Alaska Airlines Cepet Mbusak 18 B737-Max 9 Sawise FAA Grounding

CEO Alaska Airlines ujar, maskapai kasebut wis ngidini 18 Boeing 737 Max Model 9 kanggo miwiti mabur maneh.

Iki sawise FAA nerbitake arahan iki kanggo kabeh operator AS sing duwe pesawat Boeing 737 Max -9, supaya pesawat kasebut langsung mandheg.

FAA mrentahake lemah sementara pesawat Boeing 737 MAX 9 tartamtu sing dioperasikake maskapai AS utawa ing wilayah AS.
 
"FAA mbutuhake pemeriksaan langsung kanggo pesawat Boeing 737 MAX 9 tartamtu sadurunge bisa bali menyang penerbangan," ujare Administrator FAA Mike Whitaker. "Keamanan bakal terus nggawe keputusan nalika mbantu investigasi NTSB menyang Alaska Airlines Flight 1282."

Managers Alaska Airlines paling kamungkinan sing gemeter, ndarbeni 65 pesawat iki, lan perusahaan akeh iki nyoba kanggo supaya PR lan krisis ekonomi ing kahanan safety lan keamanan unfolding iki.

Keprihatinan Flyers Rights 2020 babagan ungrounding B737 Max

ing 2020 FlyersRights.org pengadilan mréntahaké kanggo mbatalake Boeing 737 MAX saka FAA, adhedhasar testing rahasia lan nolak kanggo mbukak rincian technical saka MAX fix, nyegah ahli sawijining saka ngevaluasi safety.

Kanggo Alaska Airlines saiki njupuk langkah kanggo ngidini 18 pesawat kanggo mabur maneh ngageti.

Arahan FAA (AD #: 2024-02-51) nyatakake:

Darurat Airworthiness Directive (AD) 2024-02-51 dikirim menyang pemilik lan operator pesawat Boeing Company Model 737-9.

latar mburi

AD darurat iki dijaluk dening laporan saka budhal ing pesawat saka plug lawang tengah-kabin, kang nyebabake decompression cepet saka pesawat.

FAA nerbitake AD iki kanggo ngatasi potensial mundhut plug lawang kabin tengah ing pesawat, sing bisa nyebabake ciloko kanggo penumpang lan kru, lawang sing nyebabake pesawat, lan / utawa ilang kontrol pesawat.

Penentuan FAA

FAA nerbitake AD iki amarga agensi wis nemtokake kahanan sing ora aman sing diterangake sadurunge ana kemungkinan ana utawa berkembang ing produk liyane kanthi desain sing padha.

Syarat AD

AD iki nglarang penerbangan luwih lanjut saka pesawat sing kena pengaruh, nganti pesawat kasebut dipriksa lan kabeh tumindak koreksi sing ditrapake wis ditindakake kanthi nggunakake metode sing disetujoni dening Manager, AIR-520, Cabang Keamanan Operasional Terus, FAA.

Tindakan Interim

FAA nganggep AD iki minangka tindakan interim. Yen tumindak pungkasan diidentifikasi, FAA bisa uga nimbang nggawe aturan luwih lanjut.

Wewenang kanggo Aturan iki

Judhul 49 saka Kode Amerika Serikat nemtokake wewenang FAA kanggo ngetokake aturan babagan safety penerbangan. Subtitle I, Bagian 106, nggambarake wewenang Administrator FAA. Subtitle VII, Program Penerbangan, njlentrehake kanthi luwih rinci babagan ruang lingkup wewenang Badan.

FAA nerbitake aturan iki miturut wewenang sing diterangake ing Subtitle VII, Part A, Subpart III, Section 44701, Persyaratan Umum. Ing bagean kasebut, Kongres ngisi FAA kanggo promosi penerbangan sing aman saka pesawat sipil ing perdagangan udara kanthi menehi resep peraturan kanggo praktik, metode, lan prosedur sing ditindakake Administrator kanggo keamanan ing perdagangan udara. Angger-angger iki ana ing lingkup wewenang kasebut amarga ngatasi kahanan sing ora aman sing bisa uga ana utawa berkembang ing produk sing diidentifikasi ing tumindak nggawe aturan iki.

