Pelaku usaha Warisan ngilangi pelanggan dadi maskapai diskon

Jimmy Lim Chin Hwa nilar kelas pelatih Singapore Airlines Ltd. kanggo operator anggaran Jetstar Asia Airways Pte rong taun kepungkur kanggo ngirit 65 persen biaya mabur. Dheweke ngerteni luwih akeh wong sing ngetutake.

"Biasane, penerbangan setengah kebak nanging wiwit wiwitan taun wis rame," ujare Lim, 50, manajer pemasaran ing Unicane Furniture Pte, ngenteni pesawat ing bandara Changi Singapura menyang Indonesia. "Maskapai penerbangan sing luwih gedhe larang banget."

Pelanggan kelas ekonomi sing ilang kaya Lim nambah tekanan marang operator kayata Singapore Air, ramalan bakal ngasilake bathi taunan paling awon sajrone rong dekade, amarga lelungan saya suda ing tengah resesi global. Jetstar Asia, AirAsia Bhd. lan operator diskon regional liyane sauntara nambahake pesawat maneh sawise potongan tarif mbantu tikel pangsa pasar wiwit taun 2005.

"Operator murah saiki dadi terjangkau," ujare Tan Teng Boo, sing ngawasi $ 200 yuta minangka direktur manajemen ing iCapital Global Fund sing berbasis ing Kuala Lumpur. "Operator tarif lengkap kudu njagong lan mikir babagan nggawe maneh."

Potensi penerbangan murah ing Asia, ing ngendi setengah populasi donya, uga wis narik investasi saka miliarder Wilbur Ross ing maskapai diskon India, lan Virgin Group Richard Branson ing operator tanpa embel-embel Malaysia.

McDonald's, Wal-Mart

Operator anggaran Asia ngontrol udakara 10 persen pasar kanthi kapasitas kursi saiki, miturut Asosiasi Transportasi Udara Internasional, utawa IATA. Paling ora 20 maskapai penerbangan murah wis diwiwiti ing bawana wiwit taun 2000.

"Sajrone resesi, kita uga makmur amarga wong-wong bakal mudhun pasar," ujare Tony Fernandes, CEO AirAsia, maskapai penerbangan paling gedhe ing Asia Tenggara. "Kita ora beda karo McDonald's utawa Wal-Mart. Tujuan kita yaiku ngisi pesawat kita.

AirAsia ngisi 80 persen kursi sing kasedhiya rata-rata ing wulan Juni, sing paling apik ing wulan kasebut, ujare Fernandes. Jetstar Asia, sebagian diduweni dening Qantas Airways Ltd. Australia, mabur 15 persen luwih akeh wong ing nem sasi kapisan dibandhingake karo periode taun sadurunge.

Ing kontras, jumlah penumpang Singapore Air mudhun 19 persen ing wulan Juni, penurunan kaping wolu berturut-turut. Nomer Thai Airways International Pcl mudhun 18 persen ing wulan kepungkur, mudhun kaping 12 langsung.

Singapore Air, maskapai paling gedhe nomer loro ing donya miturut nilai pasar, Malaysian Airline System Bhd., lan Thai Air, ngowahi jaringan lan ngurangi kapasitas. Singapore Air minangka pesawat parkir, ngedhunake gaji, lan ngilangi 11 persen kapasitas ing taun pungkasan ing Maret. Maskapai kasebut ujar minggu kepungkur bakal nyuda kursi ing sawetara pesawat kanthi 14 persen minangka bagean saka upgrade kabin.

Pemasaran Morphed

"We are morphing marketing kita," Chief Executive Officer Singapore Air Chew Choon Seng ngandika ing Juli 1. "Yen ing wektu kaya iki, wong pengin luwih nilai kanggo dhuwit, banjur kita adaptasi marketing kita patut."

Operator kasebut bisa ngasilake bathi setaun lengkap S $ 627 yuta ($ 435 yuta) ing taun pungkasan ing Maret, paling awon sajrone paling ora rong dekade, miturut perkiraan median ing survey Bloomberg saka 13 analis. Maskapai kasebut nglaporake kerugian operasi pertama ing enem taun ing kuartal pungkasan Maret.

Kinerja ing Thai Air "apik banget sajrone rong wulan kepungkur," ujare Wakil Presiden Eksekutif Pandit Chanapai 16 Juli.

PT Lion Mentari Airlines, maskapai tambang murah paling gedhe ing Indonesia, tuku 178 pesawat Boeing Co., nomer paling dhuwur kanggo produsen pesawat ing Asia sajrone limang taun kepungkur. AirAsia Malaysia, kanthi tagline "Now Everyone Can Fly," wis pesen 175 pesawat saka Airbus SAS, klien paling gedhe kanggo model lorong tunggal ing wilayah kasebut kanggo pembuat pesawat paling gedhe ing donya.

Tiket Murah

AirAsia wulan kepungkur ngedhunake rega tiket kanthi ngilangi biaya administratif. Tiger Airways Pte, operator tanpa embel-embel sing sebagian diduweni dening Singapore Air, adol tiket kanthi rega 9 sen Singapura, ora kalebu pajak, menyang luwih saka puluhan tujuan.

Kanthi ekonomi Asia Tenggara ngadhepi kalem ekonomi sing paling awon wiwit wilayah kasebut kena krisis finansial sepuluh taun kepungkur, luwih akeh perusahaan sing njupuk tawaran kasebut.

Jetstar Asia sing berbasis ing Singapura saiki duwe meh 400 klien perusahaan, dibandhingake karo 300 ing wiwitan taun, ujare Chief Executive Officer Chong Phit Lian.

Operator warisan ora nyerah. Malaysian Air miwiti kampanye "Global Low Fares" ing wulan Juni kanggo ngedongkrak dodolan tiket sawise ngirim mundhut seprapat pisanan ing luwih saka rong taun. Singapore Air ngenalake tarif promosi sawise ndeleng penurunan permintaan ing kabeh kelas kabin, ujare Nicholas Ionides, juru bicara Singapore Air.

Singapore Air wis gained 19 persen taun iki, nalika Malaysian Air sethitik diganti. AirAsia mundhak 49 persen.

Mangan Bisnise

"Operator anggaran mung mangan ing bisnise," ujare Jim Eckes, direktur pelaksana penasihat industri Indoswiss Aviation. "Mulane maskapai layanan lengkap nglawan diskon."

Pemotongan kasebut kudu jero kanggo ngyakinake Lim, eksekutif furnitur, bali. Dheweke mabur paling ora kaping 10 saben taun menyang Surabaya, Indonesia, lan mbayar rata-rata S$176 kanggo tiket bali, dibandhingake karo S$500 ing SilkAir, unit regional Singapura.

"Anggaran mabur mung luwih murah," ujare Lim. "Aku ora mikir maskapai sing luwih gedhe bisa cocog karo rega sing ditawakake operator murah."