Stein Nilsen:
Ya, nanging ora bakal dadi solusi pungkasan lan kita mbukak banget karo Rolls [1] Royce lan Tecnam. Nanging yen kita pengin platform sing luwih sustainable kanggo lalu lintas regional, ana sing kudu luwih dhisik. Lan aku mikir pasuryan sing nalika kita operator regional bisa nuduhake masyarakat sing iku pancene bisa kanggo fly tanpa emisi. Aku mikir bakal ngganti industri maskapai utawa bagean regional industri penerbangan. Lan kita ndeleng akeh kesempatan kanggo penawaran anyar menyang pasar, yen kita bisa narik pesawat nul-emisi.
Jens Flottau:
Dadi sampeyan lagi ngandika sawetara saka rute bakal cocok kanggo pesawat cilik kuwi, nanging bagean luwih gedhe saka jaringan PSO ing pesisir kulon kudu dilakokno dening pesawat listrik luwih gedhe utawa.
Stein Nilsen:
Ya, lan kita isih kudu golek pesawat sekitar 40 kursi. Dash 8 dina iki 39-seater, supaya kita kudu teka munggah ing jenis ukuran. Nanging kita ngarepake bakal ngluwihi 2030, lan kita bisa nyekel armada Dash 8, menyang 2030, 35, yen kita pengin ngenteni pangembangan teknologi kasebut.
Jens Flottau:
Apa tantangan utama transisi menyang listrik babagan operasi kanggo Wideroe? Ganti baterei, ngisi daya lan liya-liyane.
Stein Nilsen:
Lan pitakonan sing paling menarik yaiku saiki, apa jenis sumber energi? Kita cukup yakin yen generasi sabanjure bakal duwe mesin listrik, nanging apa sumber energi? Mesthi, Tecnam nindakake kabeh-listrik. ZeroAvia nindakake sawetara sel bahan bakar hidrogen lan uga ana sing nggarap konsep hibrida.
Dadi gumantung saka sumber energi, sampeyan bakal duwe tantangan sing beda. Sawetara kanggo ngisi daya, sawetara kanggo ngasilake hidrogen lan dadi gambar sing ora mesthi saiki, apa jenis infrastruktur sing sampeyan butuhake. Mesthi ana akeh tantangan, lan aku mikir OEM bisa ngisi sampeyan ngontrol listrik, listrik, mesin listrik lan liya-liyane. Nanging kita cukup yakin yen mesin listrik minangka solusi sing luwih apik kanggo mabur jarak cendhak tinimbang konsep teknologi saiki.
Nanging mesthi, Widerøe mabur ing kahanan khusus banget. Lan kita wis weruh sing kanggo kabeh jinis pesawat kita wis nyoba kanggo njupuk ing armada Widerøe. Sing iklim pesisir Arktik sing kita mabur ing, cepet owah-owahan angin, kondisi es abot sanajan ing mangsa panas, banget, tantangan khusus kanggo OEM sing bakal nyoba kanggo mbangun pesawat anyar. Dadi, kita duwe dhaptar rincian sing dawa sing kita rembugan karo mitra, lan iki minangka salah sawijining alasan utama kita nggunakake akeh sumber daya babagan iki. Kita bakal seneng manawa kita bisa nggunakake pesawat kaya ngono ing Norwegia nalika diluncurake menyang pasar.
Jens Flottau:
Saiki, kanca-kanca apik sampeyan ing Embraer ngomong babagan turboprop anyar sing luwih gedhe tinimbang lawan Dash 8 lan bakal luwih konvensional tinimbang sing sampeyan jelasake. Ora listrik, bisa uga hibrida ing sawetara titik. Apa sing sampeyan gunakake?
Stein Nilsen:
Saiki, aku ora ngerti yen teknologi saiki bisa nemokake emisi nol ing 50-, 60-, utawa 70-seater, aku ora bisa mangsuli pitakon kasebut. Mugi kita bisa duwe sing ing pesawat cilik, nanging ngisor emisi, sampeyan luwih apik. Lan sampeyan katon watara, sampeyan duwe file saka pesawat shaming, lan sampeyan duwe akeh biaya emisi arep karo wutah nemen. Iki minangka bagean saka tantangan kita karo model bisnis sing kita deleng ing mbesuk ora bisa ngatasi turboprop tradisional, kanthi emisi kaya ngono. Regane larang banget kanggo ngoperasikake kabeh biaya sing kudu kita bayar.
Aku yen katon watara, Aku konsep saka pesawat shaming bakal katon ing MediaWiki lan mundhut minangka wektu liwati. Aku komunitas bakal njaluk kita ing bisnis maskapai sing kita nemokake solusi anyar lan luwih efektif, utamané ing sisih emisi, supaya bisa lan diijini kanggo tuwuh luwih. Aku yakin. Sustainability padha karo untung ing mangsa ngarep.
Jens Flottau:
Nah iki cara sing apik kanggo nutup wawancara iki. Sustainability padha karo masa depan kita. Thanks Stein banget kanggo njupuk wektu, sing tenan, menarik banget. Sayange, wektu kanggo iki. Uga, matur nuwun kanggo pamirsa sing wis nonton lan nganti sabanjure.
#bajangbali
