Kanggo kritikus pelayaran Anne Campbell, salah sawijining wayahe sajrone snorkeling ing pelayaran Meksiko minangka paseksi babagan tol pariwisata pelayaran massal babagan pengalaman perjalanan sing asli.
"Kita wis njupuk prau sing luwih cilik udakara 45 menit saka pelabuhan ing Cabo San Lucas menyang papan snorkeling, pantai, lan nalika teka, ora ana iwak sing katon," kelingan Campbell, Editor Cruising saka New York, guide online rincian budhal cruise saka telung terminal New York City, "Dadi guide kita ditarik metu canister saka Cheez Whiz lan muncrat menyang banyu, lan iku kaya yuta iwak teka watara."
Nanging nalika nerangake cruises, Petunjuk pisanan sing pengalaman ora bakal manggon nganti pangarepan endah sampeyan kamungkinan bakal teka nalika uap menyang port.
"Ing Baja lan pesisir Pasifik Meksiko, sampeyan duwe masalah amarga akeh kapal sing nindakake pelayaran seminggu saka San Diego lan Los Angeles, saben taun, lan pelabuhan kasebut mung kebanjiran," ujare Campbell, " Sampeyan narik menyang panggonan kaya Mazatlan, Cabo San Lucas lan Ixtapa, lan kapal-kapal kasebut mung diserbu.
Pancen, sembarang penumpang cruise ngimpi duwe pesisir secluded kanggo sunset strolls, bukaan terisolasi saka pesisir kanggo kayaking-malah mung pojok pribadi saka kelompok ngendi sampeyan bisa canoodle karo tampilan romantis-luwih saka kamungkinan mung sing: Dreams.
Iklan garis pelayaran kerja keras kanggo nyoba menehi eksklusivitas, karukunan lan pengasingan. Nanging nyatane, luwih saka sepuluh yuta wong sing lelayaran saben taun menyang papan sing padha. Bus wisata antri ing dermaga kaya tentara maju, nalika panuntun tandha-waving lan touts freelance saingan kanggo manungsa waé penumpang. Lan ora mung Meksiko lan Karibia ing ngendi pelabuhan sing akeh banget ngancam banjir serius ing parade pelayaran sampeyan.
Njupuk Alaska. Sakabèhé, jumlah penumpang pelayaran menyang Alaska wis tikel kaping telu wiwit awal taun 90an, miturut Asosiasi Kapal Pesiar North West. Juneau minangka pelabuhan paling sibuk ing negara kasebut, kanthi udakara 650 kapal pesiar mlebu nalika musim panas. Populasi lokal Juneau udakara udakara 30,000 lan rata-rata dina nalika musim dhuwur, luwih saka 5,000 penumpang pelayaran ngubengi kutha cilik, numpuk bus kanggo lelungan menyang gletser Mendenhall lan atraksi lokal liyane.
"Sampeyan bisa mlaku saka Vancouver menyang Seward ing ndhuwur kapal pesiar sajrone musim panas amarga akeh prau," ujare Campbell.
Ing St. Thomas, sawijining pulo mung dawane 13 mil lan ambane patang mil, meh rong yuta turis teka kanthi kapal pesiar ing taun 2006, miturut konsultan riset GP Wild International Ltd. Nem nganti wolung kapal raksasa saben dina kaya biasane ing Karibia iki. evergreen-kita ngomong luwih saka 20,000 cruisers ing dina rata-rata judhul kanggo sawetara pesisir lan atraksi padha.
Iku padha menehi hasil ing Nassau lan St. Maarten, ngendi lalu lintas macet minangka lazim minangka sunburns lan hangovers. Ing donya pelayaran, "eksklusif minangka sinonim kanggo 'kapal cilik,'" ujare Campbell, lan luwih cilik lan luwih dhuwur kapal sampeyan, luwih akeh sampeyan bakal ngindhari pelabuhan paling gedhe lan paling sibuk. Biasane kapal sing paling cilik, sing mung nggawa 100 utawa 200 penumpang, ora nggawe penyok.
Iku prau penumpang 2,000-plus sing paling kamungkinan kanggo narik menyang pelabuhan-dikempalken sarden. Behemoths kaya Liberty of the Seas anyar Royal Caribbean bisa nggawa luwih saka 4,000 penumpang, lan setengah saka kru. Rotasi saben minggu kalebu Cozumel lan Grand Cayman utawa St Maarten lan San Juan.
