Masa depan LATAM Airlines miturut CEO Peter Cerda

Peter Cerda:

Lan mesthine, iki mung conto-conto saka cedhak kita karo masarakat, pamrentah lan [ora keprungu 00:09:53] ing saindenging wilayah… Kita ora bisa nggawe pers kasebut, industri ora entuk jinis visibilitas iki, sing sampeyan saben dinane, maskapai ngangkut peralatan medis, ngeterake layanan wong kanggo mbantu. Lan sampeyan saiki nggawa vaksin kasebut. Minangka industri, apa kita kudu promosi luwih akeh?

Roberto Alvo:

Maksudku, mesthine bisa mbantu. Nanging sampeyan bisa nggunakake rong cara iki. Aku mikir manawa pentinge industri maskapai ing wilayah kasebut ditandheske, mesthine dening masarakat umume. Aku mikir manawa bisa nindakake luwih akeh. Aku ora mikir manawa nggunakake pandemi pandhuan minangka cara paling apik kanggo nindakake. Aku mikir manawa peran kita, dadi anggota saka komunitas kasebut, yaiku mbantu. Kita bisa dadi kunci ing bab kasebut. Aku rumangsa bangga banget, lan organisasi mesthi rumangsa bangga nulungi. Lan aku ora mikir manawa kita butuh pujian apa-apa kanggo nindakake iku. Kita duwe tantangan gedhe banget, lan aku mikir bisa uga duwe potensi pertumbuhan sing luar biasa ing wilayah kasebut. Nanging kanggo sementara, lan nalika dadi pandemi, aku seneng manawa bisa nggawe sing paling apik kanggo mbantu ing kene. Lan yen kita nindakake kanthi anonim, aku ora masalah.

Peter Cerda:

Ayo ganti gir menyang pasca krisis utawa obah maneh. Apa sing sampeyan ngerteni, adhedhasar pengalaman sing wis kita lakoni taun kepungkur, apa sampeyan ndeleng pangowahan permanen kanthi cara para pelancong supaya bisa menehi pengalaman lan apa sing diarepake supaya pengalaman lelungan bisa maju?

Roberto Alvo:

Pitakon sing apik. Lan isih, dak kira, rada angel kanggo ramalan apa sing bakal kedadeyan. Aku mikir manawa ngatur dhewe pengalaman mabur bakal saya tambah. Aku mikir manawa masarakat bakal luwih seneng nggawe manawa dheweke duwe kontrol total wektu lan pengalaman penerbangan nganti mlebu pesawat. Lan aku yakin yen maskapai nyedhiyakake layanan kaya ngono bakal luwih akeh pelanggan sing luwih seneng.

Dadi ya, aku mikir manawa [inaudible 00:11:57] akselerasi lan transformasi bakal dadi kunci lan penting. Aku ngira sawetara langkah-langkah keamanan sing wis ditindakake sajrone wektu iki bakal tetep, paling ora bakal tetep sawetara. Aku mikir sing uga ngidini kita mikir babagan ngurus para penumpang kanthi cara sing beda-beda yen mung duwe pengalaman penerbangan sing apik. Lan kita kudu njupuk kauntungan saka iku. Nanging kajaba iku, aku ora yakin manawa bakal owah dhasar. Mungkin kita bakal ndeleng pangowahan sing signifikan ing struktur industri ing ngarep. Nanging sing dakdeleng, sing dakrungu, tegese, wong-wong mung kepengin cepet-cepet numpak pesawat, kaya sing bisa. Lan aku mikir manawa kita kabeh ngenteni kedadeyan kasebut.

Peter Cerda:

Apa sampeyan mikir manawa kurang maskapai ing wilayah kasebut? Apa sampeyan mikir iki minangka kesempatan kanggo nggabungake maneh, lan sawetara maskapai ora bakal bisa ngatasi tantangan finansial sing hebat sing wis dialami sajrone taun kepungkur, lan apa sing bakal ditindakake ing pérangan pisanan taun iki?

Roberto Alvo:

Sampeyan mung nggawe matematika sing sederhana. Lan dakkira gampang dimangerteni yen bakal ana pangowahan industri sing signifikan ing taun-taun sabanjure. Industri kasebut duwe utang kanggo 70 utawa 60% bathi sadurunge krisis. Dina iki ora mung industri kanthi total sing kudu entuk utang $ 200 milyar plus. Nanging pamulihan bakal dadi alon, lan kita bakal duwe 200% utang kanggo bathi, kanggo maskapai sing durung entuk proses rekonstruksi kaya kita. Lan, dakkira ora lestari. Aku ora ngerti kepiye carane iki bakal cukur. Nanging aku yakin manawa bakal bisa ndeleng sawetara cara penting babagan industri disusun saiki. Mung matematika ora nambah yen sampeyan ora mikir babagan iki, paling ora ing sawetara taun sabanjure.

