Ing kahanan liyane, utawa negara liya, urutan gerakan bisa dadi pelanggaran sing bisa ditahan. Pinggul kiwa munggah lan banjur didorong maju nganti meh ndemek panel persegi cilik. Banjur Pundhak tengen teka menyang muter, nudging mbukak lawang. Tea run liyane kasil rampung.
Iki minangka ritual saben dina ing Independent House, nalika aku bali saka kantin sing diiseni teh sing cukup kanggo pesta ing Boston. Nanging apa gyrations pelvis kuwi kudu apa karo bagasi? Wacanen.
Rebo ana, kajaba siji, dina khas kanggo komunitas bagasi. Siji saka 60 potongan sing dicenthang ing bandara Eropa bakal gagal lelungan karo pemilike, miturut angka paling anyar saka Asosiasi Maskapai Penerbangan Eropa (AEA). British Airways, ing posisi perennial ing ngisor liga bagasi, luwih salah panggonan: kanggo saben jet BA jumbo sing dimuat kanthi lengkap, wolung bagasi kesasar.
Panyebab utama: Heathrow, ing ngendi macem-macem terminal - lan kasunyatan sing BA mabur saka telu saka papat mau - tegese orane katrangan kanggo misrouting bagasi iku kiat. Malah BMI, kanthi terminal siji lan jaringan sing luwih cilik, kaping lima saka pungkasan ing liga tas sing ilang.
Bagasi sing ilang larang regane kanggo lelungan lan maskapai. Kanggo penerbangan jarak cendhak, bisa uga biaya operator luwih akeh kanggo nglacak kasus kasebut lan ngirimake tinimbang tarif sing dibayar penumpang. Ngilangi biaya kasebut minangka tujuan eksperimen sing diwiwiti ing Heathrow dina Rebo.
Sajrone nem wulan sabanjure, Emirates nyoba sistem pelacakan tas anyar. Program pilot sing akeh-tundha iki biaya maskapai basis Dubai £ 150,000, nanging operator ngarep-arep sing bakal mbayar dhewe.
Saiki, saben tas diwenehi kode bar sing mesthine nuntun menyang jaringan labirin ing ngisor area check-in nganti tekan pesawat sing tepat. Utawa ora - loro saka limang tas transfer ing Terminal 3 ing Heathrow "misread" dening sistem otomatis. Biasane, dheweke malik ing sabuk bagasi lan ndhelikake kode bar saka pemindai.
Tas sing salah diwaca bakal ana ing chute ing ngendi pawang kudu mriksa lan nyoba kanggo pindhah menyang penerbangan sing bener. Sing banget nambah risiko sampeyan bakal teka ing Jakarta mung kanggo nemokake tas sampeyan ana ing Johannesburg.
Solusi kasebut, ngarepake maskapai kasebut, adhedhasar identifikasi frekuensi radio (RFID). Iki minangka teknologi sing padha mbukak kunci lawang ing The Independent, nyedhiyakake sampeyan nindakake maneuver sing ora bener kanggo njupuk dompet ing kanthong kiwa sing ngemot kertu ID (karo chip sing dibangun) cukup cedhak karo scanner.
RFID uga ing jantung kertu Oyster disimpen-nilai sing ndadekake lelungan ing bus London lan Sepur Tube dadi luwih murah lan luwih gampang saka awis.
Aku ngerti sing sistem ing Heathrow luwih pangaksumo saka kunci elektronik ing Independent House, lan ora nuntut jarak padha. Lan amarga gelombang radio ora mbutuhake kontak visual, Emirates ngarep-arep luwih sithik tas sing diurutake lan luwih akeh kita bakal teka ing wektu lan papan sing padha karo bagasi.
Ing saiki, iku prasaja, sistem tertutup. Emirates mung duwe tujuan siji saka Heathrow: Dubai. Kaping pisanan, siji-sijine calon ahli waris yaiku wong sing dipesen ing salah siji saka limang budhal Emirates saben dina ing Emirates saka Heathrow menyang Dubai - bisa uga 10,000 seminggu. Dheweke ora bakal ngerti manawa ana bedane nalika mriksa, lan pancen, ing latihan sabuk-lan-braces, tag bar-kode tradisional isih bakal ditrapake.
Nanging, tambahan sing apik, nalika sampeyan lagi mlebu: yen sampeyan ndhaptar nomer ponsel, sampeyan bakal entuk pesen teks nalika teka sing ngandhani sabuk sing nganggo tas sampeyan.
Sampeyan ngarep-arep.
Yen RFID keno ing, njedhul prospek sing Airlines ngerti ing saben tataran ngendi saben tas - lan duweni potensi nuduhake informasi sing lelungan. Iku uga bakal bantuan loaders nalika lagi dikirim menyang ditahan jet kanggo njupuk tas gadhahanipun penumpang ora nuduhake.
Sadurunge, British Airways ngarep-arep bisa munggah lan adoh saka ngisor liga Eropa.
