Waleed Al Alawi:
Ya, kita maju kanthi cepet kanggo digitalisasi. Kita pengin nambah posisi lan kita pengin nambah konektivitas karo penumpang. Kita duwe konektivitas liwat WhatsApp, Facebook. Kita duwe obrolan web karo penumpang lan liya-liyane, lan aja lali kabeh aplikasi kasebut, menehi kapercayan marang para penumpang yen ora ana virus sing bakal muga-muga liwat teknologi sing kita gunakake saiki. We iku salah siji saka maskapai pilot uga bisa karo IATA ing Travel Pass. Dadi, sejatine, kita bakal ngarep-arep ngluncurake kacepetan lengkap. Kita isih ing tahap nyoba, nanging kita mikir sing bener bakal ndhukung penumpang kita bali lan mabur karo kita.
Richard Maslen:
Oke, lan marang sampeyan, Pak Abdul Wahab Teffaha babagan teknologi. Apa sampeyan menehi saran maskapai penerbangan anggota? Apa pandangan sampeyan saka grup ing ndhuwur, ndeleng mudhun operator individu babagan apa sing diadaptasi, apa tren umume? Tak kira sampeyan lagi bisu, Pak Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Nyuwun ngapunten.
Richard Maslen:
Ora ana masalah.
Abdul Wahab Teffaha:
Aku pracaya ana rong trek sing bisa bener, Maksudku, supaya aku ngomong yen mung lapisan perak ing krisis COVID yaiku carane teknologi bisa nyedhiyakake, aku ora ngomong alternatif 100%, nanging alternatif kanggo wong terus komunikasi. , kanggo dagang, lan nindakake bisnis. Lan yen kita ora njupuk kauntungan saka apa teknologi wis nyedhiyani kita, banjur iku bakal dadi kesalahan gedhe. Saiki ayo dideleng, mula aku ujar manawa ana rong trek, siji trek, yaiku dening maskapai, bandara, lan stakeholder, lan evaluasi rantai nilai. Trek liyane dening pemerintah. Lan strategi kita, sing disetujoni dening dewan kita lan majelis umum kita, kita nemtokake manawa teknologi minangka prioritas kanggo kita bisa nggunakake, supaya bisa nerusake proses maskapai, bandara, lan liya-liyane, lan kanggo nggayuh a pengalaman penumpang touchless. Lan nyoba ngyakinake pamrentah supaya nindakake perkara sing padha. Amarga apa sing kedadeyan, lan apa sing kedadeyan ing meh setengah taun kepungkur, yaiku bisnis bisa adaptasi karo kahanan kasebut kanthi nggunakake teknologi.
Masalahe yaiku pamrentah, sanajan aku ngerti manawa dheweke butuh wektu luwih suwe, nanging ora kabeh sing nggunakake lan nganut teknologi minangka pemecah masalah. Lan iki ngendi kita fokus ing mangsa ngarep efforts kanggo nyoba kanggo gawe uwong yakin bagean saka gaweyan sing mesthi IATA Travel Pass, lan apa kita nyoba kanggo gawe uwong yakin pemerintah kanggo aplikasi cara sing padha kanggo mesthekake keamanan. transportasi udhara, kanggo aplikasi lan pangolahan liyane sing nganti saiki durung ditrapake. Petugas keamanan utawa imigrasi nampa boarding pass ing telpon, nampa saiki sampeyan bakal duwe sertifikat ing telpon, nampa sampeyan numpak boarding pass ing telpon, kok ora nampa bukti identitas utawa bukti visa ing telpon? Mbayangno yen owah-owahan paradigma iki kedadeyan, apa masa depan penerbangan lan masa depan fasilitasi lan pangolahan penumpang? Dadi iki mesthi dadi prioritas utama kanggo kita.
