ETS ngalami tekanan luwih akeh

(eTN) - Nalika sawetara negara katon sepi ngancam Uni Eropa kanggo mblokir persetujuan apa wae ing rembugan iklim sing bakal teka kanggo nuduhake ketidaksetujuan aktif marang negosiator EU, yen Brussels ora ngrujuk skema dagang emisi sing kontroversial banget menyang ICAO kanggo moderat lan tekan a solusi sing bisa ditampa sacara global - ICAO lan IATA wis nggarap luwih saka dasawarsa kanggo ngrampungake topik iki nalika manufaktur wis nyuda emisi pesawat anyar kanthi signifikan - ancaman anyar dening komisioner Uni Eropa sing tanggung jawab babagan iklim wis ora bisa dirungokake. mutusake masalah steely supaya teka menyang gelaran karo maskapai Chinese.

Connie Hedegaard dipetik sawetara dina kepungkur kanthi "tembung" karo maskapai India lan China nolak, sing duwe dhukungan saka pamrentahan, kudu dicathet, supaya tundhuk karo aturan kontroversial EU. Hedegaard menehi maskapai kasebut, 8 Cina lan 2 India, nganti pertengahan Juni kanggo netepi utawa miwiti proses sanksi, sing bisa uga kalebu denda 100 euro saben ton karbon sing ora dilaporake, nanging bisa uga ana ing skenario paling ala kalebu. mbatalake hak lalu lintas utawa impounding pesawat, resep kanggo perang perdagangan langsung nalika, minangka mbadek, ing tartamtu pamaréntah Cina wades lan nglarang operator EU saka langit dhewe.

Koalisi sing amba dibentuk ing saindenging jagad, dipimpin dening 20 negara sing penting banget kalebu China, India, Rusia lan AS, nanging uga kalebu Brazil lan liya-liyane, sing ketemu wulan kepungkur ing Moskow kanggo nggawe strategi lan koordinasi tanggapan sing bersatu, nalika kaya sing dikarepake Uni Eropa. birokrat di-push menyang sudhut lan miwiti mencet metu wildly karo dendo lan bans.

Ing kene ing Afrika, AFRAA wis dadi pimpinan, amarga pamrentah Afrika katon ora jelas yen posisine jelas karo ETS, paling ora ana siji sumber pamrentah ing Afrika Wétan sing diterangake: "...sugeng rawuh; supaya industri aviation ngramu uneg-uneg lan AU banjur bisa njupuk munggah tinimbang kita negara cilik perang karo EU. Yen ana oposisi cukup, kita bakal ngerti ngendi kanggo menehi dhukungan, amarga maskapai penting kanggo kita.

Menteri Penerbangan India Ajit Singh dipetik ujar: "Sampeyan ora bisa ngetrapake undang-undang ing njaba wilayah kedaulatan sampeyan," minangka sinyal sing jelas yen iki bisa tumuju ing pengadilan internasional babagan masalah kedaulatan saliyane nyebabake ijol-ijolan tit-for-tat ing tingkat ekonomi sing bisa ngalangi. wutah lan mateni geni pemulihan global sing wis sithik.

Direktur Asosiasi Angkutan Udara China. Jendral Zhenzhong, uga dipetik ing laporan media manawa dheweke nyebat skema ETS EU minangka "tumindak sepihak [sing] ora ana dhasar kanggo ngetrapake tumindak lan paukuman," kaya umume 20 lan para pengikut anyar saka Teluk lan Afrika uga nuding menyang ICAO lan IATA kanggo ngrumusake solusi sing bisa ditampa sacara global. Ora ilang saka wartawan iki manawa jaminan Hedegaard manawa Uni Eropa ora pengin ndeleng apa-apa sing luwih apik tinimbang solusi sing diilhami ICAO, paling apik minangka statement misleading sing didhelikake tipis kanggo industri penerbangan global, amarga EU terus-terusan gagal melu kanthi konstruktif. karo ICAO lan IATA babagan masalah iki sajrone 10 taun kepungkur, kanthi jelas milih ide lan ndhikte para birokrat dhewe kanggo konsensus global.

Kabeh mata saiki fokus ing tanggal pertengahan Juni sing wis disetel EU nalika mbuwang tantangan menyang maskapai China, lan kanthi definisi, pamrentah China, amarga pejabat senior ing Beijing wis ing Februari ngumumake manawa maskapai kasebut bakal dilarang. selaras, pemetaan metu path kanggo tabrakan utama dening cepet-muncul kekuatan donya anyar China karo "bawana lawas" Eropah.

Nanging siji kasil wis mesthi, ora preduli apa "birokrasi" PNS EU ing Juni lan salajengipun, Eropah wis singlehandedly ngatur kanggo nyawiji US karo Rusia, China, India, lan liyane padha asring ora weruh mripat-kanggo-mripat karo, ing musuh bebarengan kanggo ETS, perang karo banget kamungkinan siji kasil, kang bakal weruh Eropah ing mburi kalah, kudu menek mudhun saka posisi untenable iku njupuk lan tundhuk dhewe kanggo "mrentah" dening ICAO, nalika peraturan aviation global awak menehi konsep sing didhukung universal kanggo implementasine.