Masa depan LATAM Airlines miturut CEO Peter Cerda

Roberto Alvo:

Maksudku, wilayah iki duweni potensi pertumbuhan sing gedhe. Penerbangan saben penumpang ing kene kalebu nomer papat utawa kaping lima saka ekonomi sing maju. Kanthi geografi sing luwih gedhe, luwih angel dihubungake amarga ukurane, amarga jarak, amarga mung kondhisi. Dadi, aku ora ragu manawa industri maskapai ing Amerika Selatan bakal nyoba nalika kita maju. Yen wis ngucapake, sanajan mesthi bakal nemoni masa-masa sing angel.

Nanging aku luwih fokus ing LATAM, yen sampeyan takon, luwih becik industri, amarga aku ora pengin ngobrol karo wong liya. Pungkasane, iki wayahe menarik banget kanggo LATAM. Bisa uga sinau sing paling penting sing kita entuk saka krisis iki yaiku supaya kita bisa nyelehake pikirane, kapercayan, paradigma ing ngarep lan mriksa. Lan delengen apa sing kudu ana lan sing kudu diowahi.

Lan luar biasa kanggo ndeleng kepiye organisasi ngerti yen ana cara sing beda banget babagan bisnis iki. Utawa babagan carane nyederhanakake awake dhewe kanthi pangowahan, pengalaman penerbangan kanggo para pelanggan. Kita dadi luwih efisien. Kita dadi luwih peduli karo masarakat lan lingkungan kanthi sakabehe. Lan iki sithik ironis, nanging krisis iki mesthi bakal ngidini kita dadi LATAM luwih kuat tinimbang sadurunge krisis. Aku optimistis utamane babagan perusahaan. Lan nalika mbukak proses bab 11, kahanan sing angel banget. Bab kasebut kanthi pangowahan sing nggawe aku rumangsa optimis banget babagan LATAMS mbesuk ing sawetara taun ngarep.

Peter Cerda:

Lan ngomong babagan masa depan lan bab 11, kenapa keputusan kasebut? Apa sing nyebabake sampeyan ngerti yen sampeyan loro-lorone percaya nalika semana, iku tumindak sing paling apik kanggo, aku mbayangake, posisi sampeyan dadi maskapai menyang mangsa ngarep, sawise kita metu saka krisis?

Roberto Alvo:

Aku rumangsa nalika ngerti yen nyata banget yen kita ora bakal njaluk pitulung saka pamrentah. Utawa manawa pamrentahan kasebut bakal kasedhiya kanthi kondhisi nalika nyusun awake dhewe. Cetha banget manawa kita bisa mbutuhake wektu luwih suwe utawa luwih cendhek, nanging kita kudu nggawe posisi mbentuk maneh perusahaan, kayata akeh. Lan sing durung, umume amarga wis dibantu pamrentah. Mungkin keputusan paling angel sing bisa dijupuk dewan utawa perusahaan. Kaya sing sampeyan ngerteni, kulawarga Cueto dadi pemegang saham penting perusahaan iki suwene 25 taun lan dheweke bakal nemoni keputusan ilang kabeh. Lan aku kesengsem karo kapercayan saka organisasi kasebut. Banjur ing sisih jero, dheweke mutusake investasi maneh ing perusahaan kasebut lan dadi penyandang dana LATAM.

Kaya sing dakdeleng saiki, mesthi kanggo perusahaan, iki bakal dadi kesempatan sing apik. Panyusunan ulang ing bab kasebut ngidini kita dadi luwih ramping, luwih efisien, lan kita bakal duwe neraca sing luwih kuwat tinimbang sing ana nalika nggawe proses kasebut. Dadi, aku rumangsa apik banget babagan endi kita ngadeg lan apa sing kudu kita lakoni. Kita apes yen njupuk keputusan iki. Nanging aku yakin manawa kanggo perusahaan, iki bakal dadi wektu sing apik banget.

Peter Cerda:

Kaya apa LATAM, yen sampeyan metu saka bab 11, aku mbayangno ana sawetara spekulasi sampeyan bakal metu ing taun iki, pertengahan taun iki utawa awal taun ngarep? Apa bakal katon kaya LATAM? Apa sampeyan bakal njaga tingkat konektivitas sing padha utawa bakal dadi LATAM sing beda?

