Air France nyelidiki pilot sing nyebabake kacilakan ing 33,000 kaki sawise diduga "pamerake" kontrol pesawat kasebut menyang bocah lanang ing kokpit, lapor Times.
Shaun Robinson, 40 taun, manajer IT saka Lancashire lan salah siji saka 143 penumpang ing pesawat Manchester-Paris dina Sabtu, nyritakake: "Pilot kasebut ngiwa ngiwa, tanpa peringatan, banjur bali maneh, kanthi jelas nuduhake bocah Prancis. carane dheweke mabur pesawat. Aku bisa ndeleng cah lanang. Dheweke salaman karo pilot. Dheweke wis eseman amba ing pasuryan nalika metu. Sakwisé iku, pilot kasebut mbuwang pesawate menyang pendakian sing curam.
"Kita bisa krungu weker muni. Anggota kru loro sing lungguh ing ngarepku duwe tulisan teror ing raine lan nyekel kursi. Pilot kasebut ngandhani yen dheweke wis cedhak banget karo pesawat ing ngarep, lan kontrol lalu lintas udhara njaluk dheweke menek, menek.
Robinson ujar manawa dheweke wis ngomong karo penumpang liyane sing ngonfirmasi pilot "wis pamer".
Maskapai kasebut ngandhani Times: "Air France nganggep tuduhan kasebut kanthi serius. Kita lagi nyelidiki.”
Nalika stunt flyboy Air France kamungkinan kanggo nampa wong ing banyu panas, iku cukup tame efforts dibandhingake karo pilot senior Cathay Pacific sing mutusaké wow wong akeh karo tingkat kurang, wheel-up flypast ing Seattle kang Everett Airport.
Sajrone kulo putih-ros-rosan, kang njupuk daya kanggo mung 30ft ndhuwur landasan pacu, soko kang kudune "stunned menyang kasepen" penumpang kang - kalebu ketua perusahaan Christopher Pratt. The Top Gun banjur dipecat saka jabatane £250,000 saben taun.
Kapten Aeroflot Yaroslav Kudrinski ora seneng banget nalika menehi latihan kerja marang putrane sing umur 15 taun - sing, karo adhine, ketoke nampa pelajaran saka Bapak babagan carane mabur pesawat - kanthi ora bisa dingerteni bisa uga wis ngeculake pesawat kasebut. autopilot, stalling kerajinan lan ngirim menyang nyilem. Ing upaya nekat kanggo stave mati bilai, wong lunged kanggo kolom kontrol nanging jog banget adoh bali. Nalika kursi diatur kanthi bener lan entuk kontrol, dheweke meh sukses; Penerbangan 593 ambruk kanthi irung rada munggah lan swiwine rata, nuduhake yen sawetara detik sadurunge tabrakan, ana wong sing bisa ngontrol paling ora.
Sanajan pejabat Aeroflot isih mbantah versi kacilakan iki, iki jelas banget: 75 luwih akeh wong sing tiwas ing negara sing kacilakan udhara ing taun kasebut mateni meh kaping lima luwih akeh tinimbang ing taun 1987.
Langit pasca-Soviet dadi mbebayani banget nganti Asosiasi Penumpang Maskapai Penerbangan Internasional bakal mulai menehi saran marang anggotane "ora mabur menyang, ing utawa liwat Rusia. Iku mung mbebayani banget.
Sing mesthi bakal dideleng dening akeh minangka teguran sing pantes kanggo maskapai sing 3,000 pesawat lan 600,000 karyawan nate ngangkut penumpang luwih akeh mil kanthi rasa ora nyaman tinimbang operator liyane ing saindenging jagad. Tales of Aeroflot's imperious kabin crews, celaka dhaharan lan putih-ros kebangkrutan sing tau lelungan ngguyu gugup ing aisles wis mutusaké unfunny.