Presentasi saka AD Aktual

FAA nerbitake AD iki miturut 49 U.S.C. Bagean 44701 miturut wewenang sing diwenehake dening Administrator marang aku.

2024-02-51 Perusahaan Boeing: Pengenal Proyek AD-2024-00021-T.

(a) Tanggal Efektif: AD darurat iki efektif nalika ditampa.

(b) Iklan sing kena pengaruh: Ora ana.

(c) Aplikasi: AD iki ditrapake kanggo pesawat Boeing Company Model 737-9, sertifikat ing kategori apa wae, kanthi plug lawang kabin tengah dipasang.

(d) Subyek: Air Transport Association (ATA) of America Code 52, Doors.

(e) Kondisi Ora Aman

AD darurat iki dijaluk dening laporan saka budhal ing pesawat saka plug lawang tengah-kabin, kang nyebabake decompression cepet saka pesawat. FAA nerbitake AD iki kanggo ngatasi potensial mundhut plug lawang kabin tengah ing pesawat, sing bisa nyebabake ciloko kanggo penumpang lan kru, lawang sing nyebabake pesawat, lan / utawa ilang kontrol pesawat.

(f) Kepatuhan: Patuhi AD darurat iki sajrone wektu kepatuhan sing ditemtokake, kajaba wis rampung.

(g) Inspeksi utawa Tindakan Liyane: Nalika ditampa AD darurat iki, penerbangan luwih lanjut dilarang nganti pesawat kasebut dipriksa lan kabeh tumindak koreksi sing ditrapake wis ditindakake kanthi nggunakake metode sing disetujoni dening Manajer, AIR-520, Cabang Keamanan Operasional Terus, FAA.

(h) Izin Penerbangan Khusus: Izin penerbangan khusus, kaya sing diterangake ing 14 CFR 21.197 lan 21.199, mung diidini kanggo penerbangan tanpa tekanan.

(i) Cara Alternatif Kepatuhan (AMOC): (1) Manajer, AIR-520, Cabang Keamanan Operasional Terus, FAA, nduweni wewenang kanggo nyetujoni AMOC kanggo AD iki, yen dijaluk nggunakake prosedur sing ditemokake ing 14 CFR 39.19. Sesuai karo 14 CFR 39.19, kirimake panjaluk sampeyan menyang inspektur utama utawa Kantor Distrik Standar Penerbangan lokal, yen cocog. Yen ngirim informasi langsung menyang manager saka 3 kantor sertifikasi, ngirim menyang manungsa waé saka wong dikenali ing paragraf (j) AD iki. Informasi bisa dikirim lewat email.

(2) Sadurunge nggunakake AMOC sing disetujoni, kabarake inspektur utama sing cocog, utawa ora ana inspektur utama, manajer kantor distrik standar penerbangan lokal / sing nyekel sertifikat kantor distrik.

(3) AMOC sing nyedhiyakake tingkat safety sing bisa ditampa bisa digunakake kanggo ndandani, modifikasi, utawa owah-owahan sing dibutuhake dening AD iki yen disetujoni dening The Boeing Company Organization Designation Authorization (ODA) sing wis diwenehake dening Manager, AIR -520, Cabang Safety Operasional Terus, FAA, kanggo nggawe temuan kasebut. Kanggo disetujoni, cara ndandani, penyimpangan modifikasi, utawa penyimpangan alterasi kudu memenuhi basis sertifikasi pesawat kasebut, lan persetujuan kasebut kudu khusus ngrujuk menyang AD iki.

(j) Informasi sing gegandhengan: Kanggo informasi luwih lengkap babagan AD iki, hubungi Michael Linegang, Manager, Cabang Safety Operasional, FAA Caitlin Locke, Direktur, Divisi Compliance & Airworthiness, Layanan Sertifikasi Pesawat.

Pernyataan sing diterbitake dening Alaska Airlines dina iki nanggapi kanthi ujar:

Awal esuk iki, tim pangopènan kita miwiti proses inspeksi sing rinci babagan keputusan kita kanggo nyelehake armada pesawat Boeing 737-9 kanggo sementara. Saka 65 737-9 pesawat ing armada kita, ditemtokake manawa 18 duwe inspeksi lawang plug sing jero lan jero sing ditindakake minangka bagéan saka kunjungan pangopènan abot sing anyar. 18 pesawat kasebut dibebasake kanggo bali menyang layanan dina iki.  