Roberto Alvo:

Maksudku, kita bakal teka kanggo nyedhiyakake kapasitas, panjaluk, amarga panjaluk kasebut pulih. LATAM bakal tetep dadi, paling gedhe, paling penting, kanthi perusahaan jaringan sing luwih apik ing Amerika Latin, mesthi. Ukuran Recovery, kacepetan Recovery bakal gumantung banget ing kahanan. Nanging aku ndeleng klompok perusahaan sing bakal duwe kehadiran sing signifikan ing kabeh ekonomi utama Amerika Latin. Kita bakal terus nyedhiyakake konektivitas ing Amerika Kidul sing kita duwe. Sadurunge krisis, 4 saka 10 penumpang sing pengin pindhah internasional ing Amerika Selatan digawa dening LATAM. Lan kita uga bisa nyambung wilayah karo kabeh limang bawana, kang mung maskapai sing bisa nindakake iku. Dadi LATAM bakal luwih cilik utawa luwih gedhe tinimbang sing dilebokake, bakal gumantung luwih akeh tinimbang apa wae sing dikarepake lan pungkasane ing reshaping industri. Nanging sampeyan bisa yakin manawa kita metu saka bab kasebut, muga-muga ing pungkasan taun, iki target kita, kita bakal dadi cara paling apik kanggo lelungan ing utawa menyang wilayah kasebut, ing industri penerbangan.

Peter Cerda:

LATAM wis nindakake ekspansi sing akeh banget sajrone pirang-pirang taun, nggawa luwih akeh konektivitas, kaya sing sampeyan ucapake, menyang kabeh bawana, nggawa kesejahteraan sosial sing luwih akeh kanggo masyarakat kita ing wilayah kasebut. Apa cathetan kecut yen sampeyan kudu nutup LATAM Argentina, sing kudu ditarik metu, ing ngendi ing jaman kepungkur sampeyan wis nandur dhewe ing saindhenging wilayah?

Roberto Alvo:

Pancen. Aku dhewe ngenteni telung taun ing Argentina, minangka CFO nalika miwiti operasi ing kana. Dadi, utamane kanggo aku, iki minangka wektu sing sedhih banget nalika kita kudu nggawe keputusan kanggo nindakake. Populasi Argentina kaping pindho luwih gedhe tinimbang Chili, lan ping telu luwih gedhe tinimbang Chili ing wilayah permukaan. Lan Chili nggawa penumpang luwih akeh ing domestik lan internasional tinimbang Argentina ing 2019. Dadi, iku ekonomi gedhe, iku pasar gedhe. Potensi kasebut gedhe banget, kurang berkembang. Nanging kita ora bisa nemokake kahanan sing bisa dipercaya manawa kita bisa nindakake operasi sing lestari ing Argentina maneh. Lan kita njupuk keputusan sing angel banget. Nanging maneh, aku mikir yen krisis iki nalika sampeyan sijine maneh, pikirane lan kapercayan lan emosi ing ngarepe sampeyan lan nindakake iku. Lan ing pungkasan dina, iku uga mbantu kita fokus lan redeploy prioritas lan kesempatan.

Dina iki kita nliti pasar Kolombia, sing dadi pasar paling gedhe nomer loro ing wilayah kasebut. Iki minangka kesempatan sing apik kanggo LATAM. Kita wis bisa ing taun pungkasan kanggo posisi dhéwé minangka cetha operator kaloro ing Kolombia. Kita wis teka ing posisi biaya sing padhet banget. Aku percaya yen kita bisa dadi kompetitif banget ing biaya, sanajan operator murah. Lan kita yakin manawa pujian sing ana ing geografi Kolombia, babagan jaringan LATAM liyane, pancen sampurna. Dadi ya, sedhih banget ora bisa nemokake cara kanggo ngrasa yen kita bisa lestari ing Argentina. Nanging masalah tansah nggawa kesempatan. Lan saiki kita bisa fokus maneh sumber daya ing ngendi kita yakin duwe kesempatan sing luwih apik kanggo sukses.

