"Kothak ireng" anyar bakal mbantu ngatasi misteri kacilakan udhara

Nalika pesawat canggih tiba saka langit, goleki kothak ireng. Kuwi kedadeyan tragis pesawat Air France 447 ing Atlantik Kidul tanggal 1 Juni 2009. Kothak ireng kasebut ora nate ditemokake lan isih ana ing sisih ngisor Samudra Atlantik.

Pitunjuk tantalizing sawetara sing padha ditularaké saka pesawat padha ora cukup kanggo nindakake apa-apa liyane saka suggest sawetara kemungkinan, nanging boten definitif apa pesawat sing katon kanggo fungsi normal, dumadakan mudhun tanpa komunikasi saka kelompok pesawat. Kacepetan ing tragedi kasebut bakal nuduhake manawa apa wae sing kedadeyan, dek penerbangan kasebut ora ana bebaya utawa ora ana bebaya sing jelas minangka kegagalan bencana sing tiba-tiba.

Nggoleki jawaban kalebu kiriman pirang-pirang aset, udhara lan banyu, kanggo nyoba lan mbalekake Perekam Data Penerbangan lan Perekam Suara Kokpit saka ngisor banyu ing salah sawijining wilayah paling jero ing samodra. Mayuta-yuta wis dileksanakake, nanging loro kothak tetep ana ing dhasar segara, lan bebarengan karo jawaban apa sing kedadeyan.

Enem taun kepungkur, Western Avionics of Calgary, Kanada, miwiti pangembangan platform server nirkabel udhara sing asline dimaksudake kanggo nyedhiyakake informasi pelacakan sing dipikolehi saka bus Flight Data Recorder (FDR) kanggo tujuan pangopènan lan Jaminan Kualitas. Sajrone pangembangane, kapabilitas CommuniCube (C3) tekan titik sing saiki dadi FDR mandiri, bisa "ngrungokake" kanthi wicaksana lan nglaporake kabeh pelanggaran toleransi, saka wiwitan panas nganti kebangkrutan, lan ngirim data kasebut bali menyang basa pangopènan liwat satelit uplink independen saka kru njupuk tindakan kanggo laporan ngandika nerbitake. Sistem iki dirancang kanggo ngaktifake kanthi otomatis yen parameter sing ditemtokake pangguna ngluwihi, utawa bisa diwiwiti kanthi manual dening kru dek penerbangan sawayah-wayah.

C3 wis diinstal kanthi sukses ing kabeh saka kembar entheng nganti jet regional lan beroperasi ing sawetara negara ing saindenging jagad.
Dandan ing komprèsi data lan komunikasi satelit wis tekan titik ngendi C3 bisa komunikasi - ing basis sakbenere urip - informasi teka saka FDR buss - lan sembarang informasi tambahan sing pangguna dianggep perlu kanggo operasi. Contone, ing aplikasi EMS, informasi medis pasien dikirim sadurunge pesawat menyang rumah sakit. Aplikasi geni duwe data sing diijolke, udara menyang udhara, menyang lemah kanggo tujuan koordinasi pemadam kebakaran, lan maskapai komersial nggunakake C3 kanggo pelacakan FOQA (Penerbangan Kualitas Operasi).

"Sanajan C3 dudu panggantos sertifikat kanggo FDR, sing bakal tetep dadi tembung pungkasan babagan data penerbangan ing pesawat, C3 bisa nyedhiyakake gambar pangilon babagan apa sing ditampa FDR kanthi meh langsung menyang pangguna sing ditemtokake. terminal ngendi wae ing donya. Nalika C3 ngrasakake prilaku sing ora normal, mula langsung ngirim data, diwiwiti saka lokasi GPS saiki, tanpa input pilot, "ujare Greg Taylor karo Western Avionics, pangembangan produk.

Nanging sing paling penting, C3 bakal ngirim kabeh sing dirungokake saka bus FDR, meh urip, nganti kahanan wis rampung, utawa nganti ora bisa ditindakake maneh. Ing kasus penerbangan Air France 447, mesthine informasi iki bakal rampung kanggo ngrampungake salah sawijining tragedi penerbangan sing paling nggumunake ing pirang-pirang taun.