Nalika American, United lan US Airways nyiapake kanggo miwiti ngumpulake biaya ing saben bagéyan bagasi sing dicenthang, kalebu $30 round trip kanggo mriksa tas siji lan tambahan $50 round trip kanggo mriksa detik, padha uga siyap kanggo strictly ngleksanakake watesan ing carry- ing bagasi - kang umum flouted - ing pangarep-arep kanggo minimalake wektu tundha lan gangguan nalika pesawat pesawat. Pertempuran karo pelanggan bakal kedadeyan, lan para penerbang bakal dibuwang karo pengumuman aturan bagasi, nambahake pengalaman lelungan sing wis nyoba.
AMR Corp.'s American lan UAL Corp.'s United bakal ngirim karyawan maskapai utawa nyewa buruh kontrak ing lawang mlebu menyang jalur pemeriksaan keamanan kanggo nyegat pelanggan sing ngluwihi wates gawan siji tas cukup cilik kanggo pas karo tong sampah overhead lan siji " barang pribadi" kaya dhompet utawa tas. Sing bisa alon penumpang nyoba kanggo liwat keamanan, lan ngumpulake ragad ing counter tiket lan curbs bandara bisa nggawe garis maneh. Pesawat munggah pesawat bisa uga luwih alon, kanthi stres sing saya tambah amarga para pelanggan nggedhekake barang-barang kanggo ngindhari biaya lan banjur pindhah menyang papan kanthi cukup awal kanggo nemokake papan ing tong sampah kabin nduwur sirah.
Amerika ngrancang supaya luwih agresif narik para pelanggan ing gerbang keberangkatan yen maskapai kasebut ngira duwe bagasi sing akeh banget, uga nambah pengumuman babagan watesan ukuran ing wilayah gerbang lan ing pesawat. United ujar manawa isih ngrancang rencana, nanging bisa uga nyoba mriksa tas kanggo pelanggan ing grup asrama mengko sadurunge pesawat diwiwiti kanggo penerbangan sing wis dipesen kanthi lengkap.
Kabeh telung maskapai ngandika iku bisa sing Cithakan logam - kang nyegah tas luwih gedhe saka nggawe liwat mesin X-ray - bakal reintroduced. Iku taktik sing nesu akeh pelanggan ing jaman kepungkur lan diilangi nalika Administrasi Keamanan Transportasi ngontrol screening sawise serangan teroris 2001.
"Iku soko kita wis katon ing sasi lan bisa ndeleng maneh,"Says Mark Dupont, wakil presiden senior saka planning layanan bandara Amérika.
United ing sih saka nggawa bali Cithakan, ngandika Senior Wakil Presiden Scott Dolan, lan US Airways Group Inc Presiden Scott Kirby ngandika bali saka bagasi Cithakan "kemungkinan" ing sawetara bandara. Nalika checkpoints keamanan kontrol dening TSA, Airlines bisa meksa agensi Federal kanggo ngidini Cithakan yen checkpoint serves maskapai siji, utawa sawetara maskapai karo kawicaksanan padha ing Cithakan.
TSA ujar manawa "ngawasi kanthi rapet" kahanan kasebut lan bisa mindhah staf yen ana owah-owahan saka tas sing dicenthang menyang gawan. Juru bicara TSA Christopher White ujar manawa agensi kasebut durung nampa panjaluk kanggo nginstal ulang template. Iku bisa dadi hard sade. "Strictly dilakokaké watesan bagasi minangka fungsi maskapai,"Says Pak Putih. "TSA fokus ing keamanan."
US Airways ujar manawa bakal nambah staf kanggo mbantu nambah wektu transaksi ing konter tiket, nanging nalika pelanggan nyetel lan mriksa tas sing luwih sithik, masalah kasebut bakal ilang. Salah sawijining masalah: Kanthi tas gawan luwih akeh, sawetara penerbangan sing wis duwe jumlah maksimal tas sing dimuat ing kargo bisa uga ora ana papan kanggo nyelehake tas liyane yen tong sampah nduwur sirah diisi nalika budhal.
"Aturan Carry-on bakal dileksanakake," Pak Kirby ngandika. Maskapai iki ngarep-arep yen biaya anyar bakal nyebabake pelanggan ngemas luwih entheng.
Kurang bagasi bakal nyuda tagihan bahan bakar maskapai amarga pesawat sing luwih abot, luwih akeh bahan bakar sing diobong. US Airways ujar manawa biaya bahan bakar saben penumpang, kalebu penerbangan internasional, saiki rata-rata $299 kanggo tiket puteran, selaras karo perkiraan sing disusun ing kolom Kursi Tengah minggu kepungkur. Tarif pulang-pergi rata-rata kurang saka $500, ujare US Airways.
Sing nggawe maskapai ora duwe pilihan nanging kudu ngetrapake biaya, ujare Kepala Eksekutif US Airways Douglas Parker. "Kita mikir yen iki owah-owahan sing cocog lan dibutuhake," ujare. Ragad bakal tetep kajaba US Airways nemokake konsumen ora bakal mabur maskapai kanthi ragad tas pisanan, ujare Pak Parker. Asil sing luwih mungkin yaiku tinimbang ngganti maskapai, lelungan bakal ngganti cara ngemas - luwih sithik nalika lelungan lan ngisi sabisane ing kasus sing digawa.
