Plancongan murah: apa gelembung arep pecah?

Kabeh pratandha nuduhake yen lelungan murah bakal rampung. Nanging aja lali preian taun iki, ujare Nick Trend: bisa dadi kasempatan pungkasan istirahat kanthi rega sing cukup.

"Sampeyan wis tau dadi apik": iku judhul kaca ngarep kita ing bagean iki mung liwat setahun kepungkur nalika aku iki nyorot nilai luar biasa apik kanggo lelungan saka kabeh jinis.

Tarif pesawat, feri lan rel, biaya nyewa mobil, malah premi asuransi - kabeh luwih murah tinimbang rega sing kudu dibayar mung sepuluh taun kepungkur. Malah kurs valuta asing katon atraktif ing taun kepungkur: pound regane € 1.41 lan US $ 1.92, mula umume hotel lan vila ing bawana kasebut luwih murah tinimbang sing padha ing Inggris, lan Amerika Serikat menehi rega sing apik kanggo dhuwit.

Prices wis tau dadi murah ing syarat-syarat nyata, lan lelungan wis tau sante supaya akeh kesempatan lan macem-macem kuwi. Kanggo 10 taun heady kita wis tak digunakake kanggo udhara beya sing, ing sawetara kasus, luwih murah tinimbang biaya lelungan menyang Saben spring kita ditawakake pilihan tau luwih saka tujuan saka bandara lokal kita. Lan kita duwe lease anyar kamardikan, dadi terpikat karo internet lan idea sing kita bisa nyimpen dhuwit malah luwih dening Cut metu operator lan pesen langsung.

Nanging apa wektu sing apik bakal rampung? Apa kita wis nari mabuk ing dek kapal Titanic menyang gunung es?

Iku katon cukup tartamtu sing luck kita entek. Saiki isih akeh tawaran murah, nanging musim panas iki bisa dadi kesempatan pungkasan kanggo nikmati preian murah, sadurunge kena pengaruh rega minyak sing mundhak lan pound sing ringkih ing industri perjalanan. Dadi, yen sampeyan isih bisa mbayar, aja ngilangi rencana lelungan ing taun iki - gunakake kanthi maksimal.

Awan badai wis kumpul sawetara wulan kepungkur. Kaping pisanan, regane pound wiwit mudhun. Wiwit wektu iki taun kepungkur, wis mudhun nganti udakara € 1.20, sing tegese, kanggo lelungan Inggris, rega ing Uni Eropa kanthi efektif mundhak meh 20 persen. Dolar tetep regane luwih apik, nanging saiki ana liyane.

Biaya lenga dumadakan wiwit duwe pengaruh serius ing biaya lelungan - utamane ing tarif menyang tujuan jarak adoh kayata Amerika Serikat. Katon ana mundhak anyar saben minggu. Virgin wis nambah biaya tambahan bahan bakar kaping telu wiwit 7 Mei. Total kanggo penerbangan bali (kalebu biaya keamanan lan asuransi) mundhak saka £111 (£133 kanggo penerbangan luwih saka 10 jam) dadi £161 (£223 yen luwih saka 10 jam) .

Penumpang kelas premium lan kelas dhuwur saiki kudu mbayar luwih akeh - nganti £271 bali ekstra kanggo penerbangan luwih saka 10 jam ing Kelas Atas. Rong minggu kepungkur, British Airways ngunggahake biaya tambahan bahan bakar maneh - kenaikan paling anyar nambahake £60 maneh kanggo biaya penerbangan jarak jauh.

Perusahaan feri lan kapal pesiar uga kena. Pungkasan dina Jumuah SpeedFerries ngunggahake tarif ing layanan Dover-Boulogne kanthi 50 persen - saka £ 36 dadi £ 54 bali, amarga kenaikan rega bahan bakar saka 10p nganti 60p saben liter minangka alesan. Lan nalika kita pindhah menyang penet Oceania Cruises nambah surcharge bahan bakar kanggo £ 7 saben tamu saben dina kanggo kabeh leladen anyar saka 16 Juni.

