KOTA BAGUIO - Akal sehat ngandhani umume wong yen dalan mimpin kutha menyang sukses ekonomi.
Nanging peta alternatif sing njlèntrèhaké sistem trail dhasar, sing ngubungake 500 kilometer saka alas alas sing sugih ing pedalaman Cordillera, bisa uga kabeh sing dibutuhake komunitas deso kanggo nggawa perdagangan modern.
Naturalis Ibaloi Jose Alipio saka Universitas Ateneo de Manila nawakake para ahli peta dalan alternatif iki ing Konferensi Internasional pertama babagan Studi Cordillera sing disponsori dening Universitas Filipina Baguio minggu kepungkur.
Otoritas Ekonomi lan Pembangunan Nasional nglampahi rong puluh taun rembugan kanggo dana kanggo ngrampungake proyek perbaikan dalan Cordillera, jaringan dalan sing nyambungake Kutha Baguio menyang Benguet, Provinsi Gunung, Ifugao, Kalinga, Apayao lan Abra.
Wilayah kasebut ngetung umume kutha-kutha kasebut minangka komunitas sing mlarat.
Nanging tinimbang pining kanggo dalan beton, pemerintah kudu miwiti ngembangaken tilase earthen tinimbang, ngandika Alipio, a grant beneficiary saka National Geographic Society.
Pangembangan Trail "nggawa dhuwit menyang desa-desa terpencil tanpa [resorting] kanggo biaya mbangun dalan," jlentrehe.
Industri utami sing bisa nggunakake jalur kasebut kanthi apik yaiku pariwisata, ujare, amarga turis manca sing ngunjungi Cordillera wis ditarik ing kana kanthi kampanye pemasaran ekowisata pemerintah.
Alipio ujar manawa umume jalur komunitas iki wis pirang-pirang dekade digunakake kanggo ngeterake barang pasar kanggo perdagangan karo kutha-kutha tetanggan.
Umume warga ing pedalaman Cordillera wis ngenteni pamrentah kanggo mbangun dalan sing cocog, ujare.
Miturut situs web Departemen Pekerjaan Umum lan Jalan Raya, Cordillera nduweni dalan 1,844 kilometer.
Nanging mung 510 kilometer saka dalan sing diaspal karo beton, lan udakara 105 kilometer ditutupi aspal.
Kawigatosan umum dipusatake ing Halsema Highway, arteri utama antarane Benguet lan Provinsi Gunung sing digunakake kanggo ngeterake pasokan sayuran salad saben dina menyang Metro Manila.
Ing penilaian paling anyar sing digawe dening Dewan Pembangunan Daerah, kesenjangan modal isih meksa pemerintah kanggo nundha rencana paving kanggo jaringan dalan kasebut.
Alipio menehi alesan kanggo wektu tundha kasebut: "Yen aku dadi pengusaha, lan aku bakal nggawe dalan P50 yuta [mung entuk manfaat] limang omah ing sawijining desa, kepiye carane bisa entuk maneh P50 yuta?"
Peta dalan alternatif "nggawa ekonomi njaba menyang desa tinimbang nggawa desa menyang pasar."
Sing duwe gelar master ing manajemen lingkungan, Alipio ngakoni manawa perhatian utamane yaiku lahan alas ing wilayah kasebut.
Ngurangi jumlah beton kudu nglindhungi lanskap alam wilayah, lan ngidini komunitas interior nggunakake sumber daya banyu, tanah lan kembang kanthi cepet, ujare.
Dheweke ujar manawa survey awal kasebut nuduhake korélasi antara konsumsi sumber daya alas sing dhuwur karo ekonomi lokal.
Dheweke ujar manawa akeh wong Cordillera sing migrasi menyang kutha utawa ing luar negeri kanggo kerja, lan dhuwit sing dikirim menyang omah nemtokake jumlah wit sing ditebang kanggo bahan bakar ing cedhak desa.
Sistem jalur sing diusulake mbutuhake komunitas ngembangake "peta budaya" dhewe amarga desa kasebut dadi "wilayah sing dilindhungi pseudo".
"Apa sing arep kita tampilake ing kene yaiku pariwisata ing ngendi turis sinau saka masyarakat lokal tinimbang ngetrapake apa sing dikarepake saka masyarakat lokal," ujare Alipio.
Dheweke ujar manawa dheweke lan kanca-kanca lingkungan wis nggawe peta dalan utama sing wis ndadékaké panggonan wisata Cordillera sing populer.
Nanging sadurunge jalur kasebut bisa "diaktifake kanthi komersial," warga desa uga kudu ngembangake mekanisme sing bakal ngatasi masalah sing ana gandhengane karo pariwisata, ujare.
Dheweke ujar manawa komunitas uga kudu nemtokake "kapasitas nggawa" kanggo turis.
Bhutan ing Himalaya, umpamane, mbutuhake turis mbuwang minimal $500. Iki mbantu nyuda jumlah pengunjung ing kana, ujare.
business.inquirer.net