Nalika Terminal 5 mlebu layanan ing wulan ngarep, jumlah tas sing ilang ing terjemahan antarane penerbangan kudu mudhun: terminal £ 4.3bn bener dibangun ing sekitar game catur telung dimensi sing gedhe yaiku sistem transfer bagasi.
Yen sampeyan luwih seneng ora ngandel teknologi kanggo nglindhungi barang-barang sampeyan nalika lelungan kanthi udhara, solusi sing paling gampang yaiku: aja mriksa apa-apa. Umume bandara UK saiki ngidini luwih saka siji tas liwat keamanan, sanajan priksa manawa maskapai sampeyan ngidini loro utawa luwih. papan. (Ing Newquay, sing isih ngetrapake aturan siji-potong, aku diwajibake mriksa tas; yaiku - nggunakake jargon opaque penerbangan - "pengiriman cendhak", sing tegese ora dikirim, nanging ditinggalake ing Cornwall.)
Kapindho, yen sampeyan kudu mriksa tas, coba, yen bisa, pindhah menyang pesawat langsung. Air France lan KLM gabung karo British Airways ing zona degradasi bagasi amarga padha duwe jaringan "hub-and-spoke" adhedhasar Paris Charles de Gaulle lan Amsterdam Schiphol. Sampeyan bisa sprint liwat bandara kanggo nggawe sambungan nyenyet, nanging aja nganggep tas dicenthang-in bakal cepet-dilacak menyang pesawat nunggu.
Sabanjure, anggep kabeh label - lan, pancen, gagang - bakal dicopot. A label - utawa Strip saka tape gaffer - macet ing lumahing warata saka item luwih kamungkinan kanggo urip caresses tender pawang bagasi lan sistem bagasi otomatis. Tempel label liyane ing koper supaya ora dadi salah siji saka ewonan sing ora bisa kumpul maneh karo tas amarga ora ana cara maskapai bisa ngerti sapa sing duwe. (Ing titik iki, pangarep-arep sing paling apik kanggo njaluk bali menyang omah lelangan Greasby ing Tooting, ngendi akeh keblasuk gawan ends munggah, lan pangarep-arep teka ing Pethel.) Lan aja njupuk apa-apa sing ora siyap kanggo ilang.
Sampeyan bisa, mesthi, milih maskapai sing kelangan tas paling sithik. Ryanair - sing ora kalebu AEA - ngaku nindakake paling apik. Antarane anggota Association kang, Air Malta ndhuwur meja kanggo care saka tas penumpang sawijining. Nanging operator Malta uga nduwèni liga sing kurang sambutan: maskapai paling telat ing Eropah. Bisa uga staf maskapai mung njupuk wektu kanggo mesthekake yen kabeh tas disimpen kanthi aman ing pesawat.
Bebener pesawat: ora mung penumpang sing 'boing'
Teknologi mbantu nggawe mabur sing luar biasa aman. Kadhangkala, aku rumangsa ora kepenak. Sasi kepungkur, aku ana ing bandara Lima ngenteni penerbangan menyang Iquitos. Nalika pesawat Star Peru pungkasane munggah, telat sejam, iku Boeing 737 model awal sing wis katon akeh aksi.
Nalika pesawat baris munggah kanggo take off, pilot ketemu fault; dheweke taxied bali menyang terminal lan kita mudhun kanggo jam liyane nalika masalah iki didandani.
Nalika kita pungkasanipun tekan Iquitos, badai saka proporsi Amazon lagi raging. Minangka kilat tumbak langit, sawetara atus kaki saka lemah kapten mutusaké kanggo mbatalake landing; mesin tuwa dijupuk kita skywards maneh. Bandara pangalihan paling cedhak, Tarapoto, mung siji jam. Kita lungguh ing lemah nalika Setu dadi Minggu.
Pungkasane, para kru ngerti yen badai wis sirna. Nalika iku, aku nyathet nomer seri pesawat: OB-1841-P.
Tekan omah kanthi aman, aku mriksa sejarahe. Pesawat kasebut dikirim 28 taun kepungkur menyang Britannia Airways.
Sawise sangang taun ngusir wisatawan menyang Mediterania, jet kasebut lunga menyang kulon. Aloha Maskapai penerbangan mabur Boeing ngubengi kapuloan Hawaii kanggo umume taun 1990.
VASP saka Brazil miber jet ing taun 1991, yaiku nalika pisanan ngunjungi Amazon.
Pesawat prodigal bali menyang Britannia ing taun 1992 kanggo sawetara musim panas maneh, banjur didol menyang Ryanair. Sawise 11 taun, maskapai Irlandia sijine menyang pensiun (cukup cocok ing Bournemouth), nganti dijupuk munggah 15 sasi kepungkur dening Star Peru.
Sak trip aku akeh wektu - lan sabab - kanggo maca kertu safety. Diwenehi sajarah mumbul pesawat kang, kaleksanane misprint cocok tengen ing ndhuwur: "Boing 737".
belfasttelegraph.co.uk