Karibia wis dadi tujuan kapal pesiar nomer siji sajrone pirang-pirang taun. Ing taun 2005 lan 2006, Karibia nyathet udakara 40 persen armada pelayaran sing berbasis ing Amerika Utara, miturut Asosiasi Internasional Cruise Lines (CLIA), sawijining klompok perdagangan. Mediterania lan Eropa roped ing babagan setengah saka lalu lintas cruise sak periode wektu sing padha, ngiring dening virtual telung cara dasi dening Alaska, Bahama lan Mexican Riviera, saben mung ing bab 10 persen saka total pasar. Nanging ora mung jumlah turis sing mudhun ing pelabuhan sing nggawe utawa ngrusak ukuran port pengalaman.
Sawetara bandar bisa nangani serangan luwih apik tinimbang liyane. San Juan, contone, nalika ngebotake minangka titik embarkasi kapal pesiar paling gedhe ing Karibia, uga nduweni infrastruktur kutha lan atribut pelabuhan bersejarah (waca: kutha iki minangka lokal sing berkembang maju sadurunge industri pelayaran tekan kutha) sing ngidini. kanggo nyerep massa cukup anggun.
Ditto kanggo kutha-kutha gedhe kaya Barcelona lan Naples, sing duwe populasi jutaan lan bisa gampang nyerang 20,000 wong liyane. A port kaya Venice, Nanging, ora dadi begja, miturut Campbell. "Ing Juli lan Agustus, wong saka kabeh ndonya ing Venice, wis dadi mobbed," dheweke ngandika. "Yen sampeyan bisa, aja ngunjungi nalika musim puncak."
Kanggo pulo-pulo cilik lan kutha-kutha pesisir, kahanane malah saya nggegirisi. Ing papan-papan cilik ing sadawane Cote d'Azur, umpamane, papan fisik mung diwatesi, tegese turis bisa kanthi gampang ngluwihi wong lokal. Kebanjiran wisata sing padha kedadeyan ing kutha Kusadasi ing pesisir pantai cilik Turki, salah sawijining titik sing paling populer kanggo pelayaran Mediterania wétan. Akeh pulo Yunani sing bakal dadi idyllic ora kembung nalika musim panas. Lan sanajan umume kapal cilik sing mlebu ing plabuhan Capri ing Italia, musim panas sing paling dhuwur ndadekake pulo kasebut dadi ibukutha turis amarga dina dolan saka toko pelayaran sing luwih gedhe sing ana ing Naples.
"Pancen gumantung ing port lan carane uga padha lan kita nangani pengalaman tamu,"Sa Mark Conroy, presiden Bupati Seven Seas Cruises. “St. Petersburg, contone, iku kutha gedhe lan menehi hasil apik karo mayuta-yuta tamu saben taun. Pelabuhan kaya Grand Cayman, Monaco utawa Juneau, ing sisih liya, nandhang sangsara, mula kita nyoba ora ana ing kono nalika kabeh kapal liyane.
Miturut Adam Goldstein, presiden Royal Caribbean, mulet musim pelayaran Eropa lan Alaska ngluwihi sasi musim panas - wiwit awal April nganti pungkasan November - mbantu nyuda rame kanggo wong sing pengin nampa suhu sing luwih adhem.
"Dawa mangsa non-puncak ing Eropah nggawe pilihan liyane kanggo kita pelanggan,"Says Goldstein. Ing taun 2008, kapal Royal Caribbean, Brilliance of the Seas, dadi kapal pertama armada sing nawakake pelayaran Eropa ing saindhenging taun, kanthi itinerary sepuluh lan 11 bengi sing kalebu Kapuloan Canary lan Maroko, budhal saka Barcelona.
Cara liya kanggo ngubengi remukan ing pelabuhan tartamtu yaiku kanthi ngilangi paradigma pelayaran tradisional Sabtu nganti Sabtu. Luwih akeh garis sing nawakake mangkat kanggo pelayaran seminggu ing dina Jumuah utawa Minggu uga. Conroy ngandika Bupati rok macet munggah ing Juneau dening operate sawijining Alaska cruises ing dina Rebo kanggo Rebo jadwal, supaya ana ing dina nalika nomer paling sithik kapal ing kutha. Ing Karibia, akeh jalur uga ngemas itineraries karo kunjungan menyang pulo pribadi, ngendi umume mung siji kapal-loro max-ana ing wektu.
Ing pungkasan dina, sawetara turis seneng hiruk-pikuk pelabuhan sing populer banget. Sing ora kudu lelayaran sajrone musim panas utawa ing kapal-kapal cilik kayata SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar lan Star Clipper-sing cenderung ngindhari trek sing dikalahake.
"Ora preduli volume ing dina tartamtu," ujare Goldstein, "bakal ana wong sing seneng pengalaman pelabuhan amarga wisata tartamtu sing dipilih." Dheweke nambahake manawa "yen ana kemacetan, persentase tamu bakal kena pengaruh negatif."
postingan nasional.com
