Tony Tyler ngandika ing IATA World Financial Symposium, Barcelona

BARCELONA, Spanyol - Tony Tyler, Direktur Jenderal lan CEO IATA, ngandika ing Simposium Keuangan Dunia IATA ing Barcelona dina iki.

Teks lengkap pidato Pak Tyler:

Bapak-bapak : sugeng enjang. Seneng banget bisa bareng karo sampeyan ing pusat budaya, pamikiran bebas, perdagangan lan manufaktur sing bersejarah iki. Aku pengin nambah matur nuwun marang sponsor kanggo dhukungan sing kuat, sing ndadekake acara kaya mangkene bisa ditindakake.

2015 minangka taun khusus kanggo industri penerbangan. Pitung puluh taun kepungkur, pimpinan 57 maskapai teka bebarengan ing Havana, Kuba, kanggo mbentuk IATA. Tujuan saka Asosiasi wis jelas. IATA kanggo promosi transportasi udara sing aman, efisien, lan ekonomis. Yen mengkono, iku bakal nggawe nilai gedhe - mupangati kanggo masyarakat ing donya lan nuwuhake perdagangan.

Tag line kanggo perayaan ulang tahun ke-70 kita yaiku "Mabur luwih apik. Bareng.” Iki ngelingake yen IATA digawe minangka forum kanggo kolaborasi lan kemitraan industri, kanthi kolektif nindakake kegiatan sing bakal larang banget lan ora efisien kanggo maskapai penerbangan. Kita uga bakal dadi kendaraan kanggo ndhukung pangembangan standar lan praktik paling apik sing dibutuhake kanggo operasi jaringan transportasi udara global sing aman lan efisien.

Penerbangan saiki beda banget dibandhingake nalika IATA dibentuk ing April 1945. Taun iki maskapai bakal nggawa 3.5 milyar penumpang-utawa udakara 9.6 yuta saben dina-sing luwih akeh tinimbang sing digawa ing kabeh taun 1945. Luwih saka sapratelune perdagangan global dening regane diangkut liwat langit; lan penerbangan nyumbang sawetara $2.4 triliun kanggo GDP global. Lan industri wis berkembang dadi mesin nggawe proyek, ndhukung udakara 58 yuta proyek ing saindenging jagad nalika kita kalebu keuntungan pariwisata sing ana gandhengane karo penerbangan.

Visi kanggo nggawe nilai lagi digayuh. Konektivitas sing diwenehake dening penerbangan ngidini rantai pasokan global kanggo pertanian lan manufaktur. Thanks kanggo penerbangan, sampeyan arang banget lelungan luwih saka 24 jam saka pusat populasi liyane ing ndonya. Kajaba iku, kita minangka garis urip nalika ana bencana. Lindhu ing Nepal nyoroti peran penting penerbangan kanggo ngewangi transportasi bantuan lan buruh nylametake, uga pasokan lan peralatan medis, kanggo sing butuh. Aviation uga nambahi donya kanthi cara non-moneter, ngumpulake kanca lan kulawarga, mbisakake lelungan panemuan, lan nggawe kesempatan kanggo pemahaman budaya sing luwih gedhe.

Kemampuan Aviation kanggo nggawe donya luwih sugih, panggonan liyane disambungake dumunung ing telung pilar: Kita kudu aman, sustainable lan duwe bathi. Keamanan minangka prioritas nomer siji kanggo kabeh wong sing ana gandhengane karo penerbangan. Kanthi nuduhake keahlian lan makarya bebarengan liwat standar global kayata Audit Keamanan Operasional IATA, kita wis nggawe transportasi jarak adoh sing paling aman sing durung tau dikenal ing donya.

Keberlanjutan minangka pilar kapindho kita. Lisensi kita kanggo tuwuh - lan kita wis entuk kemajuan sing luar biasa sajrone pirang-pirang dekade babagan nyuda gangguan lan emisi. Jejak swara pesawat anyar paling sethithik 15% luwih cilik tinimbang pesawat sing diganti lan nyedhiyakake efisiensi bahan bakar sing paling sethithik 70% luwih gedhe tinimbang jet sing diprodhuksi ing taun 1960-an. Minangka industri, kita duwe komitmen kanggo nyuda pengaruh penerbangan ing lingkungan lan duwe target agresif kanggo nggayuh pertumbuhan netral karbon wiwit taun 2020, kanthi nyuda emisi CO50 net 2% ing taun 2050 dibandhingake karo taun 2005.

