Regulator AS ora bakal ngidini pilot maskapai turu sing diarani kontrol turu ing kokpit minangka bagean saka mrikso peraturan istirahat, ujare kepala keamanan Administrasi Penerbangan Federal dina iki.
"Aku ora nyana kita bakal ngusulake" turu, Peggy Gilligan, administrator asosiasi FAA, marang subkomite penerbangan Senat ing Washington. Pilot kudu teka kerja siap mabur kanthi lengkap tanpa turu, ujare.
Komentar kasebut nuduhake yen AS ora bakal gabung karo Kanada, Prancis lan Australia supaya pilot bisa turu cendhak sajrone fase penerbangan sing ora kritis. Maskapai penerbangan, pilot lan panyengkuyung keamanan AS nyetujoni praktik kasebut minangka cara kanggo nyegah pilot ora sengaja turu.
FAA wiwit nulis maneh peraturan sing ngatur kekeselen pilot taun iki sawise kacilakan maskapai, kayata ing cedhak Buffalo, New York, sing mateni 50 wong, nuwuhake kuwatir babagan istirahat. Aturan anyar bakal rampung taun sabanjuré tinimbang ing 31 Desember amarga padha njupuk maneh saka samesthine, Gilligan ngandika.
"Kadhangkala, pilot bisa uga kesel banget," ujare Bill Voss, presiden Yayasan Keselamatan Penerbangan nirlaba ing Alexandria, Virginia, marang panel. "Luwih aman yen duwe prosedur supaya pilot sing kesel turu sajrone wektu sing wis ditemtokake kanthi kawruh lengkap babagan co-pilot."
Klompok perdagangan kanggo operator US, kalebu Delta Air Lines Inc., AMR Corp. kang American Airlines lan Southwest Airlines Co., ngandika riset federal menehi "akeh" bukti sing kontrol turu nyuda resiko lemes.
"Kita kudu tumindak kanthi bukti kasebut," ujare Basil Barimo, wakil presiden Asosiasi Angkutan Udara ing Washington, ing panel kasebut.
Muter Sewengi
Dewan Keamanan Transportasi Nasional mriksa bukti sing bisa nunjukake kekeselen awak kokpit sadurunge kacilakan pesawat Colgan Pinnacle Airlines Corp. 12 Februari cedhak Buffalo. Pesawat kasebut mabur saka Newark, New Jersey.
Pilot, Marvin Renslow, 47, mlebu menyang sistem komputer perusahaan ing 3:10 ing dina kacilakan, lan co-pilot Rebecca Shaw, 24, commuted kanggo bisa kabeh wengi saka Seattle, ngendi dheweke manggon karo tuwane, miturut. menyang NTSB. Badan kasebut isih nyelidiki kacilakan kasebut.
"Katon kanggo aku ora ana sing turu ing wayah wengi," ujare Senator Byron Dorgan, Demokrat North Dakota, sing dadi ketua sidang panel babagan kekeselen pilot dina iki.
Loro pilot kanggo Mesa Air Group Inc.'s Go! ambruk asleep 13. Februari 2008, nalika mabur saka Honolulu kanggo Hilo, Hawaii, sadurunge landing aman, NTSB rampung ing Agustus. Pesawat kasebut lunga 30 mil liwat tujuane sadurunge mbalikke dalan, lan pilot ora bisa nyambung karo pengontrol lalu lintas udhara sajrone 25 menit.
'Usaha Terakhir'
Asosiasi Pilot Air Line, kanthi 53,000 anggota, serikat pilot paling gedhe ing donya, ndhukung turu sing dikontrol minangka "upaya selokan pungkasan" kanggo mesthekake pilot waspada liwat penerbangan, ujare John Prater, presiden klompok kasebut.
Aturan istirahat federal saiki mbatesi pilot mabur ora luwih saka wolung jam saben dina, sanajan bisa kerja nganti 16 jam, kalebu wektu ing antarane penerbangan.
Revisi aturan FAA bakal kalebu "skala geser," supaya pilot bisa kerja maneh ing penerbangan internasional jarak adoh lan luwih cendhek yen akeh lepas landas lan pendaratan ing shift utawa mabur sewengi, Gilligan FAA ngandika.
Agensi kasebut durung mutusake target jam individu kanggo macem-macem jinis penerbangan, ujare. FAA uga nliti carane ngatasi komuter pilot, apa kanthi nyakup syarat ing aturan kasebut utawa menehi pandhuan kanggo operator babagan praktik paling apik, ujare Gilligan.
