Kita ngladeni 18 yuta penumpang ing musim panas iki, luwih akeh tinimbang hub Eropa liyane, sanajan ditindhes luwih angel tinimbang saingan Eropa sajrone ngunci.
Umume penumpang Heathrow duwe layanan sing apik iki panas - Iki digayuh dening kabeh wong ing bandara sing kerja bareng kanggo ngladeni penumpang lan wis dibantu dening upaya bebarengan kanggo njaga keseimbangane kapasitas lan permintaan.
Kita mbusak tutup saka 30 Oktober - Kita nggarap maskapai supaya setuju mekanisme sing ditargetake, yen perlu, bakal nyelarasake pasokan lan panjaluk ing sawetara dina puncak sadurunge Natal. Iki bakal nyengkuyung panjaluk menyang wektu sing kurang sibuk, nglindhungi puncak sing luwih abot, lan ngindhari pembatalan penerbangan amarga tekanan sumber daya.
Nalika panjaluk luwih kuwat, nanging durung pulih kanthi lengkap - Kita prédhiksi manawa jumlah penumpang kanggo 2022 bakal tekan antarane 60 - 62 yuta, kira-kira 25% luwih sithik tinimbang 2019. Kacilakan krisis ekonomi global, perang ing Ukraina lan dampak COVID-19 tegese kita ora bakal bali menyang pra- dikarepake pandemi kanggo sawetara taun, kajaba ing wektu puncak.
Prioritas kita yaiku mbangun maneh eko-sistem bandara kanggo nyukupi panjaluk ing wektu puncak - Kanggo nindakake iki, bisnis ing saindenging bandara kudu ngrekrut lan nglatih nganti 25,000 wong sing dibebasake keamanan - tantangan logistik sing gedhe. Kita ndhukung, kalebu nggawe gugus tugas rekrutmen kanggo mbantu ngisi lowongan, kerja sama karo Pemerintah babagan review penanganan darat maskapai lan milih eksekutif operasional senior kanggo nandur modal kerja bareng.
Neraca kita tetep kuwat sanajan ana kerugian - Kerugian dhasar kita mundhak dadi £ 0.4bn ing taun nganti saiki amarga penghasilan sing diatur ora bisa nutupi biaya, nambah £ 4bn ing rong taun sadurunge. Kita wis tumindak kanthi tanggung jawab nalika ngadhepi pasar sing ora mesthi kanggo nglindhungi likuiditas lan arus kas lan nyuda gearing. Kita ora prédhiksi dividen ing taun iki.
Fokus peraturan ing biaya jangka pendek mung mupangati maskapai, dudu konsumen - Pengalaman musim panas iki nuduhake manawa maskapai bakal ngisi apa sing bakal ditindakake pasar, preduli saka tingkat biaya bandara. Iki bisa uga rasional sacara komersial, nanging apa sing dicritakake para konsumen yaiku perjalanan sing lancar lan bisa ditebak liwat bandara. Tanggepan kita marang Usul Final CAA babagan pemukiman peraturan H7 wis nyorot sawetara kesalahan sing, yen ora dikoreksi, bakal nyebabake investasi sing ora cukup kanggo layanan kabutuhan konsumen saiki lan mbesuk.
Persetujuan ICAO babagan penerbangan internasional nol net ing taun 2050 minangka landmark ing decarbonizing sektor sing dianggep "susah kanggo nyuda.”- Iku ndadekke industri global ing baris karo aviation Inggris, kang setya iki ing 2020. Sustainable aviation fuel (SAF) punika teknologi tombol kanggo njupuk karbon bahan bakar fosil metu saka mabur. Taun iki kita ngenalake insentif kanggo maskapai nggunakake SAF ing Heathrow sing oversubscribed lan kita ngusulake nambah taun ngarep. Kita nyengkuyung pamrentah Inggris kanggo ngrangsang produksi SAF ing Inggris kanthi ngenalake mandat SAF lan mekanisme stabilitas rega.
CEO Heathrow John Holland-Kaye ujar:
"Kita bisa bangga yen kabeh wong ing Heathrow gabung kanggo ngladeni para konsumen ing musim panas iki - mesthekake 18 yuta wong lunga ing perjalanan, luwih akeh tinimbang bandara liyane ing Eropa, kanthi mayoritas ngalami layanan sing apik. Kita wis ngangkat tutup musim panas lan kerja sama karo maskapai lan operator darat supaya bisa bali kanthi kapasitas penuh ing wektu puncak sanalika bisa. Nalika kita katon ing mangsa, kita kasurung CAA kanggo mikir maneh ing ngrangsang investasi long-term sing bakal ngirim lelampahan Gamelan lan katebak Nilai konsumen paling, tinimbang fokus ing reregan short-term kang kita wis katon mung keuntungan bathi maskapai. ”