Peter Cerda:

Dadi, kita ngobrol sethithik babagan pamrentahan, babagan konsolidasi. Ayo, aku mung menehi sawetara nomer wilayah kita. Wektu pungkasan wilayah kasebut pancen ana ing maskapai ireng, Amerika Latin, bali ing taun 2017. Endi industri kanthi kolektif operator Amerika Latin ngasilake udakara $ 500 yuta. Wiwit kuwi, saben taun liyane, kita bakal kelangan dhuwit ing bagean iki. Temenan, taun kepungkur iki, 5 milyar. Ing taun iki, kita ngarep-arep bisa ngasilake udakara $ 3.3 milyar. Iki minangka lingkungan sing tantangan. Sampeyan duwe maskapai sing apik ing wilayah iki, konektivitas sing apik. Pra-COVID, sampeyan lan [ora keprungu 00:14:38] saya akeh. Kita luwih nyambung ing Amerika Latin tinimbang sadurunge. Nanging kita isih kelangan dhuwit. Apa sing kudu diganti dhasar supaya wilayah kita dadi luwih kompetitif, kaya ing wilayah liyane ing saindenging jagad? Lan apa sing kudu ditindakake pemerintah kanthi beda utawa mbantu kanthi cara kasebut?

Roberto Alvo:

Maksudku, wilayah iki duweni potensi pertumbuhan sing gedhe. Penerbangan saben penumpang ing kene kalebu nomer papat utawa kaping lima saka ekonomi sing maju. Kanthi geografi sing luwih gedhe, luwih angel dihubungake amarga ukurane, amarga jarak, amarga mung kondhisi. Dadi, aku ora ragu manawa industri maskapai ing Amerika Selatan bakal nyoba nalika kita maju. Yen wis ngucapake, sanajan mesthi bakal nemoni masa-masa sing angel.

Nanging aku luwih fokus ing LATAM, yen sampeyan takon, luwih becik industri, amarga aku ora pengin ngobrol karo wong liya. Pungkasane, iki wayahe menarik banget kanggo LATAM. Bisa uga sinau sing paling penting sing kita entuk saka krisis iki yaiku supaya kita bisa nyelehake pikirane, kapercayan, paradigma ing ngarep lan mriksa. Lan delengen apa sing kudu ana lan sing kudu diowahi.

Lan luar biasa kanggo ndeleng kepiye organisasi ngerti yen ana cara sing beda banget babagan bisnis iki. Utawa babagan carane nyederhanakake awake dhewe kanthi pangowahan, pengalaman penerbangan kanggo para pelanggan. Kita dadi luwih efisien. Kita dadi luwih peduli karo masarakat lan lingkungan kanthi sakabehe. Lan iki sithik ironis, nanging krisis iki mesthi bakal ngidini kita dadi LATAM luwih kuat tinimbang sadurunge krisis. Aku optimistis utamane babagan perusahaan. Lan nalika mbukak proses bab 11, kahanan sing angel banget. Bab kasebut kanthi pangowahan sing nggawe aku rumangsa optimis banget babagan LATAMS mbesuk ing sawetara taun ngarep.

Peter Cerda:

Lan ngomong babagan masa depan lan bab 11, kenapa keputusan kasebut? Apa sing nyebabake sampeyan ngerti yen sampeyan loro-lorone percaya nalika semana, iku tumindak sing paling apik kanggo, aku mbayangake, posisi sampeyan dadi maskapai menyang mangsa ngarep, sawise kita metu saka krisis?

Roberto Alvo:

Aku rumangsa nalika ngerti yen nyata banget yen kita ora bakal njaluk pitulung saka pamrentah. Utawa manawa pamrentahan kasebut bakal kasedhiya kanthi kondhisi nalika nyusun awake dhewe. Cetha banget manawa kita bisa mbutuhake wektu luwih suwe utawa luwih cendhek, nanging kita kudu nggawe posisi mbentuk maneh perusahaan, kayata akeh. Lan sing durung, umume amarga wis dibantu pamrentah. Mungkin keputusan paling angel sing bisa dijupuk dewan utawa perusahaan. Kaya sing sampeyan ngerteni, kulawarga Cueto dadi pemegang saham penting perusahaan iki suwene 25 taun lan dheweke bakal nemoni keputusan ilang kabeh. Lan aku kesengsem karo kapercayan saka organisasi kasebut. Banjur ing sisih jero, dheweke mutusake investasi maneh ing perusahaan kasebut lan dadi penyandang dana LATAM.

Kaya sing dakdeleng saiki, mesthi kanggo perusahaan, iki bakal dadi kesempatan sing apik. Panyusunan ulang ing bab kasebut ngidini kita dadi luwih ramping, luwih efisien, lan kita bakal duwe neraca sing luwih kuwat tinimbang sing ana nalika nggawe proses kasebut. Dadi, aku rumangsa apik banget babagan endi kita ngadeg lan apa sing kudu kita lakoni. Kita apes yen njupuk keputusan iki. Nanging aku yakin manawa kanggo perusahaan, iki bakal dadi wektu sing apik banget.

Klik ing NEXT PAGE kanggo terus maca