taun iki, 44,000 penumpang bakal ngliwati Terminal 5 saben dina. Maskapai iki ngoperasikake 170 penerbangan sedina ing Kennedy, nanging bisa ngoperasikake 250 penerbangan saka 26 gerbang ing Terminal 5.
Senadyan ukurane, Terminal 5 wis dilindhungi dening sambungan menyang landmark Trans World Airlines Flight Center, sing dirancang dening Eero Saarinen, sing dumunung ing pojok bandara sing padha lan uga dikenal minangka Terminal 5. Otoritas Pelabuhan ngrancang renovasi interim. saka bangunan Saarinen, sing wis ditutup pitung taun. Penumpang JetBlue bakal bisa ngliwati ing dalan menyang Terminal 5 anyar.
Wis dirancang dening tenan Gensler, nggarap DMJM Harris/Aecom, Arup lan master planner wewenang, William Nicholas Bodouva & Associates.
Diwenehi slate kosong luwih utawa kurang, padha bisa ngrancang spasi kanggo nampung teknologi keamanan, tinimbang cramming teknologi menyang spasi ana.
Contone, mesin deteksi bledosan sinar-X sing katon apik banget asring ditemokake ing tengah-tengah lobi keberangkatan. Iki nambah langkah-langkah sing ora trep kanggo proses pamriksa.
Mesin deteksi ing Terminal 5, ing tangan liyane, ora katon lan digabungake menyang sistem penanganan bagasi in-line. Tas pindhah kanthi otomatis saka loket tiket liwat sawetara titik inspeksi menyang tugs sing nggawa dheweke metu menyang pesawat, tinimbang digawa saka siji wilayah menyang wilayah liyane.
Nuding sistem ing rencana lantai, William D. Hooper Jr., direktur ngatur Gensler, ngandika: "Ati ing terminal ing panggonan kaya iki. Kabeh barang sing teka ing terminal sawise 9/11, sawetara sing gedhene kaya Volkswagen, ana ing kene.
Eksekutif maskapai lan pejabat otoritas negesake manawa langkah-langkah keamanan ing Terminal 5 ora luwih apik tinimbang ing terminal liyane, mung janji bakal luwih cepet.
nytimes.com
