Kutha cilik kudu nyiapake penerbangan sing luwih sithik

PRESCOTT, Ariz - Penolakan saka Air Midwest teka kanthi cepet ing fax siji kaca. Operator kasebut ora bisa mabur menyang komunitas gunung Prescott maneh, ujare pejabat. Kutha mung kudu golek penyewa anyar kanggo bandara cilik.

"Kabeh bakal apik - banjur, bam - maskapai wis ilang," ujare Walikota Jack Wilson kanthi desahan. "Iku dudu cara sampeyan nindakake bisnis."

Iku frustasi felt ing deso Amerika.

Pamrentah federal njamin akeh layanan udara kutha lan kutha cilik 30 taun kepungkur nalika deregulasi industri kasebut. Nanging rega bahan bakar sing mundhak wis ngluwihi subsidi saka program Essential Air Service, lan akeh operator sing nyoba negosiasi maneh kontrak utawa mandheg kabeh.

Miturut Departemen Perhubungan, sing ngatur program kasebut, maskapai njaluk supaya ora milih kontrak subsidi menyang 20 kutha nganti taun iki. Sing meh cocog karo total 2007 kutha ing taun 24. Ing taun 2006, maskapai njaluk ngeculake kontrak kanggo 15 kutha.

Sauntara kuwi, pamrentah federal ngrancang nyuda anggaran Layanan Udara Esensial kanggo 2009 dadi $50 yuta, kurang saka setengah saka anggaran program ing saben pitung taun kepungkur.

Jim Corridore, analis ing Standard & Poor's, ujar manawa komunitas deso kudu siyap kanggo penerbangan sing luwih sithik ing mangsa ngarep.

"Iki dudu amal," ujare Corridore. "Maskapai penerbangan ana ing bisnis kanggo golek dhuwit, nanging ora. Nyatane, dheweke kelangan milyaran dolar. Dadi ana sing kudu dipotong."

Asosiasi Maskapai Regional ora setuju. Komunitas deso bisa tetep layanan udhara yen program federal iki tweaked lan diwenehi dana perlu, ngandika Faye Malarkey, lobbyist kanggo asosiasi.

Miturut pejabat maskapai, cacat utama karo Essential Air Service yaiku ora nambah subsidi kanggo nyukupi biaya operasi kaya bahan bakar.

Dadi nalika biaya bahan bakar jet mlumpat, luwih saka tikel kaping pindho saka $1.86 saben galon ing awal 2007 dadi $3.96 saben galon ing Mei, maskapai padha dikunci ing subsidi padha. Sawetara operator ngunggahake tarif, nanging ora bisa ngimbangi biaya bahan bakar.

"Sampeyan wis pirang-pirang taun wiwit ngasilake bathi," ujare Presiden Air Midwest Greg Stephens.

Stephens ujar manawa Air Midwest nyoba metu saka rute bersubsidi ing Pantai Timur taun kepungkur kanggo ngirit dhuwit, nanging Departemen Perhubungan meksa supaya ngurmati sawetara kontrak kasebut meh 14 wulan amarga ora bisa nemokake operator pengganti kanggo njupuk. liwat.

Perusahaan terus kelangan dhuwit. Sauntara kuwi, wong tuwa Mesa Air Group Inc. dipeksa mbayar $52.5 yuta kanggo ngrampungake tuntutan hukum karo Hawaiian Airlines Inc. Mesa uga ngerti yen Delta Air Lines Inc.

Perusahaan ora bisa ngenteni maneh, ujare Stephens.

Mesa Air Group mutusake kanggo nutup Air Midwest, mbatalake layanan menyang 20 kutha ing 10 negara ing akhir Juni. Stephens ujar manawa Mesa ora bakal bali menyang penerbangan subsidi maneh.

"Kita nyoba ngembangake Air Midwest liwat EAS," ujare. Nanging "pelanggan luwih saka gelem kenek dalan" lan drive menyang bandara utama, senadyan prices gas dhuwur. "Iki sing kita saingan."

Operator regional Colgan Air Inc. uga berjuang karo kontrak sing disubsidi pemerintah. Iki nyebabake kerugian operasi $ 4.5 yuta ing taun 2007, sebagian amarga biaya bahan bakar mundhak.

"Ing akeh panggonan kita duwe layanan EAS, kita lagi looking ing biaya bahan bakar $ 5 lan $ 6 galon,"Sa Joe Williams, a juru wicoro kanggo Colgan tiyang sepah Pinnacle Airlines Corp. saka Memphis, Tenn. "Ora ana sing weruh iki teka loro. taun kepungkur.”

Maskapai iki uga nyoba ngasilake bathi kanthi mindhah sawetara penerbangan saka Pittsburgh menyang Bandara Internasional Dulles ing Washington lan nawakake luwih akeh koneksi liwat perjanjian enggo bareng kode karo United Airlines.

Colgan bubar njaluk metu saka kontrak layanan enem kutha ing West Virginia, Maine lan Pennsylvania, nanging ngarep-arep kanggo rebid kanggo kontrak kasebut lan njaluk subsidi luwih kanggo nggambarake mundhak ing prices bahan bakar.