Nanging paling ora iki mundhak rega mung dileksanakake ing pesenan anyar. Yen sampeyan wis tuku tiket, sampeyan ora kudu mbayar maneh. Iki ora mesthi kasus karo preian paket. Jumlah operator tur sing ngrancang ngetrapake biaya tambahan ing musim panas iki saya mundhak. Sawetara 26 anggota Asosiasi Agen Perjalanan lan Operator Wisata Inggris wis nglamar kanggo miwiti ngetrapake biaya kanggo para pelanggan sing wis dipesen lan mbayar preian.

Sampeyan bisa uga dipeksa kanggo mbayar jumlah pinunjul saka dhuwit, utawa ilang liburan kabeh. Ing aturan EU, operator tur diijini ngisi pelanggan nganti 10 persen luwih kanggo liburan yen biaya (bahan bakar penerbangan utawa mata uang asing, contone) mundhak sawise preian dipesen. (Dheweke bisa nindakake nganti telat 30 dina sadurunge budhal anggere nyerep rong persen pertama kenaikan kasebut.)

Mung yen operator tur nyoba ngunggahake rega luwih saka 10 persen, sampeyan duwe hak kanggo mbatalake liburan lan nampa mbalekaken lengkap. Yen ora, ing kahanan pesenan, sampeyan bisa dipeksa kanggo mbayar munggah utawa ilang.

Biaya liyane uga saya mundhak kanthi siluman, amarga para wisatawan dianggep minangka target sing gampang kanggo pamrentah lan bandara sing pengin nambah penghasilan sing dijamin.

BAA, contone, wis diijini kanggo nambah biaya sing digawe ing maskapai (sing, mesthi, liwati kanggo penumpang minangka bagéan saka beya udhara) ing Heathrow dening 23.5 persen wiwit taun pungkasan. Iki mbutuhake biaya saben penumpang dadi £12.80. Uga bakal diijini nambah biaya kanthi 7.5 persen ing ndhuwur inflasi kanggo saben patang taun sabanjure.

BAA mbela iki kanthi ujar manawa dhuwit dibutuhake kanggo investasi penting ing infrastruktur bandara lan biaya keamanan.

Trailfinders, spesialis penerbangan, nglapurake yen proporsi sing terus saya tambah saka tarif sing didol kalebu pajak lan biaya. Iki menehi conto tarif bali saiki £385.70 sing ditawakake menyang New York karo British Airways. Tarif udhara dhewe mung £ 136, nanging ing wektu sawetara 10 biaya wajib ditambahake - kalebu £ 40 saka tugas penumpang udara Inggris, £ 15.60 saka pajak penumpang AS, £ 19.70 saka biaya bandara UK lan £ 161 saka bahan bakar lan biaya tambahan keamanan - beya pungkasan sing dibayar penumpang meh tikel kaping telu.

Maskapai tanpa embel-embel ora nggunakake biaya tambahan kanthi cara sing padha; dheweke luwih seneng nyetel tarif saben jam miturut biaya lan panjaluk kursi. Nanging ing taun kepungkur, dheweke wiwit nggawe penerbangan luwih larang kanggo sapa wae sing pengin lelungan nganggo bagasi, supaya bisa lungguhan karo kulawarga utawa kanca-kanca sing lelungan, utawa sing ora bisa mriksa online.

Contone, ing pesawat bali menyang Marseilles karo Ryanair sawetara £ 45 ing pajak lan biaya wis klebu ing beya. Sampeyan bakal mbayar £ 24 liyane (kalebu biaya check-in bandara) yen sampeyan pengin mriksa tas ing sikil loro, £ 8 liyane kanggo pesawat prioritas, lan £ 6.40 liyane kanggo saben penumpang yen sampeyan mbayar nganggo kertu kredit.