Profitabilitas minangka pilar katelu kita - lan historis, iki minangka sing paling lemah - Aku yakin sampeyan wis krungu lelucon manawa cara nggawe rejeki cilik ing industri penerbangan yaiku diwiwiti kanthi gedhe. Kabar apik yaiku sawise pirang-pirang taun kerja keras lan restrukturisasi, kahanan saya saya apik. Kanggo 2015, kita ngarepake bathi net industri $ 29.3 milyar kanthi bathi $ 727 milyar, kanthi bathi bathi net 4%. Iki tegese industri penerbangan rata-rata pungkasane entuk biaya modal.

Ayo kula njupuk wayahe kanggo mirsani sing ora ana siji perlu apologize kanggo kasunyatan sing ing 2015 industri iki pungkasanipun wis Performing ndhuwur tingkat biasanipun lagi wae bejat-even. Yen bathi dudu tembung sing reged nalika Apple ngasilake bathi 23% tinimbang nalika maskapai entuk asil rata-rata 4%.

Asil iki uga kudu dilebokake ing perspektif. Kaping pisanan, iki rata-rata kanggo jagad, nanging ana bedane antarane wilayah. Luwih saka setengah saka bathi global digawe ing Amerika Utara. Nalika rejeki sakabèhé saka industri nambah, kanggo akeh maskapai perjuangan kanggo njaga bathi ahead saka biaya isih tantangan formidable, minangka IATA Senior Economist Julie Perovic bakal nliti ing presentation dheweke dicokot mengko esuk.

Salajengipun, kita kedah ngakoni manawa kanggo industri liyane, entuk biaya modal minangka kinerja minimal mutlak sing dikarepake. Lan kita kudu nerusake kinerja iki kanggo masa depan sing bisa diramalake supaya bisa narik modal $ 5 triliun sing dibutuhake kanggo ndhukung dobel perjalanan udara sing dikarepake sajrone rong dekade sabanjure.

Pramila simposium iki - kanthi fokus ing kesehatan finansial sing tetep kanggo industri - penting banget. Amarga yen industri kita ora duwe bathi, kita ora bakal bisa nyukupi panjaluk ing mangsa ngarep - lan kita mesthi ora bakal entuk target lingkungan sing ambisius ing wektu sing dikarepake.

Kita makarya bebarengan karo anggota kita liwat Komite Keuangan IATA lan kabeh komite industri ing agenda kritis kanggo mesthekake masa depan industri penting iki dening manggonke ing footing financial tenan. Papat tema strategis nuntun aktivitas kita. Iki yaiku:

• Peraturan sing luwih pinter
• Rebalancing ing Value Chain
• Inovasi lan
• Proses sing efisien

Peraturan sing luwih cerdas

Ayo diwiwiti kanthi Peraturan sing luwih cerdas, sing nyakup macem-macem kegiatan kalebu peraturan babagan lingkungan, perlindungan konsumen, latihan penerbangan, biaya bahan bakar lan liya-liyane. Kegiatan ing wilayah kasebut dibahas kanthi jero ing Kertas Putih Komite Keuangan Ndhukung Pencapaian Industri Maskapai kanggo Kesehatan Keuangan sing Terus, dirilis sawise Simposium 2014, nanging aku pengin nyorot kegiatan kita ing rong wilayah: Regulasi perlindungan konsumen lan biaya bahan bakar.

Saiki, industri kasebut ora nglawan peraturan sing wicaksana lan dipikirake kanthi apik, dikembangake kanthi partisipasi saka kabeh pemangku kepentingan. Pancen, regulasi maju kanthi kemitraan karo industri lan adhedhasar standar global minangka landasan sukses kita nggawe penerbangan dadi aman.

Nanging nalika nerangake undang-undang perlindungan konsumen, kita ora ndeleng pendekatan kemitraan iki saka pirang-pirang negara, utawa komitmen kanggo ngetrapake standar global ing nggawe peraturan. Nanging, kita duwe proliferasi preskriptif, rezim hak penumpang sing ora harmonis ing saindenging jagad sing nggawe kesulitan kanggo industri lan kebingungan kanggo para pelanggan. Salajengipun, tujuan saka akeh peraturan kasebut yaiku kanggo mbela penumpang saka maskapai. Iki nyebabake aturan sing nyuda proteksi lan penak konsumen - liwat tarif sing luwih dhuwur, pilihan sing luwih murah, lan kebingungan liyane - lan nambah biaya kanggo maskapai sing kudu tundhuk karo macem-macem rezim peraturan sing beda-beda lan asring bertentangan.