Peter Cerda:

Apa sampeyan ndeleng dhewe ing kasus Kolombia lan Peru, kanthi rong hub gedhe, rong pasar utama, kapasitas sing akeh banget ing wilayah kasebut, utawa ana cukup ruang kanggo tuwuh kanggo sampeyan?

Roberto Alvo:

Ora, maneh, aku mikir yen wilayah kasebut duwe potensi pertumbuhan sing signifikan. Lan aku mikir sing pujian hub Lima kita, karo [inaudible 00:22:34] operasi ing sisih Lor anak bawana, cetha banget. Dadi, aku ora weruh tantangan apa wae babagan iki. Lan kombinasi apa sing kita duwe saiki, São Paulo, Lima lan Santiago, sing ngidini kita nyambungake Amerika Kidul kanthi meh ing endi wae kanthi cara sing paling apik, minangka mupangat gedhe kanggo penyebaran utawa operasi gedhe sing bisa ditindakake ing sisih lor. saka anak bawana Amérika Kidul liyane.

Peter Cerda:

Ayo ngobrol babagan Brasil, ekonomi paling gedhe, negara paling gedhe. Sampeyan duwe ngarsane kuwat ing negara. Kepiye sampeyan ndeleng Brasil maju ing taun-taun sabanjure? Iki minangka ekonomi sing bakal dikarepake pasar kanggo penerbangan sing kudu berkembang. Kita kudu ing tingkat sajarah. Apa sampeyan ndeleng kedadeyan kasebut ing sawetara taun sabanjure?

Roberto Alvo:

Iku pitakonan sing apik. Nalika kita gabung karo TAM bali ing 2012, nyata kanggo dollar ana 1.6. Ing sawetara dina pungkasan, tekan maksimum sajarah 5.7. Dadi, kanggo operator domestik sing duwe biaya dolar lan bathi kanthi nyata, iki minangka wektu sing angel banget. Yen ditambahake mundhake rega BBM, mesthi dadi kahanan kang angel. Sawise ujar manawa Brasil gedhe banget, lan aku yakin manawa pangembangan Brasil ana. Iku sethitik hard kanggo ngomong carane cepet sing bakal. Pemulihan negara kasebut dhewe menarik kanggo dideleng. Brasil minangka pasar paling gedhe, 40% sumber daya lan kapasitas kita ana ing Brasil. Lan jelas dadi landasan jaringan LATAM. Dadi, kita bakal weruh kepiye iki. Nanging posisi permanen LATAM minangka operator paling gedhe saka [inaudible 00:24:26] menyang jagad iki. Lan salah sawijining operator domestik paling gedhe, nyedhiyakake konektivitas ing antarane ngendi wae menyang ngendi wae ing Brazil bakal tetep.

Peter Cerda:

LATAM, Azul, GOL, apa ana cukup ing Brazil kanggo sampeyan telu?

Roberto Alvo:

Aku pracaya. Aku, temtunipun telung pemain ing pasar kayata Brazil bisa uga banget. Aku mikir yen kita duwe loro pesaing paling tantangan, ing syarat-syarat sing padha apik tenan saingan karo kita ing Brazil. Lan aku rumangsa apik banget yen iki minangka tantangan sing ditindakake kanggo awake dhewe. Dadi, aku ngajeni banget. Aku sing loro wis rampung proyek gedhe. Lan aku seneng nyoba kanggo menang pasar saka wong-wong mau.

Peter Cerda:

Ayo dadi ngalih sethitik kanggo partners. Aku ngerti akeh pamirsa sing nonton kita… LATAM wis suwe dadi anggota One World, nganti pirang-pirang taun. Banjur hubungan karo Delta teka ing kulawarga, kanggo diskusi, sampeyan metu saka One World. Apa krisis saiki mengaruhi strategi sing sampeyan lakoni karo Delta? Apa wis telat? Apa isih ana ing dalan? Marang kita dicokot sethitik saka kaputusan sing digawe kanggo ninggalake One World lan blok bangunan sing sampeyan duwe karo Delta maju? Kepiye carane iki bakal nggawe LATAM luwih kuwat?

