BANGKOK (eTN) - Selasa kepungkur nandhani pungkasane trump marketing sing wis dicap AirAsia luwih saka rong taun. Ing November 2008, grup AirAsia kanthi bangga ngumumake bakal ngilangi biaya tambahan bahan bakar saka tiket penumpang. Setaun sabanjure uga njupuk keputusan kanggo mbatalake biaya administrasi. Pengumuman kasebut nduwe pengaruh gedhe marang wong sing seneng lelungan sing mikir yen mung kudu mbayar rega tiket.
Nanging - "trick or treat" - ing 3 Mei 2011, Air Asia ngenalake maneh biaya tambahan bahan bakar. Ing komunikasi resmi, operator kasebut nuduhake manawa langkah kasebut mung sementara kanggo ngimbangi kenaikan rega bahan bakar jet. Ing wektu 6 sasi, bahan bakar jet tekan dhuwur anyar, meh tikel kaping pindho saka tingkat rata-rata 2010 saka US$88 kanggo liwat US$140 saben barel minggu kepungkur.
Biaya tambahan bahan bakar minangka masalah sensitif babagan pola lelungan Asia amarga bisa dadi pedhang kanthi ujung loro. Biaya tambahan bahan bakar sing mundhak saka operator warisan bisa uga nambah permintaan saka kelas menengah Asia sing isih kepengin lelungan kanthi milih operator anggaran tinimbang maskapai layanan lengkap. Sanajan uga ngenalake biaya tambahan bahan bakar, biaya operator anggaran bakal tetep luwih murah tinimbang sing dikenani maskapai penerbangan lawas.
Nanging, kenaikan total tarif sing dijupuk ing pungkasan uga bisa nyebabake konsumen Asia. Operator anggaran dadi alternatif sing apik kanggo transportasi dalan menyang kelas menengah - kalebu segmen tingkat ngisor. Biaya tambahan bahan bakar bisa nyuda permintaan kanthi cepet ing negara-negara kanthi bagean sing luwih murah. Iki bisa uga nerangake sebabe AirAsia mutusake ora ngetrapake biaya tambahan bahan bakar kanggo penerbangan domestik ing Indonesia lan Thailand nanging mung ing Malaysia, ing ngendi kelas menengah isih bisa mbayar biaya tambahan sing cilik. Sawise isih nerangake kanggo njaga kawicaksanan nol biaya tambahan ing pungkasan Januari, Manila basis Cebu Pacific mutusaké kanggo reintroduce biaya tambahan bahan bakar ing pertengahan Maret ing layanan internasional, nerangake iku ora bisa kanggo ndhukung munggah biaya. Banjur dipeksa 10 dina sabanjure kanggo uga ngetrapake biaya bahan bakar sing sederhana ing penerbangan domestik, antarane P. 50 (US $ 1.07) lan P. 200 (US $ 4.30) saben segmen. Ngomong karo media lokal, Wakil Presiden Pemasaran Pasifik Cebu Candice Iyog nerangake manawa isih bakal nawakake tarif paling murah ing maskapai apa wae ing Filipina, sanajan kalebu biaya tambahan bahan bakar.
Penerbangan domestik lan internasional Malaysia nganti 2 jam nuduhake wiwit saiki biaya tambahan bahan bakar RM 10 saben segmen (kira-kira US$3.30), mundhak RM 10 kanggo jam penerbangan tambahan nganti 4 jam. Kanggo AirAsia X, biaya tambahan kisaran saka RM 50 nganti RM 90 (kira-kira US$17 nganti US$31). Klompok maskapai anggaran cepet janji bakal ngilangi biaya tambahan kasebut nalika rega bakal mudhun. Ragad sing ditrapake tetep relatif murah. AirAsia nuduhake yen nambah bathi tambahan - dhaharan, biaya bagasi, pre-check-in utawa tugas kursi, blanja online utawa asuransi - mbantu ngimbangi efek kenaikan rega bahan bakar. Ing laporan keuangan, grup maskapai ngira yen saben RM 1 (U$30) sing dileksanakake dening penumpang nyedhiyakake kira-kira US$1/barrel buffer.
Tiger Airways isih ora ngisi biaya tambahan kanggo nambah bahan bakar. Maskapai kasebut nuduhake yen wis nggabungake rega bahan bakar sing mundhak menyang prakiraan. Layanan tambahan ing operator kasebut wis tekan 20% saka total bathi Tiger lan uga duwe efek buffer ing tiket pesawat. Sauntara iku, maskapai nuduhake wis rada mundhakaken tarif rata-rata kanggo saimbang sebagian kanggo soaring biaya bahan bakar jet.
Kanggo AirAsia lan Tiger Airways, bahan bakar nduweni pangsa paling dhuwur ing total pengeluaran: kanggo kuartal pisanan FY 2011 kanggo AirAsia, rata-rata 38.2% - malah 39.3% saka Indonesia AirAsia - dene kanggo Tiger Airways, ana 38.1% kabeh. pangeluaran kanggo kuartal katelu 2010-11. Kanggo Grup Qantas - sing digabungake karo merek murah Jetstar - biaya bahan bakar saben unit udakara 31.6% kanggo setengah taun pisanan FY 2011.
Pangarep-arep paling gedhe kanggo penumpang yaiku mungkasi konflik ing Timur Tengah, sing bisa nyuda kenaikan rega bahan bakar. Nanging kaya sing dikandhakake para ahli kanthi rutin, panjaluk minyak bakal terus tuwuh luwih cepet tinimbang pasokan, rega dhuwur lan biaya tambahan bahan bakar bakal dadi fitur permanen transportasi udara. Luwih becik saiki wis biasa!
