Munggah Bathi lan Rekam Pendapatan sing Diproyeksikan kanggo Maskapai ing 2024

Ing taun 2023, bathi maskapai global diprakirakake bakal saya apik, disusul periode stabilitas ing taun 2024. Nanging, bathi net ing skala global diantisipasi bakal nyuda biaya modal ing rong taun kasebut. Utamane, ana bedane regional sing signifikan ing kinerja finansial.

Ing taun 2024, industri penerbangan global bakal ngasilake bathi net $ 25.7 milyar, ngasilake bathi net 2.7%. Iki minangka paningkatan cilik dibandhingake karo kira-kira laba net $ 23.3 milyar (kanthi bathi bathi net 2.6%) ing 2023. Kanggo loro taun kasebut, pengembalian modal sing diinvestasi bakal mudhun ing biaya modal kanthi 4 poin persentase, amarga mundhak ing tingkat kapentingan ing donya dijaluk dening tekanan inflasi sing signifikan.

Ing taun 2024, bathi operasi industri penerbangan global dijangkepi mundhak dadi $ 49.3 milyar, mundhak saka $ 40.7 milyar ing 2023. Diperkiraake yen total bathi ing taun 2024 bakal tekan rekor anyar $ 964 milyar, nggambarake taun-taun. wutah 7.6%. Kajaba iku, biaya samesthine bakal mundhak 6.9% dadi total $ 914 milyar.

Ing taun 2024, jumlah lelungan diprakirakaké tekan rekor paling dhuwur 4.7 milyar, ngluwihi tingkat pra-pandemi 4.5 milyar ing 2019. Salajengipun, volume kargo diantisipasi tekan 58 yuta ton ing 2023 lan mundhak dadi 61 yuta ton ing 2024.

Direktur Jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA). Willie Walsh ngakoni manawa bathi net industri maskapai global sing diramalake $ 25.7 milyar ing taun 2024 minangka bukti ketahanan penerbangan, sanajan ana kerugian sing signifikan ing jaman saiki. Semangat lelungan sing terus-terusan wis nggampangake maskapai supaya cepet bali menyang tingkat konektivitas pra-pandemi. Kacepetan pemulihan iki luar biasa; Nanging, jelas manawa pandemi wis nyuda pertumbuhan penerbangan kira-kira patang taun.

"Bagi industri kudu dilebokake ing perspektif sing tepat. Nalika pemulihan nyengsemaken, bathi bathi net 2.7% luwih murah tinimbang sing bakal ditampa dening investor ing meh kabeh industri liyane. Mesthi, akeh maskapai sing luwih apik tinimbang rata-rata, lan akeh sing berjuang. Nanging ana sing bisa disinaoni saka kasunyatan sing, rata-rata maskapai bakal nahan mung $5.45 kanggo saben penumpang sing digawa. Iku cukup kanggo tuku 'grande latte' dhasar ing London Starbucks. Nanging sithik banget kanggo mbangun masa depan sing tahan goncangan kanggo industri global kritis sing gumantung karo 3.5% PDB lan 3.05 yuta wong langsung entuk mata pencaharian. Maskapai penerbangan bakal saingan kanthi sengit kanggo para pelanggan, nanging tetep kabotan karo peraturan sing abot, fragmentasi, biaya infrastruktur sing dhuwur lan rantai pasokan sing diisi oligopoli, "ujare Walsh.

Adhedhasar IATA Outlook Sektor Penerbangan Global, bathi ing 2024 dijangkepi bakal tuwuh luwih cepet tinimbang biaya (7.6% vs 6.9%), nambah bathi. Bathi operasi disetel mundhak 21.1% ($ 40.7 milyar ing 2023 dadi $ 49.3 milyar ing 2024), dene bathi bathi netto bakal mundhak kanthi cepet 10% amarga tingkat kapentingan sing luwih dhuwur ing taun 2024.

Ing taun 2024, industri kasebut dijangkepi entuk bathi sing mecah rekor $ 964 milyar. Inventarisasi penerbangan sing kasedhiya uga bakal mundhak dadi 40.1 yuta, ngluwihi tingkat 2019 38.9 yuta lan 36.8 yuta penerbangan kanggo 2023.