Roberto Alvo:

Mesthi wae, keputusan sing menarik banget kanggo nggawe owah-owahan kasebut. Nanging, aku rumangsa apik banget babagan hubungane karo Delta. Ora, iku wis ora tundha proses ing kabeh. Kita lagi proses njaluk persetujuan anti-kapercayan saka macem-macem negara ngendi kita kudu ngajukake kanggo duwe fungsi JVA. Mung 10 dina kepungkur, kita entuk persetujuan pungkasan tanpa watesan saka panguwasa anti-trust ing Brasil, sing ndadekake kita seneng banget. Lan saiki kita kerja ing negara liya.

Aku kudu pitutur marang kowe yen aku jujur ​​banget kaget carane Delta [inaudible 00:26:32] kemitraan. Aku padha banget mbangun, mesthi beda. Iku apik kanggo duwe kesempatan kanggo bisa karo wong-wong mau. Aku yakin kombinasi Delta lan LATAM mesthi bakal nyedhiyakake, ing Amerika, solusi sing paling apik kanggo para penumpang. Iku bakal dadi jaringan sing paling menarik. Lan aku seneng banget yen dheweke ana ing sisih kita. Dheweke pancen ndhukung. Lan aku ngarep-arep kanggo nambah hubungan kita. Kita bakal mbusak kabeh proses regulasi ing sawetara wulan sabanjure. Lan kita bakal nyebarake apa sing kita impi babagan nyebarake, yaiku jaringan paling apik ing Amerika.

Peter Cerda:

Sajrone krisis iki, penumpang, jelas, panjaluk mudhun, nanging kargo minangka barang sing dadi kuwat, cukup penting kanggo industri. Sampeyan mung ngumumake sawetara dina kepungkur yen sampeyan bakal nandur modal maneh utawa fokus maneh ing kargo. Sampeyan ngonversi pitung 767 dadi kargo. Marang kita sethitik bab owah-owahan saka strategi.

Roberto Alvo:

Iku wolung 767s, nganti wolung 767s. Ing sawetara wektu, kita duwe armada campuran karo 777 lan 767. Aku sing kita dadi nggawe percoyo sing kanggo wilayah, pesawat paling apik 767. We ndeleng kesempatan penting wutah. Kita, adoh, operator kargo sing paling penting saka lan menyang wilayah kasebut. Kita bisa njaga, sajrone pandemi iki, untunge, negara-negara sing nyambung karo angkutan udara. Kita wis ngoperasikake sekitar 15% luwih akeh kargo. Lan nggunakake akeh pesawat penumpang minangka kargo penumpang supaya ekonomi tetep nyambung. Kita njupuk keputusan kanggo tuwuh amarga kita percaya yen wilayah kasebut duwe potensi. Kita bisa nglengkapi penawaran produk sing wis paling apik kanthi mesthekake yen kita bisa nyedhiyakake, utamane para petani kembang ing Ekuador lan ing Columbia kanthi kesempatan sing luwih apik lan kapasitas sing luwih akeh.

Dadi, nalika kita mikir babagan kargo sing bakal maju, sing wis dadi landasan ing sasi pungkasan iki kanggo LATAM. Mesthine bisnis sing sehat banget lan wis nulungi kita ngatasi krisis iki. Nalika maju, DNA LATAM mesthi nggabungake kargo karo penumpang. Kita pracaya sing wis apik banget kanggo perusahaan. Lan kita arep nambah kerjasama internal kasebut lan mesthekake yen kita bisa nyedhiyakake jaringan paling apik kanggo pelanggan kargo ing wilayah kasebut lan uga mabur ing luar negeri.

Peter Cerda:

Roberto, kita bakal mungkasi obrolan iki dina iki. Ayo ngobrol sethithik babagan tanggung jawab sosial, kelestarian, perusahaan sampeyan. Sampeyan ngomong babagan 29,000 karyawan ing lingkungan sing tantangan banget. Kepiye organisasi bakal diganti? Kepiye organisasi sampeyan saka sudut pandang wong, saka sudut pandang manungsa, bakal diganti? Makarya saka omah, nindakake macem-macem, apa sing sampeyan deleng minangka pimpinan organisasi sampeyan? Carane bakal beda?

