Eksekutif Timur Tengah: Ndhuwur maskapai ing taun 2021

Abdul Wahab Teffaha:

Inggih, hit punika hard banget, kaya ing ngendi wae ing donya. Nyatane, ing donya Arab kita wis nyekseni Kurangé populasi steeper ing loro lalu lintas lan kapasitas saka wilayah liyane ing donya. Angka kita minus 72% kanggo kabeh taun 2020, beda karo 2019. Lan ing saindenging papan, kita nyekseni lan ngadhepi larangan sing diwiwiti kanthi peraturan sing langsung, lan kita berjuang kanggo ndeleng kepiye carane bisa ngatur. Dadi kahanane kaya ing endi-endi liyane, rada nggegirisi ing wilayah kasebut, utamane yen panyebaran maskapai penerbangan ing wilayah kasebut, utamane sing gedhe, pancen global, nganti utamane ing pasar maju. weruh Kurangé populasi ageng lan sing mengaruhi tremendously kita kahanan. Ing sawetara wulan pisanan, telung utawa patang wulan 2021, kahanan kasebut ora luwih apik.

We lagi mudhun 65% isih minangka gantos kanggo 2019. Lan kita ngarep-arep yen watesan ora ease mudhun, mesthi, tingkat vaksinasi ing saindhenging donya, lan tingkat inokulasi ora nganti tingkat tartamtu sing donya bakal rumangsa aman kanggo lelungan udhara, sanajan lelungan udhara dhewe pancen aman, sanajan ing kasus COVID, aku wedi yen 2021 siji-siji bakal dadi taun sing luwih apik tinimbang 2020, nanging ora akeh. .

Richard Maslen:

Nggih. Iku cukup menarik kanggo ndeleng carane hard wis kenek. Temenan, model bisnis maskapai ing wilayah kasebut, utamane ing sawetara wilayah, mengaruhi operasine, butuh loro kanggo tango. Sampeyan kudu mbukak pasar liyane supaya bisa ngladeni. Dadi, Pak Antinori saka Qatar Airways, sampeyan ngerti yen sampeyan wis tuwuh dadi maskapai sajrone krisis iki, sampeyan dadi maskapai penerbangan paling gedhe ing donya, sing CEO sampeyan paling vokal babagan. Apa sing diganti dadi manajer komersial maskapai? Pola apa sing kita deleng sing beda-beda, lan apa sampeyan mikir bakal owah banget ing mangsa ngarep lan apa sing bakal dadi masalah jangka pendek?

Thiery Antinori:

Aku iku arang banget tantangan. Aku mikir bakal mengaruhi cara ngatur maskapai ing mangsa ngarep, sanajan sawise krisis. Iku wis bab pisanan kabeh, mikir bab customer kanggo kita. Dadi terus mabur amarga misi maskapai yaiku ana kanggo wong, kanggo pelanggan, kanggo perdagangan. Lan kita wis banget bangga ing Qatar iku Al Baker njupuk kaputusan iki, iku kaputusan angel, kanggo terus fly. Ketahanan operasional Qatar Airways, sing tansah dadi aset kanggo perusahaan lan malah dikuatake sajrone blokade pungkasan. Mbokmenawa nyumbang kanggo sing.

Dadi pelanggan pisanan, lan sawise iku, amarga kita operasi saben dina, kita bisa maca pasar bisa uga luwih cepet tinimbang pangguna ing mesin kadhemen. Lan kita wis bisa kanggo langkah dening langkah mbalek maneh jaringan, nanging akeh babagan prigel lan ngganti rencana saben dina. Lan aku weruh sing anyar banget karo grafik yaiku sampeyan kudu nyelarasake kanthi permanen karo integrasi kargo, amarga sampeyan ora njupuk keputusan saiki kanggo ngoperasikake penerbangan utawa nerusake penerbangan mung amarga ana panjaluk penumpang. Amarga ing kombinasi revenue penumpang lan kargo sampeyan bisa nutupi biaya operasi langsung. Dadi aku weruh bab utama sak taun pungkasan lan taun sabanjuré bakal kanggo generate awis luwih saka biaya operasi lan nampa kanggo kelangan dhuwit, nanging mung kanggo sweeten menehi hasil saka biaya tetep. Lan ahead dadi luwih tangkas, luwih terpadu lan luwih sustainable, lan duwe armada tengen, duwe campuran apik antarane kargo lan revenue tanpa polusi donya.

Richard Maslen:

Muni banget menarik, carane kargo kanggo dangu wis frowned marang sethitik amarga industri wis dadi bagean penting ing taun pungkasan. Lan bakal nindakake maju. Pindhah menyang Pak Waleed Al Alawi ing pameran Teluk. Apa sampeyan ndeleng sing beda ing dalan pemulihan kanggo maskapai kasebut? Kepiye pesenan penumpang ganti? Pasar endi sing sampeyan lakoni amarga ana owah-owahan permintaan lan apa sing sampeyan deleng ing sentimen lelungan kanggo mabur menyang Bahrain?

Thiery Antinori:

Kanggo mangsuli pitakon sampeyan, dina iki kita operate dina iki, contone, penerbangan penumpang 250, Qatar Airways dina iki. Iku persis 50% kurang saka ing 2019 dina sing padha. Lan kita ngoperasikake 120 penerbangan kargo dina iki, lan 90% luwih saka dina sing padha ing taun 2019. Dadi sampeyan ndeleng dinamika.

Richard Maslen:

Pak Alawi, sapunika sampun mireng?

Waleed Al Alawi:

Aku bisa nyoba. Aku ora ngerti yen sampeyan bisa krungu aku.

Richard Maslen:

Ya, ya, aku bisa. Apa sampeyan krungu pitakonan sing dakkandhakake, utawa sampeyan pengin aku mbaleni?