Kita nandhang sangsara ora mung saka tambah biaya. Katon kaya pilihan lan macem-macem sing ditawakake bisa uga ana ancaman. Sawetara rute wis diwiwiti. Rong minggu kepungkur DFDS ngumumake bakal mungkasi layanan feri Newcastle-Norway ing wulan September, amarga biaya bahan bakar sing dhuwur lan kalem ekonomi minangka alasan utama. Ryanair banjur announced sing, sanajan arep kanggo terus nggedhekake rute, iku bakal grounding 20 pesawat liwat sasi mangsa sepi, amarga iku luwih murah kanggo tetep ora digunakake tinimbang ing layanan.

Ing Amerika Serikat, sing asring dadi barometer kanggo apa sing bakal kelakon ing kene, Continental Airlines mung ngumumake yen bakal ngurangi kapasitas nganti 11 persen, dene United Airlines ngeculake 100 pesawat.

Sepuluh dina kepungkur, Giovanni Bisignani, direktur jenderal IATA (Asosiasi Angkutan Udara Internasional), prédhiksi manawa industri penerbangan bakal kelangan $ 2.3 milyar ing taun finansial saiki.

Dheweke negesake manawa, ing saindenging jagad, 24 maskapai wis ambruk sajrone nem wulan kepungkur, lan dheweke ngarepake luwih akeh.

Enem maskapai kasebut yaiku Inggris utawa mabur menyang bandara Inggris. Dheweke kalebu operator "kelas bisnis" MAXJet lan Eos, lan maskapai tanpa embel-embel berbasis Hong Kong, Oasis.

Kita durung weruh rute penting sing diluncurake dening maskapai tanpa embel-embel. Nanging dheweke bakal rumangsa jiwit. Minggu kepungkur, Ryanair ngaku yen iki minangka sing paling efisien lan paling apik kanggo ngatasi rega bahan bakar sing dhuwur. Nanging uga ngakoni yen, yen rega lenga tetep dhuwur, taun ngarep bakal weruh rega rata-rata mundhak kira-kira limang persen lan maskapai bakal nindakake ora luwih apik tinimbang break even.

Dadi, sepira serius kedadeyan? Wektu pungkasan resesi gedhe ing industri perjalanan, ing taun 1991, salah sawijining operator tur paling gedhe - Intasun - lan maskapai penerbangan murah - Air Europe - metu saka bisnis. Ewonan penumpang terdampar ing luar negeri utawa kelangan dhuwit.

Senajan kahanan saiki ora bisa dibandhingke, omens ora apik. Kita bisa uga begja - mbok menawa rega lenga bakal mudhun maneh, utawa mbok menawa sifat sing kompetitif lan efisien paling akeh maskapai Inggris bakal ngidini kabeh operator utama bisa urip ing krisis kasebut. Nanging dheweke kudu nggoleki rute endi sing kudu ditindakake, lan sing kudu ditinggalake.

Lan siji bab tartamtu - yen prices lenga tetep dhuwur, pound tetep ringkih lan ekonomi stagnates, kita bakal weruh pungkasan kanggo akeh preian nyang-nyangan lan akeh lelungan mirah kita wis sante liwat dasawarsa kepungkur.

Sing paling awon mesthi isih bakal teka. Kanggo sawetara ombone kita wis dadi adoh wis terisolasi saka impact lengkap Rising biaya amarga akeh perusahaan travel tuku bahan bakar lan mata uang uga ing advance. Nalika maskapai lan operator kudu negosiasi kontrak anyar, dheweke bakal ngadhepi biaya sing luwih dhuwur.

Lan sing mung bisa ateges siji bab kanggo kita. Kaya sing saiki lara saben sampeyan ngisi mobil, bakal luwih lara nalika sampeyan Book preian taun ngarep.

Dadi entuk manfaat paling apik ing taun 2008.

telegraph.co.uk