Maskapai Alitalia: Saka lawang mburi lan wong jahat?

Wakil Perdana Menteri lan Menteri Pembangunan Ekonomi, Luigi Di Maio, patemon serikat pekerja ing Mise, (Kementrian Pembangunan Ekonomi) mbatesi akun perusahaan anyar, AZ, lan nyatakake, "Dadi, sawise luwih saka 10 taun ing panuntun dhumateng pribadi, Alitalia bakal bali menyang umum.

Taun pungkasan Alitalia dadi publik ana ing 2008 nalika Perdana Menteri Silvio Berlusconi nimbali klompok individu kanggo ngalangi penggabungan Alitalia karo Air France-Klm.

Menteri Ekonomi lan Keuangan (MEF), Giovanni Tria, mangsuli pitakon ing "Wektu Pitakonan" ing Kamar Deputi tanggal 20 Februari ngelingi, "Ora ana pitakonan babagan renasionalisasi Alitalia: solusi kanggo AZ mung bisa ana ing pasar, didorong dening subyek sing duwe posisi penting ing pasar penerbangan sipil.

"Kahanan iki dibayangke ing kapentingan sawetara maskapai swasta kanggo ndarbeni saham ing ibukutha perusahaan anyar sing bakal dibentuk, sing kudu njupuk alih aktivitas Alitalia. Negosiasi saiki ditindakake karo Delta lan EasyJet nuduhake kemungkinan struktur saham anyar bebarengan karo Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways- FS).

"Nalika kita ngomong babagan operasi pasar, nyatane," ujare Di Maio, "kita ngomong babagan mitra pribadi, nanging anane MEF lan FS njamin njaga tingkat tenaga kerja lan ngindhari pemecatan. Lan kanggo njamin strategi kanggo Alitalia lan ora ngedol "

Teka "partisipasi negara ing ibukutha perusahaan anyar," Tria ngelingi yen Negara wis nyedhiyakake Alitalia kanthi administrasi luar biasa 900 yuta euro kanggo ngidini perusahaan terus operasi ing wektu sing dibutuhake kanggo nemokake panuku.

"Yen negosiasi iki rampung kanthi positif lan ngasilake rencana bisnis sing kuat kanthi tundhuk karo hukum Italia uga undang-undang Eropa babagan bantuan negara lan kompetisi, lan rencana industri sing jelas ngidini supaya tetep ing pasar tanpa bantuan negara, MEF bisa nimbang partisipasi ing ibukutha perusahaan anyar," pungkase Menteri Tria.

Sajrone game kasebut, lampu EU tetep urip, sing wis ana survey babagan utangan jembatan 900 yuta sing diwenehake ing Mei 2017 lan bakal dibalekake tanggal 30 Juni 2019.

Ing dina anyar, Komisaris Kompetisi Margrethe Vestager ngandika yen perusahaan liyane mutusaké kanggo gabung karo Alitalia, investigasi bisa tikel loro. Malah mlebu negara menyang ibukutha tundhuk karo saham EU: intervensi umum kudu ana ing "kondisi pasar", nanging Komisioner Enrico Laghi njamin, "Komisi EU dudu tema."

Kangge, indikasi pisanan sing digambarake dening Di Maio menyang serikat pekerja nyebabake debat. Yen Liga applaud proyek kasebut, mantan Menteri Ekonomi, Padoan, nganggep entri MEF ing ibukutha "banget dipertanyakan saka sudut pandang ekonomi industri," nalika mantan pemilik Mise, Menteri Calenda, ngomong babagan "Nasionalisasi palsu, pertandhingan sing luar biasa lan prédhiksi 'bencana.'"

"Asil," rampung Del Rio, "iku kabeh indikator ekonomi: negara diblokir lan resesi. Ing masalah Alitalia banjur, kita kudu nambahake manawa Di Maio nglibatake FS bakal meksa iki kanggo ngalihake sumber daya saka misi utama menyang perusahaan sing bakal njupuk kendali FS kanthi karusakan sing jelas kanggo pangguna lan komuter utamane.

Mratelakake panemume babagan Alitalia sing dijaluk Walikota Palermo, Leoluca Orlando, ing antarane BIT ing Milan, yaiku, "Walikota, apa sampeyan bisa menehi pendapat babagan Alitalia?"

"Aku kudu ngomong terus terang yen Alitalia minangka masalah," wangsulane, "amarga nalika pesawat Roma Palermo regane 500 euro, regane murah cocog karo regane. Paradoks, krisis ekonomi Alitalia minangka masalah gedhe sing uga nyebabake adaptasi biaya murah kanggo tarif. Nalika ing bagean ora dijamin dening AZ, LCs njaga prices competitive.

“Conto? Aku lelungan saka Palermo kanggo Marseilles (Prancis) ing sawetara euro: rute sing ora dijamin dening AZ. Nalika ing sektor sing ora dilindhungi AZ, LC njaga rega sing kompetitif. Conto liyane? Aku lelungan saka Palermo kanggo Marseilles (Prancis) ing sawetara euro: rute sing ora uga dijamin dening AZ. Krisis AZ mrodhuksi karusakan ora mung kanggo citra Italia nanging uga kanggo pariwisata ing kutha-kutha kita, amarga mbantu kanggo nambah prices sing push kita metu saka bisnis amarga krisis sawijining.

"Mbela mantan operator gendera ing jagad globalisasi duwe watesan kanggo takon apa ana kaluwihan utawa kekurangan kanggo mbela perusahaan penerbangan sing dadi conto pembantaian, sampah, skandal penjahat, pangurus sing urip kanthi penghasilan parasit lan saiki padha terus nggawe kutha kita mbayar.

"Bendera ora bisa dadi alibi kanggo wong jahat."