Roberto Alvo:

Aku iki mbokmenawa salah siji sing paling penting kita fokus ing wektu iki, Peter. Aku mikir yen duwe jaringan sing paling apik, duwe SSP sing apik, duwe [inaudible 00:29:47], duwe biaya sing kompetitif, kabeh iku perlu kanggo maskapai supaya sukses lan lestari. Nanging minangka matématikawan bakal ngomong, "Perlu nanging ora cukup."

Ing masyarakat kita, sampeyan pengin tetep lestari. Kita kudu dadi warga sing paling apik. LATAM kudu dideleng minangka aset kanggo masyarakat ing ngendi LATAM beroperasi. Iki tegese kita duwe tantangan penting, tantangan internal, kanggo mesthekake yen kita bisa nindakake. Kita pengin katon minangka, lan kita nelpon iki internal minangka [JETS 00:30:27], kang padha adil, empathetic, transparent lan prasaja. Lan kita kudu dadi papat perkara kasebut kanggo para pelanggan, kanggo masarakat, lingkungan, kanggo kabeh pemangku kepentingan. Dadi, owah-owahan sing paling menarik sing dakrasakake ing LATAM yaiku ndeleng kepiye carane bisa dadi masyarakat sing kita kerjakake. Lan aku percaya yen tanpa iki, ora ana maskapai sing bakal tetep lestari karo apa sing dikarepake dening masyarakat. Dadi, iku penting lan apik kanggo duwe kabeh fitur maskapai hard sing aku kasebut, dina iki aku pracaya iku ora cukup.

Peter Cerda:

Roberto, aku arep mungkasi karo siji cathetan bab sampeyan dhewe. Sayange, bulan madu sing kudune durung nate kelakon, wis meh setaun dikurung ing kantor utawa omahmu. Dadi, aviation, dhewe, durung bisa njaluk ngomong karo sampeyan ing basis pribadi. Aku ngerti sampeyan penggemar banget masak, astronomi lan sepedaan gunung. Sajrone taun kepungkur, endi saka telung perkara iki sing bisa njaga keseimbangan saben dina, amarga sampeyan bisa kerja 18 nganti 20 jam saben dina? Apa sampeyan bisa nindakake kanthi konsisten?

Roberto Alvo:

Nah, mesthine masak lan sepedaan kudu imbang, yen ora ana bangkekan. Lan aku wis ora apik, yen aku bisa ngomong. Maksudku, kunci kasebut pancen ala kanggo keseimbangan kasebut. Nanging ya, maksudku, iku wis banget, banget, banget taxing kanggo kabeh wong, kanggo kita kabeh. Nanging aku rumangsa luwih becik mandheg lan nikmati perkara-perkara sing disenengi ing urip. Kanggo kula, menyang pawon lan nglampahi masak esuk mung minangka cara kanggo ngelingi yen ana luwih saka apa sing kita lakoni saben dina babagan karir profesional kita. Lan sepedaan menehi kula kesempatan mung kanggo mbebasake pikiran sing sethithik. Dadi, astronomi, uga, kita manggon ing kutha, iku angel kanggo seneng. Bakal ana wektu sing aku ngarep-arep luwih akeh wektu kanggo nindakake. Nanging mesthi dadi pujian sing apik kanggo wektu iki. Lan bojoku mbokmenawa mikir yen aku nyusul masak sethithik, luwih saka sepedaan. Kita kudu ngurus, aku kira.

Peter Cerda:

Aku krungu sampeyan pancen pinter masak. Dadi, kita ngarepake kesempatan kasebut ing mangsa ngarep. Roberto, matur nuwun kanthi sanget kanggo wektu sampeyan. Sugeng enjang. Kita ora mangu-mangu manawa sampeyan bakal nindakake pakaryan sing luar biasa kanggo nggawa LATAM menyang papan sing pantes, ing endi. Lan kita ngarep-arep bisa kerja bareng karo sampeyan kanggo mesthekake yen LATAM lan wilayah kasebut sukses ing taun-taun sing bakal teka. [basa manca 00:33:16].

#bajangbali