Richard Maslen:
Aku mikir iki minangka pambuka kanggo jagad penerbangan sing beda, lan muga-muga bisa digunakake. Dheweke mesthi ujar, "Aja kelangan kesempatan krisis sing apik kanggo nggawe pangowahan sing dibutuhake." Lan muga-muga minangka industri, kita bakal ngerti babagan iki. Temenan, salah sawijining perkara penting saiki yaiku kelestarian lingkungan. Dadi Pak Antinori kepriye operasine maskapai ing mbesuk? Kita wis weruh maskapai katon iki minangka bocah ala, dheweke ndeleng polutan iki. Iki dudu reputasi sing apik ing industri kasebut, nanging industri kasebut kerja keras kanggo nyuda jejak lingkungan. Minangka maskapai, kepiye sampeyan bisa nuduhake marang jagad yen sampeyan minangka bisnis sing lestari lingkungan?
Thiery Antinori:
Aku mung ndhukung kabeh wong ing asosiasi industri ing tingkat IATA Originally kene karo ARCO, bab kabeh macem-macem inisiatif sing apik. Kaping pisanan, iku bakal dadi industri amarga kita kudu ngadeg minangka industri pisanan. Dadi mung ing tingkat maskapai, kita duwe macem-macem sing ditindakake, langkah-langkah sing beda, utamane kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Kanthi bobot, kanthi teknologi sing beda-beda, lan liya-liyane. Lan uga kanthi ngoperasikake pesawat sing bener, kanthi tuku pesawat modern sing irit bahan bakar, kanthi wajar karo lingkungan. Lan mulane Pak Al Baker mutusake kanggo ngrampungake Airbus 380 sajrone krisis, amarga sacara ekonomi dudu pilihan sing cocog. Lan uga amarga lingkungan, amarga kanthi Airbus 350-1000, sampeyan bisa ngangkut penumpang sing meh padha.
Lan prabédan amba karo 380 papat engine, engine iku ing ditahan padha, 380 mung mrodhuksi 80% luwih emisi CO2, lan aksesoris ing kapasitas kargo kurang. Sing kok maskapai bisa nindakake. Siji, ndhukung IATA, ARCO lan organisasi sing beda-beda, nggarap lintas industri kabeh inisiatif lan sertifikat. Duwe armada sing bener lan ngoperasikake armada sing bener lan duwe tanggung jawab babagan iki, apa sing kita coba lakoni, kaya akeh maskapai liyane ing Qatar Airways. Kita ora ngandel ing masa depan 380 lan pesawat papat mesin. Amarga iku, aku duwe anak wadon sing umure 14 taun, kanggo kelestarian dheweke. Mungkin kanggo sawetara manajer maskapai, kelestarian ora dadi masalah. Kanggo Pak Akbar Al Baker prakara kelestarian.
Richard Maslen:
Nggih. Inggih, matur nuwun sanget. Matur nuwun kanggo kabeh sing wis gabung karo kita, wektu kita ana ing kono. Kita wis ngrampungake sesi kasebut. Dadi matur nuwun banget kanggo gabung karo kita. Kita duwe sawetara masalah teknis, nanging aku wis ngrampungake. Muga-muga ora dadi masalah kanggo kabeh sing nonton. Maneh, matur nuwun banget kanggo wektu sampeyan. Matur nuwun kanggo gabung karo kita lan pamit.
Abdul Wahab Teffaha:
Matur nuwun.
Thiery Antinori:
Matur nuwun.
Waleed Al Alawi:
Matur nuwun, lan pamit.
Richard Maslen:
surak-surak. Matur nuwun kabeh. Matur nuwun kanggo sing. Lan aku rumangsa wis rampung lan njaluk ngapura babagan masalah teknis.
#bajangbali
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- And this is where we are focusing our future efforts to try to convince part of that effort is definitely the IATA Travel Pass, and what we are trying to do is to convince governments to apply the same methods that they are applying to ensure the security of the air transport, to apply that and other processes which so far have not been being applied to.
- Security or immigration officers accept your boarding pass on a phone, accept basically now you’ll have the certificate on a phone, accept you to board by a boarding pass on the phone, why not accepting a proof of identity or a proof of visa on a phone.
- And our strategy, which was approved by our board and our general assembly, we identified that technology is a priority for us to be able to harness, in order to continue the process of airlines, airports, and so on, and to getting to a touchless passenger experience.