Ing taun 2024, bathi penumpang dijangkepi mundhak dadi $ 717 milyar, nuduhake kenaikan 12% saka $ 642 milyar sing dicathet ing taun 2023. Pertumbuhan pendapatan kilometer penumpang (RPK) kira-kira 9.8% dibandhingake taun sadurunge. Sanajan iki ngluwihi tren wutah sing diamati sadurunge pandhemen, 2024 diantisipasi bakal mandhegake kenaikan taun-taun sing dirasakake sajrone periode pemulihan 2021-2023.

Ngasilake penumpang dijangkepi mundhak 1.8% ing 2024 minangka akibat saka tantangan rantai pasokan sing terus-terusan lan panjaluk lelungan sing kuwat, sing ngluwihi kapasitas sing kasedhiya.

Tingkat efisiensi dijangkepi bakal tetep dhuwur ing taun 2024, nggambarake kahanan pasokan lan panjaluk sing ketat. Faktor beban sing dikarepake kanggo taun kasebut yaiku 82.6%, rada ngluwihi angka kanggo 2023 (82%) lan selaras karo faktor beban sing dicathet ing 2019.

Prospek optimis didhukung dening data polling penumpang IATA wiwit November 2023.

Saka lelungan sing ditliti, kira-kira 33% nglaporake kenaikan lelungan dibandhingake sadurunge pandemi. Udakara 49% nyatakake yen pola lelungan saiki padha karo jaman pra-pandemi. Mung 18% nyatakake yen lagi lelungan kurang. Ing ngarep, samesthine 44% responden bakal lelungan luwih akeh sajrone 12 wulan sabanjure dibandhingake karo 12 wulan sadurunge. Mung 7% ngarepake nyuda lelungan, dene 48% ngarepake tingkat lelungan tetep padha ing 12 wulan sabanjure kaya ing 12 wulan sadurunge.

Nanging, IATA ngelingake manawa sanajan ana dandan, macem-macem faktor isih bisa nyebabake bathi sing rapuh ing industri penerbangan, sing nyebabake risiko.

Perkembangan Ekonomi Global: Perkembangan ekonomi global sing positif kalebu inflasi sing sithik, tingkat pengangguran sing apik, lan permintaan lelungan sing kuat. Nanging, tantangan ekonomi potensial bisa uga muncul. Ing China, manajemen pertumbuhan sing ora nyukupi, pengangguran pemuda sing dhuwur, lan kahanan sing ora stabil ing pasar properti bisa mengaruhi siklus bisnis global. Kajaba iku, yen ana penurunan toleransi kanggo tingkat bunga sing dhuwur lan tambah akeh pengangguran, permintaan konsumen sing kuat sing nyebabake pemulihan bisa suda.

Perang: Konflik Ukraina lan perang Israel-Hamas utamane nyebabake rute maneh sing disebabake dening penutupan wilayah udara. Iki nyebabake kenaikan rega minyak, nyebabake maskapai penerbangan ing saindenging jagad. Yen tentrem sing ora dikarepke kedadeyan ing salah siji utawa loro-lorone kahanan, industri penerbangan bakal entuk manfaat. Nanging, eskalasi apa wae bisa duwe pengaruh sing signifikan marang ekonomi global, ora ana pangecualian penerbangan.

Rantai Pasokan: Perdagangan lan bisnis global terus kena pengaruh tantangan rantai pasokan. Maskapai penerbangan ngadhepi akibat langsung, kalebu masalah pangopènan sing ora dikarepke karo pesawat lan mesin tartamtu, uga telat nampa bagean lan pangiriman pesawat. Masalah kasebut ngalangi kemampuan kanggo nggedhekake kapasitas lan nganyari armada maskapai.

Resiko Regulasi: Maskapai penerbangan bisa nemoni biaya tambah sing ana gandhengane karo kepatuhan peraturan, uga biaya tambahan sing ana gandhengane karo peraturan hak penumpang, program lingkungan regional, lan mandat aksesibilitas.