Maskapai penerbangan Jepang nggawe dhuwit?
Skymark Airlines dudu jeneng umum, sanajan ing Jepang. Nanging njupuk isyarat saka mitra murah ing saindenging jagad, bakal nindakake apa sing ora ditindakake dening operator Jepang gedhe - Japan Airlines lan All Nippon Airways - ing taun fiskal iki: entuk bathi.
Investor sing sniffed metu saham cilik iki, kadhaptar ing ibu Tokyo exchange kanggo wiwitan, wis diganjar handsomely. Saham wis meh kaping papat ing rega ing taun kepungkur.
Apa sing ditindakake Skymark kanthi bener? Maskapai kasebut, sing wiwit mabur ing taun 1998, wis nyepetake armada sajrone sawetara taun kepungkur dadi siji jinis jet - siji sing wis dadi standar ing antarane operator murah, Boeing 737.
Model kasebut luwih cilik lan luwih irit bahan bakar tinimbang 767 Skymark sing nate mabur, tegese butuh luwih sithik penumpang kanggo istirahat lan duwe kursi kosong sing luwih sithik ing saben penerbangan. Ing separo pisanan nganti September, faktor beban Skymark ana 76.3%, luwih dhuwur tinimbang 63.3% ing Maret 2007, nalika mayoritas armada 100 kursi luwih gedhe 767.
Sing padha penting, varietas pesawat sing luwih gedhe diterjemahake menyang biaya pangopènan, suku cadang lan latihan sing luwih dhuwur. Biaya pangopènan mudhun minangka persentase saka revenue saka 21% dadi 13% sajrone wektu sing padha.
Faktor liyane yaiku biaya tenaga kerja sing luwih murah. Skymark duwe staf sing dilatih kanggo nindakake pakaryan sing beda-beda, kayata karyawan sing dadi pramugari, mriksa penumpang lan ngresiki pesawat. Tegese uga kurang butuh staf kabin ekstra sing siyaga.
Ana kesempatan ing ngarep, uga. Nalika JAL ngeculake rute domestik sing ilang dhuwit, Skymark lan perusahaan cilik liyane bisa mlebu lan nggawe bathi.
Rega gain wis akeh banget, nanging Skymark isih dagang kurang saka 12 kaping samesthine pangentukan, miturut panyedhiya data Starmine. Ora mung investor sing pengin ndeleng kanthi cetha. Tokyo kudu nimbang kasuksesan Skymark amarga bisa nyuda beban JAL sing abot.
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- The carrier, which started flying in 1998, has streamlined its fleet over the last few years to a single jet type —.
- That model is both smaller and more fuel-efficient than the 767 Skymark once flew, which means it needs fewer passengers to break even and has fewer empty seats on each flight.
- Skymark has staffers trained to do different jobs, such as employees who act as flight attendants, check passengers in and clean planes.
