Sakit Laut: Apa Cruising Isih Bisnis sing Seneng?

Industri pelayaran sadurunge COVID-19 ngasilake $ 134 milyar ing lelungan lan pariwisata sing nyebabake Asosiasi Internasional Cruise Lines (CLIA) nggawe masa depan sing cerah. Iki sadurunge COVID-19.

Sadurunge COVID-19, meh 351 yuta kiriman kanthi tag #travel ing Instagram digawe dening para wisatawan sing seneng. Penumpang ndhukung program kesehatan kalebu bar oksigen, pilihan menu sehat, lan kesempatan fitness. Kelas masak onboard lan kegiatan pendakian ditampa kanthi apik. Sanajan industri pelayaran kacathet amarga ngrusak perairan sing dilayari, industri kasebut nemtokake manawa karyane karo komunitas lokal mbantu ngreksa situs warisan lan nyuda jejak lingkungan. Tambah akeh wanita sing lelungan lan landmark feminis kalebu ing itineraries. Wisatawan solo uga pasar wutah kanggo industri, sregep ngembangaken ngluwihi senior / diwasa Kerep voyagers.

Sadurunge COVID-19 saben taun, luwih saka 30 yuta wong mbuwang wektu lan dhuwit ing luwih saka 272 kapal pesiar anggota CLIA. Sadurunge COVID-19, industri ndhukung 1,108,676 proyek sing makili gaji lan gaji $ 45 milyar, ngasilake $ 134 milyar ing saindenging jagad (2017) lan CLIA prédhiksi masa depan sing apik kanggo industri nemokake media sosial lan lelungan restoratif nambah, nyathet wolung saka sepuluh sing disertifikasi CLIA. agen lelungan ngarepake wutah ing pelayaran pelayaran kanggo 2020.

Heads Up: Petri Dish

Malah sadurunge COVID-19, blogger, panulis koran lan majalah, lembaga pemerintah lan profesional medis/kesehatan nglaporake, kanthi jelas lan jelas, babagan potensial darurat kesehatan lan medis nalika ana ing kapal; Nanging, iki ora ngalangi gerombolan wong kanggo nyerahke kertu kredit lan debit kanggo mlebu kapal.

Malah COVID-19 durung dadi penghalang. Pamrentah, institusi pendhidhikan, pejabat kesehatan masyarakat, uga profesional medis lan kesehatan ngatasi bebaya kapal pesiar saiki lan bebaya sing gegandhengan karo kesehatan kanggo penumpang lan kru; Nanging, warta sing rinci lan mbebayani sing menehi peringatan domestik lan internasional, wong-wong saka sak ndonya kanthi cemas nunggu jalur pelayaran mlebu maneh ing pasar lelungan.

COVID-19 Onboard

Laporan COVID-19 anyar saka Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) nemtokake manawa jumlah kasus global nglaporake manawa tanggal 20 Agustus 2020, total 22 kasus wis dikonfirmasi ing saindenging jagad, nyebabake 728,255 tiwas. Wiwit tanggal 793,810 Agustus 1, kapal pesiar nglaporake 22,415 kasus COVID-19, kanthi 789 tiwas.

Miturut Pusat Pengendalian Penyakit (CDC), lingkungan kapal pesiar sampurna kanggo panyebaran penyakit. Bukti ilmiah saiki nuduhake manawa kapal duwe risiko penularan COVID-19 luwih gedhe tinimbang lingkungan liyane amarga:

1. Kapadhetan populasi gedhe ing kapal (biasane pendhudhuke luwih kompak tinimbang kutha utawa kahanan urip liyane)
2. Kahanan urip lan kerja kru (tempat sing cedhak ing lingkungan sing sebagian ditutup ing ngendi jarak sosial meh ora bisa ditindakake)
3. Penumpang asimtomatik nanging kena infeksi nyebar virus saka negara menyang negara liwat kunjungan sing ndeleng ing luar kapal
4. Panyebaran virus ing antarane kru saka siji lelungan menyang liyane lan menyang komunitas global
5. Wong 65+ kanthi risiko sing luwih dhuwur kanggo akibat sing abot saka COVID-19, target pasar utama kanggo penumpang kapal pesiar
6. Sumber daya medis sing winates

Ana apa

Wiwit Maret 2020, wabah utama ana gandhengane karo telung kapal pesiar lan ana sambungan menyang pelayaran tambahan ing AS. Transmisi kasebut dilaporake ing pirang-pirang pelayaran saka kapal menyang kapal dening anggota kru, nyebabake kru lan penumpang.

