DUBAI, Uni Emirat Arab - Sheikdoms Arab sing kepengin banget kanggo profil internasional sing luwih dhuwur lagi nyepetake balapan penerbangan sanajan ekonomi global mudhun.
Dina Senin, kutha-negara Dubai rencana ngluncurake maskapai penerbangan kaloro sing dikelola pemerintah - operator utama nomer telu ing dekade iki saka Uni Emirat Arab, negara sing kurang saka siji yuta warga. Maskapai murah anyar iki bakal ngebaki lelungan anggaran ing wilayah sing luwih dikenal kanthi kemewahan tinimbang murah.
Ora kaya mitrane ing papan liya, maskapai Teluk Persia liyane sumpah bakal netepi jadwal pangiriman pesawat, amarga para pelanggan sing kanthong jero terus maju kanthi ekspansi bandara sing ambisius. Pimpinan siji operator Teluk malah wis menehi petunjuk babagan pesenan judhul liyane ing Paris Air Show sing bakal teka.
Pendakian menyang langit nggambarake drive negara Teluk kanggo rebranding piyambak minangka luwih saka monarki sugih lenga. Qatar contone wis morphing menyang hub riset amarga kasugihan gas alam sawijining, nalika Abu Dhabi yakuwi kanggo dadi ibukutha budaya ing mburi petrodollars sawijining.
Nanging uneg-uneg saya tambah akeh - utamane saiki kemerosotan ekonomi global wis ngrusak panjaluk lelungan udara jarak jauh lan premium. Sawetara analis kepengin weruh manawa maskapai penerbangan ing wilayah kasebut ngisi armada kanthi cepet banget karo pesawat sing akeh banget, kaya para pangembang Dubai sing sregep mbangun blok apartemen mewah sing saiki kosong.
"Absen terus wutah ing construction lan layanan, sampeyan pancene ora perlu kabeh kursi sing,"Sa Bob Mann, konsultan maskapai sawijining. "Iku tingkat pertumbuhan kapasitas sing dadi pitakonan."
Ekspansi kanthi cepet nggambar maneh rute udara ing saindenging jagad: Saiki luwih gampang mabur saka Houston menyang Dubai utawa ibukutha Qatari Doha tinimbang menyang Roma utawa Beijing. Operator Teluk, sing biasane duwe layanan penerbangan sing luwih murah tinimbang pesaing Barat, seneng bisnis tambah akeh sanajan lalu lintas tiba ing endi wae.
Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional ujar manawa panjaluk ing wilayah kasebut mundhak 11.2 persen ing wulan April, ndawakake rekor menang sing langka.
Isih, klompok perdagangan ngarepake operator Timur Tengah bakal kelangan gabungan $ 900 yuta taun iki amarga asil lalu lintas dibayangi kanthi nambah kapasitas sing luwih gedhe. Akibate, wilayah kasebut entuk pangsa pasar nanging mabur pesawat kosong.
"Ing short term, sing dicokot saka mismatch,"Mann ngandika.
Laju ekspansi pancen fenomenal, kanggo maskapai lan pemasok. Dhuwit lenga Teluk nambahake puluhan milyar buku pesenan Boeing Co lan Airbus, mbantu njaga ewonan proyek AS lan Eropa nganti pirang-pirang taun.
Ing antarane operator kasebut, Emirates Dubai, pimpinan pasar, wis tuwuh ing sangisore 25 taun saka maskapai penerbangan short-hop sing asor dadi salah sawijining pengangkut penumpang lan kargo internasional paling gedhe ing donya. Saiki ngoperasikake luwih saka 130 pesawat sing mabur menyang enem bawana, nggawa luwih akeh penumpang ing luar negeri tinimbang operator AS kajaba American Airlines.
Pesawat anyar teka rata-rata saben telung nganti patang minggu, ing antarane sawetara saka 58 pesawat Airbus A380s Emirates sing wis dipesen - sing paling dipesen dening maskapai ing ngendi wae.
Operator kasebut nggunakake kutha asale Dubai, sing ora duwe minyak dhewe, minangka hub global sing nyambungake wetan karo kulon lan lor karo kidul - kaya lapangan sepur lan bandara Chicago sing ndadekake kutha kasebut dadi Mekkah transportasi AS.
Emirat bubar ngirim apa sing dikandhakake yaiku bathi kaping 21 - sanajan penghasilan kasebut 71 persen luwih murah tinimbang setahun sadurunge.
Bandara Dubai nomer loro, sing bakal dadi paling sibuk ing donya, bakal nampa penerbangan pertama ing taun ngarep - sanajan ekspansi ing bandara asli isih maju.