Owah-owahan liyane sing ngirit biaya: US Airways mungkasi soda gratis ing penerbangan sing diwiwiti ing wulan Agustus. Kopi, botol banyu lan ombenan alus bakal biaya $2; ombenan alkohol bakal wungu kanggo $7 saka $5.
Kanggo akeh wong sing seneng lelungan, aspek sing paling nggumunake saka ragad bagasi yaiku perang sing diantisipasi kanggo papan overhead-bin. Kanggo mesthekake yen bisa nemokake kamar, sawetara pelanggan wis nyurung antrian asrama. Penumpang berjuang nglebokake tas gedhe menyang tong sampah cilik, lan pramugari asring njupuk tas saka pesawat lan mriksa menyang tujuane yen tong sampah diisi. Kabeh iki bakal dadi luwih elek, sanajan maskapai ujar manawa biaya anyar ora bakal diklumpukake ing kabin pesawat saka pelanggan sing ora bisa nemokake papan kanggo tas sing diidini.
Pertempuran bin bisa nundha penerbangan lan nggawe pelanggan frustasi. "Ragad iki mung bakal nimbulaké akeh wong kanggo nyeret kabeh darbeke donya menyang kabin,"Sa Michael Patnode, customer Amérika saka Boston nesu karo ragad anyar. Dheweke luwih seneng tarif sing luwih realistis tinimbang. "Sembarang bisnis sing ngisi kurang saka biaya sing pantes bangkrut, lan iku cetha maskapai wis Cut biaya kanggo titik sing produk rampung unappealing,"Ngandika.
American Pak Dupont ngandika akeh respon maskapai wis ditampa saka pelanggan sawise pisanan ngumumake ragad wis pusaté ing uneg-uneg bab bandara lan asrama pengalaman. Amerika ujar manawa wis siyap kanggo ngatasi owah-owahan lan ngarep-arep kemacetan ora bakal digawe.
Operasi bagasi maskapai wis berjuang nganti pirang-pirang wulan. Liwat patang sasi pisanan ing taun iki, Amérika wis paling awon antarane maskapai utama ing linuwih bagasi, mishandling paling siji tas kanggo saben 141 penumpang, lan paling awon antarane kabeh maskapai US ing wektu gumantung ing wektu. Ing taun 2007, mung US Airways sing luwih ala tinimbang Amerika ing antarane operator utama ing kategori tepat wektu.
Ragad tas pisanan ing Amerika, sing ditrapake kanggo lelungan ing AS lan Kanada, ditrapake kanggo tiket sing dituku Minggu utawa mengko. American ujar manawa bakal mengaruhi luwih saka 24 yuta fliers saben taun, utawa kira-kira siji-katelu penumpang domestik. (Kira-kira setengah saka pelanggan ora mriksa tas.) Frequent fliers tingkat elit utawa wong sing tuku tiket pelatih full-fare utawa karcis kelas kapisan exempt, minangka penumpang nyambung menyang penerbangan internasional lan personel militer aktif-tugas.
Aturan kasebut rumit - malah Pak Dupont kudu mriksa nalika ditakoni carane ragad ditrapake kanggo sing diarani pengaturan kode-share, nalika siji maskapai ngedol kursi liyane minangka duweke. (Aturan maskapai pisanan sing sampeyan mabur ditrapake, preduli saka maskapai sing adol tiket sampeyan.)
Kabeh marang, Amérika bakal nambah revenue luwih saka $350 yuta saben taun karo ragad. Iku tepak cilik ing tong minyak, awit iku ngarepake kanggo mbayar $ 2.6 milyar luwih kanggo bahan bakar ing taun saka ing 2007, nanging operator ngandika iku wis ora bisa kanggo mundhakaken beya cukup kanggo nutupi biaya sawijining, supaya iku institusi Fees anyar.
American ngandika iku ngarep-arep kanggo nyilikake impact ing check-in baris ing bandara dening nggawe kiosk sawijining bisa ngumpulake Fees karo geser kertu kredit. Skycaps, uga, bakal bisa ngumpulake ragad bagasi, lan $2 ragad kanggo mriksa tas curbside karo skycap bakal dropped.
Nalika United lan US Airways padha cocog karo biaya tas pisanan ing Amerika ing pungkasan minggu kepungkur, maskapai liyane wis nolak, paling ora nganti saiki. Sing bisa diganti saben dina, utamane yen para pesaing ndeleng pelanggan mbayar ragad tanpa nyuda penjualan tiket. Nanging sawetara operator bisa ndeleng ragad tas pisanan minangka kesempatan kanggo mbedakake layanan ing wektu nalika angel mbedakake antarane maskapai US.
Continental Airlines Inc., contone, nyoba kanggo nyetel dhewe loro saka Pack dening terus kanggo ngawula dhaharan ing penerbangan sawise 2001 nalika maskapai liyane padha ngalih menyang tuku-on-board sandwiches lan cemilan. Continental cocog karo $ 50 ragad puteran kanggo mriksa bagasi liyane, nanging durung biaya tas pisanan. Juru bicara ora gelem menehi komentar babagan biaya bagasi.
Delta Air Lines Inc minggu kepungkur ngandika iku ora rencana ing daya kanggo tas pisanan. "Iki ora bakal apik kanggo pelanggan, lan bisa uga angel operasional amarga pelanggan nyoba nggawa kabeh bagasi menyang pesawat," ujare juru bicara Betsy Talton.
wsj.com