Sanajan transmisi utama COVID-19 sing pertama digandhengake karo Wuhan, China, iki minangka penolakan lan banjur alon-alon nanggepi Organisasi Kesehatan Dunia, Presiden Amerika Serikat saiki, Donald Trump, lan ora nggatekake awal lan banjur nanggapi lemah. industri pelayaran sing ngidini virus entuk daya tarik lan nyebar kanthi cepet menyang luwih saka 187 negara lan wilayah.

Putri Berlian nyathet kluster pisanan lan paling gedhe ing njaba daratan China (karantina ing pelabuhan Yokohama, Jepang) tanggal 3 Februari 2020. Tanggal 6 Maret, COVID-19 diidentifikasi ing Putri Agung ing pesisir California (kapal kasebut ana karantina). Tanggal 17 Maret, kasus COVID sing dikonfirmasi diidentifikasi ing paling ora 25 kapal liyane.

Pusat Kontrol Penyakit (CDC) wiwit ngetokake peringatan No-Go tanggal 21 Februari menyang Asia Tenggara. Ing tanggal 8 Maret, bebaya kasebut ditambahake kalebu nundha kabeh lelungan pelayaran ing saindenging jagad kanggo wong sing duwe kahanan kesehatan lan / utawa 65+, lan pungkasane, tanggal 17 Maret, CDC nyaranake supaya kabeh lelungan pelayaran ditundha ing saindenging jagad.

Putri Intan lan Putri Agung duwe luwih saka 800 kasus COVID-19; 10 wong mati. Wiwit 3 Februari-13 Maret ing AS, udakara 200 kasus dikonfirmasi ing antarane para wisatawan pelayaran saka pirang-pirang kapal kanthi 17 persen saka total AS sing dilaporake nalika iku. Ing Diamond Princess luwih saka 700 wong sing kena infeksi; 14 wong mati. Wiwit Februari, pirang-pirang pelayaran internasional wis kena pengaruh ing laporan kasus COVID-19, kalebu paling ora 60 kasus ing AS saka pelayaran Kali Nil ing Mesir.

Upaya Awal

Pejabat kesehatan umum nyathet wabah kasebut lan spekulasi babagan kemungkinan penularan lan nyoba mbatesi panularan ing antarane penumpang lan kru. Tanggapan kalebu: koordinasi para pemangku kepentingan ing macem-macem sektor kalebu macem-macem departemen lan lembaga pamrentah AS, menteri kesehatan luar negeri, kedutaan manca, departemen kesehatan negara lan lokal, rumah sakit, laboratorium, lan perusahaan kapal pesiar.

Pejabat kesehatan umum ngarepake panularan nalika disembarkasi lan repatriasi. Watesan kalebu watesan babagan lelungan penumpang lan kru, proteksi lan kontrol infeksi (kalebu PPE kanggo staf medis lan reresik), disinfeksi kabin sing dicurigai infeksi, nuduhake informasi, lan investigasi kontak ing antarane wong sing bali menyang AS sing dicurigai kena utawa kena virus. .

Masalah paling gedhe: Desain Kapal

Salah siji saka akeh alasan sing ngontrol COVID-19 lan penyakit infèksius liyane ing kapal dadi tantangan lan angel kanggo ngemot yaiku desain kapal kasebut. Kualitas sing nggawe kurang kamungkinan kanggo klelep bener nambah tingkat transmisi penyakit ambegan-ditanggung ing antarane penumpang lan kru.