Saiki mung siji-sijine cara maskapai bisa nyetel kontrak subsidi kanggo biaya bahan bakar sing luwih dhuwur - njaluk metu saka kewajibane, ngenteni 180 dina nalika departemen mikirake panjaluk kasebut lan banjur nawarake kontrak kasebut, ujare Malarkey.

"Pancen mung babagan sing paling ala sing bisa ditindakake kanggo layanan kasebut," ujare. "Sampeyan wis nggawe komunitas munggah ing senjata. Dheweke ora ngerti. Maskapai kasebut kayane nilar dheweke.

Asosiasi Maskapai Regional wis njaluk owah-owahan ing program subsidi kanggo sawetara taun, supaya maskapai ora kudu berjuang kanggo nggawe penerbangan deso duwe bathi. Malarkey ujar manawa Departemen Perhubungan kudu ngedongkrak subsidi kanggo ngidini bathi bathi sing luwih dhuwur lan menehi maskapai hibah siji-sijine kanggo mbayar kenaikan biaya bahan bakar.

Juru bicara Departemen Perhubungan ujar manawa agensi kasebut setuju yen perlu reformasi nanging ora milih nggawe subsidi sing fleksibel kanggo nggambarake kenaikan biaya bahan bakar. Solusine yaiku mbatesi subsidi mung kanggo komunitas sing paling terpencil.

"Reformasi EAS dibutuhake kanggo mesthekake program kasebut ngladeni wong-wong sing dirancang kanggo dilayani - sing ora duwe pilihan lelungan liyane," ujare juru bicara Bill Mosely ing pratelan.

Program Essential Air Service digawe 30 taun kepungkur sawise industri penerbangan dideregulasi. Operator ora bakal mabur rute sing ora duwe bathi menyang komunitas cilik, mula pamrentah federal setuju mbayar sawetara biaya.

Masyarakat saiki nganggep minangka garis urip. Penerbangan bersubsidi nyengkuyung bisnis kanggo ngembangake ing njaba pusat kutha, lan menehi akses cepet menyang pusat medis lan pusat maskapai internasional ing kutha-kutha gedhe.

"Iku kabutuhan, dudu kemewahan," ujare W. Gary Edwards, pengawas kutha ing Massena, NY, komunitas sekitar 11,500 cedhak tapel wates AS-Kanada. Edwards ngandika Big Sky Airlines ditarik metu saka kutha ing November, lan Massena saiki nunggu layanan anyar saka Capital Air Services Inc.. diwiwiti ing September.

"Kita kabeh ana ing ndhuwur negara New York," ujare Edwards. "Kita ora duwe dalan gedhe papat lajur. Kabeh dalan kita ing kene minangka dalan negara.

Prescott, tilas ibukutha wilayah Arizona, ana ing antarane alas nasional udakara 100 mil sisih lor Bandara Internasional Phoenix Sky Harbor.

Wis dadi papan perlindungan kanggo para pensiunan sing sugih, narik wong-wong mau metu saka kutha kanthi janji pemandangan gunung, jalur hiking sing akeh lan hawa sing resik. Udakara 129,000 wong saiki manggon ing 20 mil saka Bandara Prescott - cukup kanggo nyana layanan udara sing apik, ujare Gary Buck, presiden lan CEO perusahaan teknologi visi ing kutha kasebut.

"Saiki, sampeyan duwe pilihan kanggo njupuk anter jemput bandara kanggo Phoenix, utawa sampeyan bisa drive langsung," Buck ngandika. "Butuh kira-kira rong jam saben dalan. Iku mung lara.”

Perusahaan Buck, Visual Pathways Inc., mbutuhake dheweke lelungan metu saka kutha kira-kira kaping papat saben wulan lan nggawa klien loro utawa telu saben wulan. Dheweke biyen mabur Air Midwest, sanajan layanan kasebut ora bisa dipercaya. Ing pungkasan wektu Buck dipasrahake operator karo plans lelungan, kang bali ing bis.

"Dheweke ujar manawa ana kesalahan mekanik," ujare. "Dheweke mesthi ngomong ngono."

Buck ngandika Prescott pantes macem-macem operator, saben saingan kanggo bisnis.

Iki bisa uga dadi pangarep-arep sing adoh, amarga rega BBM lan kahanan industri penerbangan. Nanging pejabat Prescott ujar manawa bakal tetep rencana kanggo nggedhekake landasan pacu lan njaluk operator regional liyane mabur menyang bandara.

Great Lakes Aviation uga wis nawarake kanggo ngganti Air Midwest, lan ing September, Horizon Airlines samesthine bali penerbangan komersial kanggo Prescott karo layanan kanggo Los Angeles International Airport.

Tanpa layanan udara, "apa wong bakal nginep ing kene?" Walikota Wilson ngandika. “Ora. Yen kita kelangan maskapai, kita wiwit kelangan wong. Kita uga kelangan bisnis."

iht.com