Aturan 240 minangka aturan sing paling ora dimangerteni ing bisnis maskapai.
Iki sing diomongake guru maskapai Terry Trippler marang aku sepuluh taun kepungkur. Lan ora tau luwih bener tinimbang saiki.
Aturan 240 minangka paragraf ing kontrak angkut maskapai — persetujuan legal antarane sampeyan lan maskapai — sing nerangake tanggung jawabe nalika pesawat ditundha utawa dibatalake.
Nanging luwih akeh tinimbang pakar perjalanan favorit sampeyan. Aku ngomong babagan perselisihan umum antarane rong kelas berat lelungan - "Dina iki" nuduhake Peter Greenberg lan Condé Nast Portofolio Joe Brancatelli - sing wis mbantah kaya sarjana Talmudic babagan klausa kasebut.
Brancatelli ujar manawa ora ana Aturan 240 lan diarani "mitos". Ora kaya ngono, counter Greenberg, negesake Aturan 240 ora ana.
Dadi editorku, sing ngerti aku mbuwang wektu akeh banget kanggo maca kontrak maskapai, njaluk pendapat. Kaya sing maca kaya Aaron Belenky, konsultan piranti lunak Seattle sing ngeklik blogku sawetara jam sawise maca laporan Greenberg lan njaluk supaya aku mandheg nyebarake "mitos Aturan 240."
Mesthi wae.
Iku penting kanggo mbudidaya sing wiwit aku bisa ngelingi, malah nyebut liwat Aturan 240 ing crita wis cukup kanggo narik maca, pamireng lan pamirso dening ewu. Kaya nglebokake tembung "Britney" utawa "mudo" ing judhul judhul crita sampeyan menyang ndhuwur dhaptar "paling diwaca", duwe "Aturan 240" ing judhul njamin yuta klik. Loro-lorone Greenberg lan Brancatelli, sing kaya sing dakkandhakake yaiku kanca, mesthi ngerti babagan tanggapan Pavlovian sing digawa dening crita Aturan 240. Kula. Apa maneh aku setuju nulis kolom iki?
Nanging sapa sing bener?
Lha wong loro kuwi bener. Lan loro-lorone salah.
Cetha, ana Aturan 240. Nanging meh ora ana pranata sing kuat sing bisa ditindakake saben penumpang sing terdampar. Ing endi wae ing antarane mitos lan peluru ajaib ana sing bener babagan Aturan 240.
Mangkene papat fakta sing kurang dikenal babagan Aturan 240 sing ora digatekake sajrone episode Smackdown maven lelungan sing nyenengake iki. Ngerti mau bakal mbantu sampeyan entuk gambaran sing luwih akurat babagan aturan maskapai sing penting iki, lan apa tegese perjalanan sabanjure.
Saben maskapai duwe aturan '240' - nanging ora saben maskapai nyebutake Aturan 240
Contone, yen sampeyan mriksa kontrak domestik Delta Air Lines, sampeyan bakal nemokake sing diarani Aturan 240 sing njanjeni maskapai kasebut "bakal nindakake upaya sing cukup kanggo nggawa sampeyan lan bagasi sampeyan miturut jadwal sing diterbitake Delta lan jadwal sing dituduhake ing sampeyan. tiket.” Nanging yen sampeyan mabur internasional, Delta ora duwe Aturan 240. Nanging, 240 pranata sing ana ing aturan 80, 87 lan 95 saka kontrak internasional.
American Airlines nyebutake "240" Aturan 18, Continental Airlines nyebutake minangka Aturan 24 (pinter banget, ngeculake nol) nalika US Airways nyebutake 240 minangka bagean X. Sadurunge penerbangan, aku nyaranake nyetak kontrak maskapai - sampeyan bisa temokake pranala menyang kontrak saben maskapai utama ing situsku - lan ngrujuk yen ana sing salah. Aja nggunakake Aturan 240, sanajan maskapai sampeyan duwe. Iku bakal nggawe sampeyan muni kaya whiny, dhuwur-pangopènan penumpang. Nanging, kanthi sopan waca kontrak gerbong utawa kahanan angkot yen sampeyan kudu mbantah ganti rugi, lan luwih sopan. Civility asring counts kanggo luwih saka bener.