Kanggo nglindhungi kapal saka banjir, spasi dipérang dadi pirang-pirang kompartemen cilik kanthi ventilasi sing kurang apik dibandhingake karo lingkungan liyane (yaiku omah, kantor, toko). Yen kapal wiwit nglelebke, spasi bisa disegel lan ditutup kanthi cepet kanggo njaga kapal kasebut tetep; Nanging, nalika kapal ngalami wabah penyakit ambegan, closeness wong ing kompartemen nyenyet lan kurang ventilated iki nggawe lingkungan becik kanggo jinis penyakit iki kanggo pindhah kanthi cepet antarane penumpang lan kru.

Cukup utawa Ora

Rekomendasi CDC nyaranake supaya industri pelayaran ngembangake, ngetrapake lan ngoperasikake rencana sing bisa ditindakake lan kuat kanggo nyegah, nyuda, lan nanggapi panyebaran COVID-19, nalika / yen diidini diwiwiti maneh. Langkah-langkah kasebut nglakokake gamut sing saiki wis dingerteni saka latihan, ngawasi, tes, jarak, pamisahan lan karantina kanggo nambah staf medis, kasedhiyan PPE, evaluasi ing darat lan rawat inap - kabeh nganti kabar babagan pamrentah lokal, negara lan nasional, lan umum. panguwasa kesehatan nalika penumpang lan/utawa anggota kru lara.

Transformasi Kemungkinan / Ora Mungkin

Kanggo nyuda panyebaran COVID-19, saben kru kudu duwe akomodasi siji-sijine kanthi kamar mandi pribadi. Para kru kudu nganggo topeng rai sawayah-wayah nalika metu saka kabin individu. Layanan dhaharan kudu diowahi kanggo nggampangake jarak sosial kanthi ngatur maneh lenggahan ing kamar panedhaan, wektu mangan sing nggumunake, lan nyengkuyung panedhaan ing kabin. Pilihan dining mandhiri kudu dibusak.

Nalika wisata pantai minangka sumber pendapatan sing penting, dheweke menehi kesempatan kanggo kru lan penumpang kanggo nandhang lan / utawa nyebar penyakit, saengga kesempatan kasebut kudu diminimalisir. Norma-norma sosial, kayata salaman lan ngrangkul kudu dibuwang nalika ngresiki tangan lan tata krama watuk. Kanggo penumpang lan kru, fasilitas cuci tangan kudu diisi kanthi sabun, handuk kertas lan wadhah sampah.

Malah sadurunge lelungan, penumpang lan kru kudu disaranake kanggo ngilangi panggunaan rokok, e-rokok, pipa, lan tembakau tanpa asap amarga bisa nyebabake kontak antarane tangan lan tutuk sing duweni potensi kontaminasi; ngindhari produk kasebut bisa nyuda risiko infeksi.

tanggung jawab

Yen sampeyan lara, operator kapal tanggung jawab kanggo perawatan medis wong sing kena infeksi ing kapal, kalebu sing mbutuhake rawat inap. Kanggo perawatan darurat darurat sing ora kasedhiya ing kapal, operator kapal sing koordinasi karo fasilitas kesehatan pesisir, otoritas pelabuhan, penjaga Pantai AS lan departemen kesehatan negara bagian / lokal, kaya sing dibutuhake.

Daftar Priksa Penumpang. Apa Nyana

1. Transportasi medis menyang fasilitas medis pinggir pantai diatur luwih dhisik lan koordinasi karo fasilitas panampa. - Wong lara kudu nganggo topeng rai sajrone proses mudhun lan sajrone transportasi
2. Kabeh personel pengiring kudu nganggo APD
3. Gangway ngresiki kabeh personel liyane nganti wong lara mudhun
4. Pathway kanggo disembarkasi, lumahing sing duweni potensi kontaminasi (yaiku, pegangan tangan) uga dalan lan peralatan apa wae sing digunakake (yaiku, kursi rodha) kudu diresiki lan didisinfeksi sanalika sawise mudhun.

Sakit Laut. Ora Surprise

Malah sadurunge COVID-19, wong lara lan ana sing tiwas ing segara. Miturut kantor Pemeriksa Medis Broward County, ing ngendi ana kematian ing kapal pesiar sing mandheg ing Pelabuhan Everglades Fort Lauderdale kudu dilaporake, kira-kira 91 wong sing tiwas ing kapal pesiar sing teka ing Fort Lauderdale antarane 2014 lan 2017. Sumber anonim nyatakake yen nganti tekan telu wong mati saben minggu ing cruises donya, utamané ing baris karo penumpang lawas lan akeh fatalities saka serangan jantung.

