AA kanggo ngirim kabeh 84 pesenan Boeing 737 nganti taun 2011

American Airlines ujar dina Rebo yen dheweke duwe dhuwit kanggo ngirim kabeh 84 pesenan Boeing 737 nganti 2011. Sadurunge, American wis ujar manawa mung duwe komitmen pendanaan kanggo nutupi 737 pesenan ing paruh kapindho 2010.

American ngandika iku perlu Boeing 737-800s anyar amarga padha duwe "impact sarujuk ing lingkungan," lan liyane Jahwéh kanggo garis ngisor, padha luwih irit bahan bakar. "Ing anyar 737-800 Burns bab 35 persen kurang bahan bakar saben jog-mil saka MD-80 iku ngganti, tabungan rata-rata 800,000 galon bahan bakar saben pesawat saben taun," ngandika Amérika.

Amerika ngunggahake utang umum $ 520 yuta ing kuartal kaping pindho. Dhuwit kasebut, digabungake karo komitmen pendanaan "sadurunge", menehi kemampuan Amerika kanggo tuku pesawat kasebut liwat 2011, perusahaan kasebut nerangake.

American uga ngunggahake awis $ 66 yuta ing kuartal kaping pindho saka transaksi adol-leaseback sing nglibatake sawetara pesawat sing diduweni.

"Salah sawijining sorotan penting ing kuartal kaping pindho yaiku panyebaran gelombang pertama 737 anyar sing bakal ditampa ing rong taun sabanjure," ujare Gerard Arpey, CEO AMR Corp., perusahaan induk American Airlines, ing memo. marang karyawan. "Saliyane pesawat anyar, kita terus nandur modal kanthi ati-ati kanggo ndandani interior pesawat lan fasilitas bandara kanthi macem-macem cara."

Perusahaan kasebut nglaporake kerugian kuartal kaping pindho $ 390 yuta ing dina Rebo.

Ora kalebu biaya sepisan $70 yuta sing ana hubungane karo adol pesawat tartamtu lan grounding pesawat Airbus A300 sing disewakake sadurunge kadaluwarsa sewa, Amerika nglaporake kerugian $319 yuta, utawa $1.14 saben saham. Analis Wall Street wis samesthine mundhut $ 1.28 saben saham.

Ing ngisor iki memo lengkap Arpey kanggo karyawan:

American Airlines
Gerard J. Arpey
Ketua lan Ketua Pegawai Eksekutif
Juli 15, 2009

Kolega ingkang kinurmatan:

Amarga resesi global lan penurunan paling cetha ing lelungan udhara wiwit 9/11, aku yakin sampeyan ora kaget yen kita kelangan dhuwit ing kuartal kaping pindho 2009. Sing tepat, ing telung sasi pungkasan. 30. Juni, kita ilang $ 319 mayuta-yuta, kang mbandhingaké mundhut $ 298 yuta ing wektu sing padha ing 2008, ora kalebu item khusus. Kaya sing wis dingerteni, setaun kepungkur kita maju kanthi agresif kanggo ngadhepi masalah biaya bahan bakar sing mundhak. Ing wektu aku ngandika sing industri maskapai iki ora dibangun kanggo $ 130 lenga barel. Iku isih bener, nanging dina iki aku kudu nambah sing ora industri dibangun kanggo lingkungan saiki negatif wutah ekonomi global lan pasar ibukutha erratic.

Resesi global ndadekake akeh wong sing bakal lelungan ing omah ing kuartal kaping pindho, sing dibuktekake kanthi penurunan pendapatan penumpang 23 persen. Nalika kita bisa njaga pesawat kita cukup kebak, lanskap kompetitif nyegah kita ora bisa ngisi tarif sing cukup kanggo entuk dhuwit. Kajaba iku, lelungan bisnis kena banget amarga ekonomi sing ringkih. Nyatane, asil kuartal kaping pindho AA, sing nuduhake tarif rata-rata, mudhun 15 persen dibandhingake taun 2008. Sing luwih elek yaiku penurunan pendapatan sing signifikan amarga wabah flu H1N1.

Yen ana wong sing ngira rega minyak bakal dipotong setengah saka meh $ 150 tong minyak setahun kepungkur, nanging industri penerbangan bakal dadi luwih elek, ora akeh wong sing percaya - nanging kaya sing kedadeyan. Lan ora ana operator sing kebal - apa rega murah, warisan utawa manca, amarga kita kabeh gumantung marang kesehatan ekonomi sing kita lakoni.

Ing lingkungan ekonomi sing luar biasa iki, penting yen kita terus fokus ing upaya sing bisa kita kontrol. Kanggo kita kabeh, iki tegese terus nglakokake nalika ngirimake dhasar layanan maskapai - lan kita kabeh kudu diwanti-wanti amarga kasunyatane ing macem-macem kategori layanan sing wis ditindakake kanthi apik sajrone sawetara wulan kepungkur.

Dibandhingake karo taun 2008, faktor completion, kinerja tepat wektu, lan statistik penanganan bagasi kabeh wis apik - lan ora nggumunake, uga skor kepuasan pelanggan. Kanthi kemerosotan panjaluk lelungan udhara nggawe kompetisi kanggo saben pelanggan sing luwih kuat, fokus kita ing layanan pelanggan ora tau dadi luwih penting. Lan kita kabeh kudu nindakake bagean kita kanggo njaga lan mbangun momentum kita saiki.

Minangka tantangan kaya saiki, tugas kita bakal luwih angel yen kita ora nemoni akeh tantangan sajrone sawetara taun kepungkur. Kajaba iku, aku pengin negesake maneh yen tujuane ora mung nandhang krisis paling anyar. Iki kanggo mesthekake maskapai kita bisa bersaing lan menang ing jangka panjang. Iki minangka program pembaruan armada, lan salah sawijining sorotan penting ing kuartal kaping pindho yaiku panyebaran gelombang pertama 737 anyar sing bakal ditampa ing rong taun sabanjure. Saliyane pesawat anyar, kita terus nandur modal kanthi ati-ati kanggo ndandani interior pesawat lan fasilitas bandara kanthi macem-macem cara.

Tanpa nyuda gedhene apa sing kita - bebarengan karo saben maskapai liyane - nglawan saiki, kita percaya yen kita njupuk langkah sing bener. Kita duwe dhaptar dawa kekuwatan kompetitif, ketahanan sing wis kabukten, lan sanajan ana alangan sing nggegirisi, kita nindakake kanthi apik ing sawetara aspek. Kita mbukak maskapai sing bisa diandelake para pelanggan, ngirim produk lan layanan sing dihargai, lan mbangun armada lan jaringan sing bakal nglayani pelanggan, karyawan, lan perusahaan kanthi apik nganti pirang-pirang taun.

Aku pengin nganakke, minangka tansah, matur nuwun kanggo karya hard lan prasetya kanggo American Airlines.

Sira tulus,
(Gerard Arpey, tandha tangan)