Maskapai penerbangan utama ing donya ngadhepi kasunyatan sing nyenengake: Kanggo sawetara supaya bisa urip, wong liya kudu mati.
Resesi sing ngukum terus ngrusak lalu lintas penumpang, lan bakal pirang-pirang taun sadurunge tuku tiket bali menyang tingkat pre-downturn. Saiki, asosiasi perdagangan sing makili udakara 230 maskapai ing saindenging jagad nyaranake shakeout utama kanggo industri kasebut - sanajan iki tegese luwih sithik anggota saka klub kasebut.
Wiwit 2008, 29 operator global wis mandheg operasi, nanging luwih akeh shutdowns dibutuhake, uga babak panggabungan blockbuster lan akuisisi, ngandika International Air Transport Association. IATA meksa pemerintah ngunggahake watesan kepemilikan asing ing maskapai lan uga ngidini konsolidasi ngliwati wates kanggo mbantu ngatasi masalah akeh banget pesawat sing ngoyak penumpang.
"We are ora njaluk bailouts, yen sampeyan ndeleng apa pemerintah ing Amerika Serikat lan wilayah liyane ing donya wis diwenehi kanggo institusi financial, bank utawa industri mobil," IATA direktur-umum Giovanni Bisignani ngandika sak konferensi telpon Selasa. Anggota asosiasi kasebut nduwe 93 persen lalu lintas udhara sing dijadwalake global.
IATA pengin pamrentah nampa "langit sing mbukak" kanthi nyetujoni rute anyar, malah kasus "cabotage", ing ngendi operator asing bakal mabur saka titik menyang titik ing negara liya.
Contone, British Airways PLC mabur antarane Kanada lan Bandara Heathrow London; karo cabotage, iku uga bakal diijini mabur domestik antarane Toronto lan Vancouver, contone,.
Ottawa ngrancang nambah watesan kepemilikan asing ing maskapai dadi 49 persen hak pilih saka saiki 25 persen. Peraturan lagi disusun lan dijadwalake bakal ditindakake dening Badan Transportasi Kanada, ujare juru bicara Transport Canada.
Pak Bisignani ngandika sektor maskapai, kang asil financial wis ulig dening plunging lalu lintas kelas bisnis sak resesi, wis ora adil diborgol dening peraturan global sing divvy munggah rute adhedhasar saben negara asal operator. "Kita mung takon, 'Mangga. Ayo bisnis kita kaya bisnis normal.’”
"Menehi kanggo maskapai kesempatan kanggo nggedhekake ing wilayah kang ana pasar akeh lan ora winates ing wates nasional," ngandika.
Ing pidato sing disiapake menyang Klub Penerbangan Internasional Washington, Pak Bisignani ujar manawa ngluwihi langit sing mbukak, maskapai butuh pajak sing luwih murah lan kebebasan kanggo gabung, yen perlu.
"Kemampuan kanggo nggabungake utawa nggabungake antarane wates bisa dadi garis urip, utamane yen kahanan dadi getih ing pungkasan taun iki," ujare Pak Bisignani. "Ing bisnis global, kenapa mbatesi konsolidasi ing wates politik?"
Dheweke ujar manawa sektor maskapai internasional ngadhepi "krisis gedhe" sing luwih elek tinimbang karusakan sing dialami sawise serangan teroris 9/11. Kanthi resesi curbing premium travel lan prices bahan bakar dhuwur slamming operator, losses industri bisa total $ 27.8 milyar (AS) kanggo 2008-09, eclipsing $ 24.3 milyar ing losses ing 2001-02 sing dipicu dening serangan ing 11. September. 2001.
IATA prakiraan kerugian $11 milyar ing taun iki ing antarane anggotane, saka perkiraan sadurunge kerugian $9 milyar. Klompok iki uga ngetokake prakiraan finansial pisanan kanggo 2010, ngira-ngira kerugian industri $ 3.8 milyar, kacilakan dening kiriman kargo sing isih lemah.
Lalu lintas penumpang ing ngarep pesawat ing kelas kapisan lan kelas bisnis wis tiba 20 persen saka setahun kepungkur, dibandhingake karo 5-per-sen ing lalu lintas kelas ekonomi, miturut statistik IATA.
Kontribusi kanggo stres finansial, kabin premium asring didominasi dina iki dening wong sing seneng lelungan kanthi tiket diskon lan mabur kanthi nilai ganjaran. Bisa njupuk liyane enem kanggo sangang sasi kanggo fliers elit kanggo miwiti bali menyang langit ing Recovery pecah, Pak Bisignani ngandika, nambah sing ora weruh revenue industri bali menyang tingkat 2008 nganti 2012 ing paling awal, assuming nglereni biaya. langkah-langkah efektif.
"Momen sing angel banget yaiku Air Canada," ujare babagan operator sing berbasis ing Montreal, sing ilang $ 1 milyar (Kanada) ing 2008 lan ngirim kerugian $ 245 yuta ing nem wulan pisanan 2009. Nanging Air Canada entuk $ 1-. milyar ing Financing ing Juli, averting pengajuan kanggo pangayoman bangkrut. "Saiki obah kanthi cara liya," ujare Pak Bisignani.
Karl Moore, profesor bisnis Universitas McGill lan frequent flier, ujar manawa ora bakal gampang ngatasi sentimen proteksionis ing negara-negara ing saindenging jagad nalika nyoba liberalisasi pasar penerbangan.
"Nanging amarga kahanan industri saya surem lan surem, bisa uga ana keluwesan luwih akeh amarga ana masalah," ujare.
Pengamat industri ujar manawa operator warisan Eropa kayata Deutsche Lufthansa AG lan Air France-KLM ana ing posisi dadi akuisisi, utawa pemain sing relatif kuwat uga bisa dadi pelamar, kalebu Emirates Airline, sing diduweni dening pamrentah Dubai.
Yen kelas premium ing antarane anggota IATA gagal mbalek maneh, bisa muncul peserta jarak jauh anyar kanthi kabin kelas siji ing rute transpacific lan transatlantik, ujare Prof Moore.