Proses inspeksi pesawat 737-9 sing isih ana samesthine bakal rampung ing sawetara dina sabanjure. Kita bakal menehi nganyari tambahan babagan kemajuan pemeriksaan. 

Wisatawan Alaska Airlines sing kena pengaruh: 

A kebijakan travel fleksibel ana ing kabeh sistem. Sampeyan bisa ngganti utawa mbatalake pesawat sampeyan. Yen penerbangan sampeyan dibatalake, tindakake iki instruksi rebooking. 

Boeing uga dina iki ngetokake statement ing ngisor iki:

"Keamanan minangka prioritas utama lan kita nuwun banget babagan pengaruh acara iki marang para pelanggan lan penumpang. Kita setuju lan ndhukung kanthi lengkap keputusan FAA sing mbutuhake pemeriksaan langsung saka pesawat 737-9 kanthi konfigurasi sing padha karo pesawat sing kena pengaruh. Kajaba iku, tim teknis Boeing ndhukung investigasi NTSB babagan acara wingi. Kita bakal tetep sesambungan karo regulator lan pelanggan.

Law Firm ngaku Boeing luwih kasengsem ing bathi tinimbang safety

 "Kedadeyan iki meksa komunitas penerbangan, utamane regulator pemerintah, kanggo nemtokake manawa Boeing MAX8 diidini mabur maneh kanthi cepet-cepet ing upaya Boeing supaya pesawat kasebut bali menyang udhara," ujare Robert A. Clifford, pangadeg lan mitra senior Clifford. Kantor Hukum ing Chicago. 

Dheweke dadi Penasihat Utama ing pengadilan sing nglibatake kacilakan tragis pesawat Boeing MAX8 sakcepete sawise lepas landas ing Maret 2019 ing Ethiopia sing mateni kabeh 157 ing kapal kasebut. Iki minangka kacilakan kaloro MAX8 sajrone limang wulan lan nyebabake pesawat kasebut mandheg meh rong taun ing saindenging jagad sadurunge diidini mabur maneh. 

"Dokumen wis mbuktekake manawa Boeing luwih kasengsem ing bathi tinimbang safety, utamane nalika Airbus nerbitake pesawat anyar. 

Apa FAA lan Boeing cepet ngidini bali B737 MAX?

Pengacara Robert A. Clifford misale jek mikir ngidini B737 Max bali menyang layanan ing 2019 minangka keputusan sing digawe cepet banget. dheweke takon:

Apa masalah lan cacat ing MAX mung cepet kanggo ngimbangi bathi tinimbang ngutamakake safety supaya pesawat kasebut bali ing udhara?

Litigasi marang Boeing ing Chicago terus

Nalika pengadilan sipil ditundha ing pengadilan distrik federal ing Chicago, konspirasi kanggo nindakake kasus penipuan marang Boeing ditundha ing Texas. Kasus kasebut pitakonan Deferred Prosecution Agreement (DPA) sing ditindakake dening Departemen Kehakiman AS kanggo mutusake kabeh tuduhan pidana marang eksekutif Boeing ing rong kacilakan MAX8 kanggo nemtokake manawa ana misrepresentasi babagan pesawat kasebut nalika njaluk pengecualian peraturan safety sing digawe dening eksekutif Boeing. jumlahe penipuan.

Kapentingan umum ing lelungan sing aman mbutuhake tampilan sing luwih cetha babagan prioritas lan proses Boeing. 

Mesthine pancen medeni kabeh penumpang ing Penerbangan 1282 sing ora ngerti yen iku wektu pungkasan urip, "ujare Clifford. 

Kantor Hukum Clifford makili kulawargane udakara 70 korban sing ana ing Penerbangan ET302 sing nabrak sakcepete sawise lepas landas meh limang taun kepungkur ing Ethiopia. Dilaporake yen ibu lan bocah cilik sing lungguh ing jejere jendela sing diunekake nyebabake kaos bocah kasebut disedot saka dheweke lan metu saka pesawat nalika kedadeyan Portland.