Sawetara conto

Ing Januari 2019, CNN nglaporake manawa ing dek saka papat kapal pesiar Karnaval (sinau sajrone periode 2 taun), konsentrasi partikel sing diukur "dibandhingake karo konsentrasi sing diukur ing kutha sing polusi, kalebu Beijing lan Santiago" (Ryan Kennedy, Asisten Profesor, Universitas Johns Hopkins, Sekolah Kesehatan Masyarakat Bloomberg). Knalpot kapal ngemot konstituen sing mbebayani kalebu logam lan hidrokarbon aromatik polisiklik, sing akeh duweni sifat beracun sing bisa nyebabake kanker.

Kedadeyan liyane ing Januari 2019, The Insignia (Oceania) gagal inspeksi sanitasi nganakake inspektur Kesehatan Masyarakat AS ing 17 Desember 2018. Laporan kasebut nemokake manawa akeh area permukaan kontak panganan ing kapal kasebut kotor banget, bledug lan reged; unit kulkas padha ora dibangun kanggo standar peralatan pangan lan ana mabur lan omo liyane ditemokaké ing wilayah layanan pangan. Panganan sing bisa mbebayani disimpen lan disiapake ing suhu sing ora cocog. Bunkering banyu sing bisa diombe ora diuji properti kanggo pH utawa halogen lan peralatan tes rusak.

Tanggal 14 Februari 2019, kapten MSC Divina nglaporake kedadeyan masalah gastrointestinal ing kapal. Ing tanggal 15 Februari 2019, CDC nglaporake manawa Viking Star duwe 36 (saka 904 penumpang) lan 1 (saka 461 kru) lara lan ing tanggal 21 Februari 2019, CDC nglaporake manawa 83 (saka 2193) penumpang lan 8 (saka 905). anggota kru) dilaporake lara.

Ing Maret 2019, ing Silja Galaxy, ana wong lanang umur 50 taun dicekel amarga dicurigai rudo pekso ing feri antarane Stockholm lan Finlandia. PR Newswire kacarita sing anggota kru wadon iki drugged, punched, diantemi, strangled lan dirudopekso nalika nggarap Norwegian Cruise Lines M/V Norwegian Pearl. Penyerang kasebut dicekel polisi lan ngaku salah.

NCL disedhiyakake kanthi tuntutan hukum sing nyatakake yen sajrone pirang-pirang taun sadurunge rudo pekso, ana akeh kedadeyan pelecehan seksual lan baterei seksual, kalebu rudo pekso anggota kru lan penumpang ing armada kapal pesiar NCL. Saman kasebut nyatakake yen NCL ngerti yen obat-obatan rudo pekso wis melu ing perkosaan kapal liyane saka anggota kru lan penumpang wanita.

CDC nyelidiki 13 wabah gastrointestinal kaya E Coli lan norovirus ing kapal pesiar nalika wabah influenza lan cacar air cukup umum. Ing Mei 2019, campak kacathet ing pelayaran Scientology. Ing taun sing padha, Carnival Cruises gagal inspeksi sanitasi kanggo nyinggung sing kalebu "banyu coklat" discharge saka udan ing pusat medical lan utensils layanan pangan najis.

kepepet

Salah siji saka akeh masalah ngadhepi penumpang lara lan kru ing kapal pesiar iku ana sethitik recourse; sampeyan figuratively tahanan ing kapal lan gumantung ing dokter contractor sing ngisi Fees dhuwur sing paling plans insurance kesehatan ora kamungkinan kanggo nutupi.

Wigati dicathet menawa dokter kapal pesiar biasane ora spesialis; tim medis nyewo kanggo menehi hasil karo masalah kaya norovirus lan ora kamungkinan kanggo kamar darurat qualified. Jam klinik diwatesi (yaiku, 9 AM-Noon; 3-6 PM) lan ing dina pelabuhan, jam bisa uga luwih diwatesi. Dokter bisa uga ora fasih nganggo basa Inggris lan iki bisa ngalangi pitulungan ing kahanan kritis.