Aturan 240 mung minangka bagean saka kontrak sing kudu sampeyan waca
Maskapai penerbangan kudu seneng karo kabeh pertengkaran iki babagan Aturan 240, amarga sing terakhir sing dikarepake sampeyan kudu nggatekake kontrak liyane. Kenging punapa? Amarga ana akeh hak liyane sing mbokmenawa ora tau ngerti - kabeh saka nalika sampeyan duwe hak kanggo mbalekaken menyang utang operator nalika sampeyan nabrak saka pesawat. Maskapai, misale jek, luwih seneng sampeyan ora ngerti apa sing ana ing kontrak. Sawetara operator cilik malah ora nerbitake kontrak kanthi online, tegese sampeyan kudu njaluk salinan dokumen kasebut ing loket tiket. (Miturut hukum federal, maskapai kasebut kudu nuduhake sampeyan.) Malah maskapai utama nggawe angel ngakses kontrak kanthi meksa sampeyan ngundhuh dokumen kasebut ing format .PDF utawa nerbitake ing ALL UPPERCASE, sing padha karo bengok-bengok. nyambung. Ing ngisor iki: arep mateni aturan 240 tangen mung mbantu maskapai, dudu sampeyan.
Aturan 240 bisa diganti tanpa kabar
Maskapai penerbangan terus-terusan ngowahi kontrak. Nalika nindakake, dheweke ora langsung nyebarake menyang jagad iki. Contone, aku bubar mbandhingake kontrak saiki US Airways karo kontrak pra-penggabungan lan nemokake manawa maskapai kasebut kanthi tenang nggawe owah-owahan sing signifikan ing dokumen sing ora dingerteni sawetara wong. Pembaruan kalebu ngowahi aturan babagan oksigen medis, ngganti kabijakan mbalekaken lan ngetrapake larangan anyar kanggo bocah cilik sing ora ana. Wiwit ora ana Papan Aeronautika Sipil kanggo ngandhani maskapai apa sing bisa lan ora bisa dilebokake ing kontrak, sampeyan bisa ndeleng Aturan 240s sing dikencengi kanggo penumpang, utawa luwih akeh, bisa nyuda kauntungan maskapai. Mesthi ana wektu nalika maskapai kudu ngowahi kontrak, nanging ora. Dokumen Delta rada bledug. Iki minangka salah sawijining klausa sing nggawe aku ngguyu: "ii) Penumpang ora bakal dialihake kanthi ora sengaja ing pesawat Concorde tanpa koleksi tambahan."
Jeneng sing luwih apik kanggo aturan 240 yaiku 'pelanggan pungkasan'
Salah sawijining titik kebingungan babagan Aturan 240 yaiku minangka bagean saka janji maskapai penerbangan kanggo nambah layanan pelanggan sing diarani "Pelanggan Pertama." Iku ora. "Customers First" minangka seperangkat kabijakan sing diadopsi dening maskapai sawetara taun kepungkur kanthi sukses kanggo nyegah re-regulasi pemerintah. Janji kasebut kalebu menehi kabar marang penumpang babagan telat lan pembatalan, nampung wong sing ora duwe kabisan lan kabutuhan khusus lan nambah kabijakan papan sing overbooking lan ditolak. Sawijining janji, yen inspektur jenderal Departemen Perhubungan ujar manawa gagal ditindakake. Contone, mung limang saka 16 maskapai sing bubar dideleng sing nggawe data kinerja pas wektune kasedhiya ing situs web. Pamrentah uga nemokake manawa 12 saka 15 maskapai kasebut ora tundhuk karo peraturan federal nalika mbantu para penumpang sing ora duwe kabisan. Deleng macem-macem rasa Aturan 240 nyaranake pranata kasebut luwih mirip Yin menyang "Pelanggan Pertama" Yang. "Customers First" minangka janji maskapai (nanging ora ditindakake) dene Aturan 240 yaiku sing kudu ditindakake maskapai (nanging asring ora ditindakake). Iku pancene klausa "Pelanggan Terakhir".
Terus, nikmati kembang api ing antarane rong pimpinan sing paling gedhe ing industri perjalanan. Salivate kaya salah siji saka asu Pavlov yen sampeyan kudu. Nanging nalika sampeyan lagi kene, apa ora njupuk wektu kanggo ngerti Aturan 240? Waca aturan maskapai sampeyan, banjur deleng kabeh kontrak lan bawa menyang pesawat sabanjure.
Suwene wektu tundha maskapai sabanjure sampeyan bisa uga gumantung.
edition.cnn.com