Kasuksesan kasebut nyebabake kompetisi, kanthi sawetara operator saiki mabur rute sing padha ing wilayah udara sing tegang ing sekitar Iran lan Irak. Tumpang tindih bisa mbantu nyuda rega, nanging uga nyebabake duplikasi sing ora perlu, ujare analis.
Qatar cilik kanthi cepet nggedhekake operator nasional, Qatar Airways, sing mabur menyang luwih saka 80 kutha. Uga mbangun bandara anyar ing tanah reklamasi ing sadawane Teluk biru kristal.
"Sapa sing ngandhani yen pasar iki angel kanggo kita?" Kepala Qatar Airways, Akbar al-Baker, bubar ngandika sawise njlentrehake rencana kanggo paling ora setengah rolas rute anyar ing sasi teka.
Al-Baker ujar manawa perusahaan ngrancang nggawe "pengumuman luwih lanjut" ing Paris Air Show ing wulan Juni, menehi saran bisa nambah rencana kanggo luwih saka 200 pesawat sing regane luwih saka $ 40 milyar ing taun-taun sing bakal teka.
Ing latar mburi Emirat dhewe, sheikdom tetanggan Abu Dhabi ngompa kasugihan minyak sing akeh banget menyang Etihad Airways - sing diarani "maskapai nasional" federasi pitung negara. Operator umur enem taun nggawe ombak taun kepungkur kanthi pesenan paling ora 100 pesawat. Iki bubar ngumumake revamp $ 70 yuta saka kabin kelas siji.
Sheik Ahmed bin Saeed Al Maktoum, ketua lan eksekutif Emirat, ujar manawa ora ana alesan kanggo kuwatir yen ana akeh saingan sing didanai kanthi apik adhedhasar drive cepet utawa pesawat antar-jemput.
"Kompetisi bakal tansah ana, ing wektu sing apik lan sing ala," ujare ing wawancara anyar.
Nanging sawetara veteran industri duwe keraguan.
"Apa sing kedadeyan saiki mung gawean cilik," ujare Stelios Haji-Ioannou, pangadeg operator diskon Eropa EasyJet, sajrone kunjungan menyang Dubai. "Kasunyatan manawa kutha cilik lan cilik kaya Dubai ... bisa mbenerake maskapai sing ukurane Emirates rada beboyo."
"Masalah karo maskapai hub-lan-ngandika kaya sing sampeyan saingan karo saben maskapai hub-lan-ngandika liyane ing donya,"Ngandika.
Operator Teluk durung kebal karo kemerosotan ekonomi, mesthine.
Emirates ngganti loro jet "superjumbo" Airbus A380 ing rute New York-Dubai kanthi pesawat cilik kurang saka wolung sasi sawise miwiti layanan amarga kurang dikarepake. Uga wiwit menehi cuti tanpa mbayar kanggo sawetara 48,000 buruh kanggo nyuda biaya, lan ujar manawa prospek ekonomi kanggo taun ngarep "ora saya apik."
Qatar Airways narik kursi ngarep pesawat sing mewah saka sawetara pesawat lan ngganti karo kursi pelatih, nalika Etihad nawakake tarif promosi potongan menyang tujuan tartamtu. Penerbangan bali antarane Abu Dhabi lan London bubar didol mung $195 sadurunge pajak lan biaya.
CEO Etihad James Hogan nyimpulake tantangan industri ing awal wulan iki. Ngisi kursi "dudu masalah," ujare. "Masalah kasebut ngasilake," utawa pinten dhuwit saben penumpang.
Nanging, negara Teluk terus maju.
Dubai bakal ngluncurake maskapai anyar, FlyDubai, kanthi penerbangan saben dina menyang Libanon lan Yordania minggu iki. Layanan kanggo Siria lan Mesir bakal ditambahake mengko. Maskapai iki bakal saingan ora mung nglawan operator layanan lengkap nanging uga nglawan Air Arabia, maskapai penerbangan murah sing dioperasikake saka emirat tetangga Dubai Sharjah.
Loro-lorone diskon duwe rencana gedhe. FlyDubai duwe sawetara 50 Boeing 737 anyar sing dipesen kanthi rega udakara $ 4 milyar kanthi rega dhaptar.
Lan Air Arabia pungkasan taun kepungkur mrentahake 10 Airbus A320 liyane - ing ndhuwur pesenan sadurunge kanggo 34 pesawat lorong siji. Iki mung mbukak hub kapindho ing Maroko ing wulan April, kanthi pemandangan ing pasar Eropa.