Nggarap anggota kita, kita wis ngluncurake kampanye kanggo Ngganti Debat kanthi nyengkuyung perspektif sing luwih seimbang lan nuduhake marang para pembuat kebijakan yen regulasi sing berlebihan ora produktif. Ayo dadi cetha: maskapai penerbangan, pemerintah lan penumpang duwe tujuan umum kanggo tekan tujuan kanthi aman, andal lan tepat wektu. Maskapai penerbangan wis duwe akeh kabijakan kanggo njamin penumpang dijaga, kayata komitmen sukarela kanggo mbalekake penumpang ing Eropa. Anggota IATA uga wis setuju prinsip inti babagan perlindungan konsumen sing selaras karo Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

Conto kasebut, lan liya-liyane, nuduhake yen industri bisa njaga kepentingan penumpang tanpa mbutuhake peraturan pemerintah sing preskriptif lan punitif. Kita ing kene kanggo ndhukung pesen iki, nanging supaya bener-bener efektif, kudu dikomunikasikake kabeh wong ing penerbangan.

Ngatur biaya bahan bakar minangka prioritas liyane kanggo maskapai. Sanajan ambruk rega minyak global, bahan bakar minangka kategori biaya paling gedhe kanggo umume operator. Ing 2015, kita ngarepake maskapai bakal mbayar sawetara $191 milyar kanggo bahan bakar, utawa udakara 28% saka total biaya operasi. Lan ing pirang-pirang kasus, maskapai ora entuk manfaat lengkap saka biaya sing luwih murah amarga kurang kompetisi ing antarane panyedhiya bahan bakar bandara, tugas lan pajak sing abot lan / utawa biaya bahan bakar sing gedhe banget.

Pendekatan kita kaping papat:

• Kanggo ndhukung akses mbukak menyang infrastruktur bahan bakar jet lan pasar bahan bakar jet sing kompetitif ing bandara lan ngatasi biaya sing ora adil, nalika ndhukung standar ICAO sing nyuda pajak kanggo bahan bakar jet sing didol kanggo penerbangan internasional

•Kanggo nyengkuyung transparansi ing struktur rega bahan bakar jet kanggo mesthekake yen barang-barang sing nyebabake rega bahan bakar jet pungkasan ana hubungane karo biaya.

• Kanggo mesthekake yen masalah linuwih sumber wis ono

•Kanggo lobi kanggo kerangka politik lan legislatif sing menehi insentif kanggo produksi biofuel kanthi biaya-efektif lan kerja sama karo produsen biofuel supaya bisa dadi alternatif kanggo bahan bakar konvensional.

Rebalance ing Value Chain

Nalika kita kerja kanggo mbujuk para regulator supaya ngetrapake Peraturan sing luwih cerdas, kita uga fokus kanggo ngatasi ketidakseimbangan ing bathi rantai nilai. Sanajan kinerja sing luwih apik sing dibahas sadurunge, risiko lan ganjaran finansial ora bisa disebarake kanthi merata ing rantai nilai penerbangan. Nyatane, maskapai entuk pengembalian paling murah nalika nanggung risiko paling dhuwur nomer loro. Ing pasar sing kompetitif, para investor bakal ngarepake ngasilake investasi sing luwih dhuwur yen ngadhepi risiko utawa volatilitas sing luwih dhuwur. Ketoke, penerbangan beda.

Kita kabeh bebarengan lan setuju ing akeh perkara, nanging ana sawetara wilayah sing malah kanca-kanca ora setuju. Bandara lan panyedhiya layanan navigasi udhara minangka mitra operasi sing paling cedhak. Ora ana pesawat sing bisa lepas landas utawa ndharat utawa nunggang utawa nurunake penumpang tanpa kerjasama. Nanging kita uga pelanggan kanggo layanan sing. Posisi industri punika prasaja: Airport lan ATC biaya kudu biaya-efisien, kang tegese nyetel ing tingkat sing mbisakake maskapai kanggo marem dikarepake kanggo panyambungan, sing nyedhiyani bali cukup ing investasi, lan sing ngidini kanggo investasi cekap ing pembangunan mangsa lan kualitas layanan. .

