Petugas saka Gulfstream International Airlines sing berbasis ing Fort Lauderdale nyiapake tanggapane kanggo denda $ 1.3 yuta dening pengawas federal, sing ngaku perusahaan kasebut ora nggawe jadwal kru penerbangan lan nglanggar aturan penerbangan liyane.
Maskapai udara regional, sing ngoperasikake penerbangan ing Florida lan Bahama, kena denda wulan kepungkur dening Administrasi Penerbangan Federal.
Penyelidikan FAA babagan cathetan Gulfstream diwiwiti musim panas pungkasan, sawise pilot sing dipecat ngeluh babagan jadwal penerbangan lan pangopènan pesawat.
Nanggepi temuan FAA, Presiden lan CEO Gulfstream David Hackett ujar manawa ing sawetara "kasus banget terisolasi," cathetan nuduhake bedo jadwal sing minangka akibat saka "kesalahan manungsa."
"Ora ana kasus, apa ana wong ing kene nindakake salah kanthi sengaja," ujare Hackett. Kadhangkala, "penjadwalan [pilot] bisa uga metu amarga ana badai utawa liya-liyane."
Ing review agensi babagan cathetan Gulfstream, inspektur nemokake bedo antarane sistem rekaman elektronik perusahaan lan buku log pesawat sajrone jam kerja kru wiwit Oktober 2007 nganti Juni 2008.
Ing sawetara kasus, rekaman elektronik lan logbook pesawat ora setuju, nanging FAA tetep yen loro-lorone nuduhake Petugas Pertama Nicholas Paria kudu kerja luwih saka 35 jam antarane 4 Desember lan 10 Desember 2007.
Ing kasus liyane, Petugas Pertama Steve Buck dijadwalake mabur 11 dina tanpa istirahat sedina antarane 4 Juni lan 14 Juni 2008, ujare FAA.
Peraturan FAA nglarang pilot mabur luwih saka 34 jam sajrone pitung dina berturut-turut. Pilot uga kudu istirahat paling sethithik 24 jam berturut-turut ing antarane blok sing dijadwalake pitung dina kerja berturut-turut.
Laura Brown, juru bicara FAA, ujar manawa agensi kasebut ora duwe bukti yen maskapai kasebut sengaja nggawe kesalahan rekaman. Nanging kesalahane ora bisa mbuktekake pilot Gulfstream ngetutake aturan kerja FAA, ujare. Ing laporan investigasi Mei, agensi kasebut nyathet total enem pilot sing wektu istirahat wis dilanggar, lan atusan bedho ing cathetan wektu penerbangan saka inspeksi Juni 2008.
Maskapai penerbangan regional kudu ngimbangi biaya bahan bakar lan njaga pesawat, nanging kanthi kursi sing luwih sithik diisi penumpang tinimbang maskapai utama, ujare Robert Gandt, mantan pilot Delta lan Pan Am lan penulis sawetara buku babagan penerbangan.
Hackett Gulfstream ngakoni manawa maskapai regional, kalebu dhewe, golek cara kanggo nyuda biaya. Nanging keputusan bisnis sing angel kasebut ora kompromi keamanan, ujare.
"Perusahaan luwih apik lan luwih aman tinimbang ing sajarah maskapai," ujare Hackett.
Gulfstream duwe luwih saka 150 penerbangan nonstop sing dijadwal saben dina, umume ing Florida. Maskapai iki uga partner karo Continental Airlines kanggo nawakake rute antarane Cleveland lan enem bandara tetanggan.
Hackett ujar manawa umume 150 pilot Gulfstream manggon cedhak karo pakaryane, mula maskapai kasebut ora ngadhepi masalah sing ana gandhengane karo kelelahan operator regional kanthi tenaga kerja komuter.
Mantan pilot Gulfstream Kenny Edwards ujar manawa dheweke dipecat ing Desember 2007 amarga ora gelem mabur pesawat Gulfstream sing dianggep ora aman. Dheweke ngajokake complaint whistleblower sing dijaluk FAA review rekaman penerbangan lan tata cara pangopènan maskapai.
Edwards ujar manawa dheweke lan kanca-kancane asring "dhawuh" kerja ngluwihi aturan FAA supaya perusahaan bisa ngrampungake penerbangan sing dijadwalake.
"Dheweke mrentahake supaya luwih saka 16 jam tugas amarga ora ana wong liya sing bisa mabur menyang Key West," ujare Edwards. Dheweke kandha yen dheweke nolak penerbangan kasebut.
FAA mbutuhake pilot kudu istirahat paling sethithik wolung jam ing wektu 24 jam. Pilot liyane rumangsa kepeksa nggawe penerbangan sing padha sanajan pilot bakal ngluwihi jam, ujare.
"Sawetara wong sing mabur isih enom, lan wedi lan wedi," ujare.
Pakar penerbangan ujar manawa maskapai komuter asring nyewa pilot enom sing ora duwe pengalaman sing utang banget kanggo dadi pilot lan gelem kerja kanthi upah saben jam kanthi pangarep-arep entuk pengalaman sing cukup kanggo disewa operator komersial gedhe.
Pilot sing miwiti karir ing sawetara maskapai regional nggawe sethithik $ 21 saben jam, dene mitra ing operator utama entuk luwih saka tikel kaping pindho, miturut airlinepilotcentral.com, sing nglacak skala gaji pilot industri.
Gaji sing ora apik, ditambah karo cita-cita kerja kanggo operator utama, bisa meksa pilot sing ora duwe pengalaman kanggo mabur sabisane, ujare Robert Breiling, analis kecelakaan maskapai berbasis Boca Raton. Ing pirang-pirang kasus, pilot komuter bakal dadi instruktur penerbangan kanggo entuk pengalaman luwih akeh, sanajan dheweke asring duwe wektu penerbangan luwih sithik tinimbang siswa, ujare.
Breiling ujar manawa dheweke nganggep maskapai regional kurang aman tinimbang maskapai penerbangan utama.
Dheweke menehi saran marang para penumpang jalur komuter sing padha karo anak-anake babagan mabur: "Yen cuaca elek utawa rada peteng, golek kamar hotel, amarga ora ana gunane."
