Apa Wallop Bhukkanasut wong sing tepat kanggo Thai Airways International (THAI)? Khun Wallop ninggalake maskapai kasebut ing pungkasan taun 2006 minangka wakil presiden eksekutif Pemasaran lan Penjualan kanggo pensiun. Aku ketemu dheweke setahun mengko ing Lounge Thai Airways ing Bangkok lan kita chatting bebarengan ing pribadi kanggo nalika. Dheweke banjur ngakoni yen sanajan akeh swara sing njaluk dheweke bali, dheweke cukup seneng ngrasakake kamardikane sing mentas entuk maneh.
Iki sing nggumunake nalika ngerti dheweke pungkasane nampa bali dadi ketua Dewan Eksekutif. Ditakoni kenapa akhire dheweke nampa tawaran bali, dheweke ujar manawa tantangan kasebut pancen apik lan dheweke rumangsa bungah.
Pak Bhukkanasut pancen wong sing bisa banget lan nduweni kapribaden khas Thai: dheweke blak-blakan lan wani nyritakake apa sing umume wong Thai bakal dilewati kanthi eseman. Kejujuran dheweke bakal katon minangka aset ing jagad Kulon nanging sing paling umum dianggep minangka kelemahan ing Thailand.
Miturut dheweke, dheweke dijamin duwe kabebasan kanggo njupuk keputusan kanggo nyopir Thai Airways metu saka krisis jero maskapai sing saiki dilawan. "Aku ngandhani Dewan yen aku bakal langsung mundur yen ora bisa nindakake apa sing perlu," ujare.
Akeh cara kanggo nindakake bisnis banjur kudu diganti. Thai Airways ngalami tradhisi nepotisme sing dawa, sing wis diterjemahake dadi biaya sing mundhak lan jumlah staf paling akeh ing maskapai penerbangan ing Asia Tenggara. Thai Airways saiki duwe 27,000 karyawan dibandhingake karo 16,000 nganti 19,000 karyawan kanggo pesaing paling gedhe Cathay Pacific, Malaysia Airlines utawa Singapore Airlines.
Wong PHK mesthi bakal angel, nanging Pak Bhukkanasut duwe komitmen kanggo ngganti etika kerja lan bisnis. "Kita tanggung jawab kanggo masa depan perusahaan. Lan aku ora mikir yen nindakake bisnis mung kanggo alasan prestise iku cara sing bener. Prestige ora mesthi menehi panganan, ”ujare obrolan eksklusif eTN.
Maskapai iki negesake maneh rencana kanggo ngirit sawetara Bht 10 milyar (US $ 335 yuta). Rencana Thai Airways nyakup restrukturisasi jaringan, kontrol biaya pemasaran lan manajemen, nggawe maneh piranti Internet kanggo tiket online, tundha kenaikan gaji lan bonus, uga hak istimewa ngontrol sing luwih apik sing diwenehake nganti saiki kanggo staf, Dewan Direksi utawa VIP. Kesatuan ngajak manajemen taun kepungkur kanggo nyuda hak istimewa sing diwenehake marang wong sing duwe pengaruh, biasane politisi lan sedulure lan kanca-kancane.
Miturut Pak Bhukkanasut, salah sawijining tugas sing sepisanan yaiku ngobrol karo Nok Air, maskapai penerbangan murah sing Thai Airways nyekel 39 persen saham. "Nok Air wis dadi masalah awal amarga kita ora nate nemokake cara kanggo kerja sama kanthi efisien," ujare. "Kita kudu golek cara anyar kanggo ndeleng potensial Nok Air ing keuntungan kita loro."
Persetujuan pungkasane ditandatangani antarane operator loro ing wulan Juli. Kesepakatan sing disepakati dening Wallop Bhukkanasut lan kepala eksekutif Nok Patee Sarasin nggoleki sinergi antarane loro maskapai lan koordinasi ing penerbangan. Iki bakal diwiwiti karo rute domestik lan bisa uga ditambahake menyang rute regional kanthi kesepakatan sing padha karo sing ana ing antarane Qantas lan Jetstar. Kaloro maskapai kasebut bakal nindakake promosi bareng lan nggunakake program frequent flyers. Langkah konkrit bisa metu ing Oktober, miturut Pak Bhukkanasut, sing ditemtokake ing wulan Juni kanggo mbatalake partisipasi Thai saka Nok Air yen loro maskapai kasebut ora bisa nggayuh modus vivendi.
Kabar sing luwih sensasional isih ana babagan tuku Airbus A380. Thai Airways mesthine ndarbeni enem superjumbo Eropa kanthi pangiriman wiwit 2011. "Kita lagi proses kanggo mriksa keputusan kita babagan pesawat kanthi keputusan sing bakal ditindakake ing September," ujare Pak Bhukkanasut. Miturut dheweke, pesawat kasebut ora layak ekonomi kanggo jaringan Thai Airways, utamane kanthi biaya tuku US $ 1.8 milyar. Pesawat kanthi luwih saka 500 kursi kudu disebar ing rute Eropa lan Jepang kayata Tokyo, Frankfurt, London utawa Paris.
Nanging, Thai Airways luwih seneng ndandani standar teknologi paling anyar kanggo armada utawa/lan tuku pesawat cilik kanggo operasi jarak jauh. "Armada kita rata-rata umure 12 taun, nanging kita isih bisa mabur sawetara wektu nganggo pesawat kasebut nganti kahanan finansial saya tambah apik," tambah Bhukkanasut. Nanging, keputusan kasebut ana ing tangan pamrentah Thailand. Iki bakal dadi tes sing apik kanggo ndeleng apa prestise isih nyebabake nasib Thai Airways International.