Sadurunge nggawe leladen lan ngunci menyang leladen cruise, mriksa karo asuransi kesehatan kanggo nemtokake yen jangkoan kalebu masalah medical lepas pantai; takon pitakonan, "Yen aku lara / ciloko, kepiye aku bisa ditutupi?"

Umume penumpang ora tuku asuransi perjalanan, yen iya, bakal ngirit ewonan dolar. Cathetan ati-ati: Paling apik kanggo mriksa opsi karo panyedhiya independen tinimbang standar asuransi perjalanan saka perusahaan kapal pesiar utawa agen perjalanan.

Aku kudu piye?

Duwe kacilakan? Penumpang kudu dadi penyidik ​​dhewe lan nyathet kedadean kasebut kanthi gambar (video) ing ngendi kedadeyan tiba lan saksi mata. Perhatian medis ing papan kudu didokumentasikake kanthi salinan sing dikirim lewat email menyang pengacara pribadi. Yen jalur pelayaran duwe wangun cedera penumpang sing khusus takon apa sing bisa ditindakake penumpang kanggo nyegah kacilakan kasebut, pengacara nyaranake supaya spasi iki ditinggalake kosong amarga minangka cara pelayaran kanggo nyoba nyalahake kacilakan utawa ciloko.

Penumpang bisa dikirim saka kapal kanggo perawatan medis lan ing sawetara kasus, iki bisa uga ora dadi pilihan sing apik. Penumpang sing duwe masalah medis sing serius bakal diturunake ing pelabuhan sabanjure kanggo njaluk bantuan. Yen mandeg New Jersey - iki bisa uga ora dadi masalah; Nanging, yen iku port manca, mbok menawa ora. Penumpang bisa nolak mudhun saka kapal yen ora yakin babagan tingkat perawatan medis sing kasedhiya ing pelabuhan. Wigati dimangerteni manawa ing kabeh kahanan, jalur pelayaran bakal nindakake apa sing kudu dijaga; penumpang kudu nglakoni sing padha.

Apa sampeyan kudu tetep utawa kudu lunga?

Pelancong sing arep numpak kapal ing taun 2021 kudu nimbang risiko lan ganjaran. Ana langkah-langkah sing bisa ditindakake dening jalur pelayaran, kalebu nambah sistem HVAC, nggunakake permukaan lan kain anti-mikroba (saka sofa lan kursi nganti seragam kru), prentah topeng rai lan jarak sosial; Nanging, iku Highly dipercaya (paling short-term), sing desain kapal bakal ngganti. Kabin cilik tanpa jendhela lan udhara sing disirkulasi bisa dadi lingkungan sing sampurna kanggo panyebaran penyakit. COVID-19 dudu pengalaman sing nyenengake lan bisa nggawa - penyakit jangka panjang.

Ana cara liyane kanggo njupuk preian, saka rentals RV lan resort liburan kabeh klebu Airbnbs lan camping ruangan. Ing wektu iki ing sajarah, industri pelayaran ora bisa menehi jaminan manawa lingkungan onboard pancen aman. Iku nganti saben individu kanggo nggawe keputusane dhewe. Pertimbangan uga kudu diwenehake manawa tanggapan pandemik perusahaan pelayaran wis nyebabake krisis ekonomi ing saindenging jagad. Masa depan industri cruise line ora ditemtokake. Penumpang lan eksekutif perusahaan kabeh kepingin weruh apa sing bakal kelakon sabanjure.

Arep nggawe leladen cruise? Priksa manawa sampeyan duwe asuransi perjalanan sing nyukupi sing bakal nutupi kabeh kemungkinan penyakit lan kacilakan kanggo sampeyan lan kabeh kulawarga; COVID-19 ora mbedakake.

Cruising tetep ilegal ing Amerika Serikat ing wektu iki.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta iki, kalebu foto, bisa uga ora diterbitake maneh tanpa idin tinulis saka penulis.

#bajangbali