Asil pertama metu sawise kothak ireng ET 302 diteliti para ahli penerbangan Prancis ing Prancis Badan keamanan udara BEA. 157 penumpang tiwas ing Kacilakan Airlines Ethiopia ing Boeing 787 MAX anyar pungkasan wulan iki. Miturut asil BEA pisanan, alesan kenapa kacilakan agawe meh padha karo kecelakaan Boeing MAX 8 liyane ing Indonesia sing dioperasikake dening Lion Air.
Iki warta sedhih nanging uga konfirmasi Ethiopian Airlines, operator Star Alliance bisa uga ora disalahake.
Operasi ing donya global lan adhedhasar negara berkembang mesthi dadi tantangan lan asring nyebabake masalah pemahaman. Nanging, ora ana jagad nomer telu nalika nerangake babagan operasi maskapai penerbangan Ethiopian.
eTurboNews ngunjungi negara fasilitas pelatihan seni ing kantor pusat maskapai penerbangan ing Addis Ababa kurang saka setaun kepungkur. Miturut eTN, operator iki nggawe Afrika bangga lan ngunggahake benua kasebut kanggo bersaing karo dunia nalika nggawe perusahaan perusahaan penerbangan seni.
Sekolah Pelatihan Pilot maskapai kasebute wis nglatih pilot saka luwih saka 52 negara ing Afrika, Timur Tengah, Asia, lan Eropa sajrone 50 taun.
Kanthi luwih saka enem dekade, divisi pelatihan maskapai, Akademi Penerbangan Ethiopia, pusat keunggulan sing ditunjuk ICAO, minangka Pusat Pelatihan Penerbangan kelas internasional sing dilengkapi modern lan paling apik ing peralatan lan teknologi pelatihan kelas. nawakake macem-macem Program Latihan Penerbangan.
Ora ana toleransi babagan cacat keamanan Ethiopian Airlines.
Sawise kacilakan agawe wulan iki, Ethiopian Airlines maneh mandheg ing jagad kasebut nglarang operasi Boeing Max 8 kanthi cepet, nalika njupuk regulator ing Amerika Serikat seminggu sabanjure.
Sepertiga bathi Boeing adhedhasar penjualan lan produksi Boeing Max sing isih entek. Sawetara ahli ujar manawa Boeing meksa pengatur AS kanggo nundha dhasar pesawat iki kanthi ngerti kanthi mundur luwih saka 4,700 pesenan kanggo pesawat iki, bisa uga entuk 1/3 bathi perusahaan.
Presiden AS Trump ngerti iki uga wis dadi ketua pamimpin penandatanganan urutan pesawat jinis iki ing Vietnam bubar.
Katon dadi resmi. Analisis data saka pihak berwenang penerbangan Prancis saka kothak ireng Airliner Ethiopian sing nabrak nuduhake 'kamiripan sing jelas' karo kacilakan Lion Air ing Oktober ing Indonesia. Juru bicara Kementerian Transportasi Ethiopia ujar manawa dina iki.
Kaping pisanan dikenalake ing Jerman Kulon minangka jet komuter jangka pendek ing wiwitan Perang Dingin, Boeing 737-100 sing dikenal minangka City Jet nduwe lipat tangga logam sing dipasang ing pesawat awak sing ditumpaki para penumpang sadurunge bandara duwe jalur udara. Para kru ing ngisor nggawa tangan barang menyang barang sing diangkut ing jaman kasebut, sadurunge sadurunge pengangkut sabuk bermotor kasedhiya kanthi akeh.
Desain sing paling murah kasebut paling apik ing taun 1968, nanging kabukten dadi kendala yen para insinyur modernisasi 737 wiwit saiki kudu bisa digunakake. Kompromi kasebut dibutuhake kanggo maju versi pesawat sing luwih hemat bahan bakar - kanthi mesin sing luwih gedhe lan aerodinamika sing diowahi - nyebabake sistem perangkat lunak kontrol penerbangan kompleks sing saiki diselidiki ing rong kacilakan fatal sajrone limang wulan kepungkur.
Krisis kasebut muncul sawise 50 taun sukses luar biasa nggawe 737 dadi pesawat sing duwe bathi.
Nanging keputusan kanggo terus modernisasi jet kasebut, tinimbang miwiti sawetara desain kanthi bersih, nyebabake tantangan rekayasa sing nyebabake risiko sing ora bisa diduga.
Dina iki 737 minangka sistem sing beda banget karo sing asli. Boeing nguatake swiwine, ngembangake teknologi perakitan anyar lan nyelehake elektronik kokpit modern. Pangowahan kasebut ndadekake 737 bisa urip luwih akeh tinimbang Boeing 757 lan 767, sing dikembangake puluhan taun mengko banjur pensiun.
Sajrone pirang-pirang taun, FAA ngetrapake syarat desain sing anyar lan luwih angel, nanging turunane nggawe akeh desaine simbah.
Robert Ditchey minangka saksi Ahli sing berpengalaman ing litigasi penerbangan, dadi saksi ahli kanggo luwih saka patang puluh lima firma hukum sing beda-beda lan luwih saka seket kasus sing beda. Area keahliane minangka saksi nyakup wilayah sing wiyar, kalebu pangopènan, analisis kacilakan pesawat, desain pesawat, masalah pilot, peraturan maskapai Federal, lan aktivitas kru kabin.
Miturut Pak Ditchey, luwih murah lan luwih gampang nindakake turunan tinimbang pesawat anyar lan luwih gampang disertifikasi.
Ketua, Presiden lan CEO Boeing Dennis muilenburg nerbitake pernyataan ing ngisor iki babagan laporan Menteri Perhubungan Ethiopia Dagmawit Moges dina iki.
Kaping pisanan lan paling penting, simpati sing paling gedhe yaiku kulawarga lan wong sing ditresnani ing Flight 302 Airlines Ethiopian.
Boeing terus ndhukung investigasi kasebut lan kerja sama karo pihak berwenang kanggo ngevaluasi informasi anyar nalika wis kasedhiya. Keamanan minangka prioritas utama nalika ngrancang, mbangun lan nyengkuyung pesawat.
Minangka bagean saka praktik standar sawise kacilakan, kita mriksa desain lan operasi pesawat, lan yen cocog, nganyari produk kanggo ningkatake keamanan. Nalika peneliti terus ngupayakake nggawe kesimpulan sing pasti, Boeing lagi ngrampungake pangembangan pembaruan piranti lunak sing wis diumumake sadurunge lan revisi pelatihan pilot sing bakal ngatasi prilaku hukum kontrol penerbangan MCAS kanggo nanggepi input sensor sing salah.
Kita uga terus menehi pitulung teknis miturut panjaluk lan miturut arahan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, Perwakilan Terakreditasi AS sing kerja bareng karo penyidik Ethiopia.
Sesuai karo protokol internasional, kabeh pitakon babagan investigasi kacilakan sing lagi ditindakake kudu diarahake menyang pihak berwenang sing nyelidiki.