Salajengipun, amarga panyedhiya infrastruktur asring seneng status monopoli utawa kuasi-monopoli, pamrentah lan regulator duwe peran penting kanggo njaga pengawasan sing kuat babagan biaya lan pembangunan infrastruktur. Maskapai uga mbutuhake peran resmi ing keputusan investasi ibukutha, amarga maskapai sing pungkasane mbayar investasi kasebut. Industri wis sukses ing 2015 kanggo ngamanake sawetara $ 490 yuta ing pangurangan ing bandara lan biaya ATC lan biaya bahan bakar lan pajak, nalika sawetara 54% saka mundhak ngajokaken wis nyingkiri, kalebu $ 42 yuta ing biaya bandara.

Kita uga duwe hubungan apik banget karo manufaktur lan supplier. Airframes, mesin lan sistem sing kita operate minangka keajaiban teknologi. Padha uga arang banget larang. Biaya kepemilikan pesawat nuduhake 20 nganti 25% saka total biaya. Maskapai penerbangan wis slimmed mudhun lan restrukturisasi kanggo remet biaya rasah metu saka operasi sing. Sayange, praktik bisnis OEM tartamtu nyebabake biaya kanthi ngalangi entri anyar menyang pasar kanggo layanan pangopènan, ndandani lan mrikso. Akibaté, maskapai asring ora duwe alternatif nanging mlebu ing perjanjian pangopènan OEM jangka panjang lan bagean sing ngemot eskalasi rega sing asring ngluwihi tingkat inflasi. IATA nliti komersial, opsi legal lan ekonomi ngendi kita bisa kontribusi kanggo efforts kanggo rein ing biaya-related aftermarket runaway.

Inovasi

Tema strategis katelu kanggo kesehatan finansial maskapai sing tetep yaiku nggawe kesempatan anyar liwat inovasi. Contone, inisiatif Kapabilitas Distribusi Anyar (NDC) bakal ngidini industri lelungan ngowahi cara produk udara didol liwat pangembangan standar data modern berbasis internet kanggo komunikasi antarane maskapai lan agen perjalanan. Akibaté, lelungan udara bakal entuk manfaat saka transparansi sing luwih gedhe lan akses menyang kabeh penawaran maskapai nalika blanja liwat agen perjalanan utawa situs perjalanan online, sing dudu kahanan saiki. Lan maskapai bakal bisa ngluwihi tampilan tarif lan jadwal sing paling umum ing saluran agen perjalanan, kanggo nampilake produk kanthi cara sing luwih menarik lan kompetitif.

Tonggak penting digayuh ing awal September nalika set resmi pisanan pesen NDC diterbitake, karo versi kapindho kanggo ndhukung interlining samesthine sadurunge taun. Nganti saiki, 18 maskapai wis ngumumake rencana nggunakake NDC. Aku ngajak sampeyan mbantu ngowahi ritel maskapai kanthi melu pilot utawa implementasi NDC.

IATA uga wis ngluncurake Dana Inovasi NDC kanthi kemitraan karo Travel Capitalist Ventures. Dana kasebut bakal ndhukung inovasi ing distribusi maskapai kanthi nandur modal ing perusahaan cilik lan menengah sing ngupaya ngembangake solusi sing ndhukung maskapai lan agen nalika njupuk kauntungan saka kemampuan distribusi sing ditingkatake kanthi standar NDC. Nganti saiki, luwih saka 50 panjaluk pendanaan wis ditampa.

Nalika industri lelungan nyedhaki adopsi sukarela NDC, kesempatan anyar muncul kanggo nggunakake kemampuan standar ing wilayah sing gegandhengan. One Order minangka inisiatif sing dipimpin industri sing dimaksudake kanggo modernisasi metode pesenan, tiket, pangiriman lan akuntansi sing akeh lan kaku kanthi proses manajemen pesenan sing fleksibel. Keuntungan saka standar One Order bakal adoh banget:

• Iku bakal nemen menakake pengalaman penumpang minangka lelungan bakal maneh kudu juggle antarane nomer referensi beda lan dokumen. Kabeh sing dibutuhake yaiku nomer referensi pesenan supaya gampang dingerteni lan dilayani kabeh.

• Maskapai ora perlu maneh nggunakake latihan rekonsiliasi sing larang regane antarane PNR, e-tiket lan Dokumen Miscellaneous Elektronik. Iki bakal nyederhanakake operasi kantor mburi kanggo produk sing ana lan sing bakal teka. Iki uga bakal nambah kemampuan kanggo interlining antarane layanan lengkap lan maskapai tanpa tiket.

•Lan agen travel bakal entuk manfaat saka One Order dening kang bisa tindakake proses podho rupo kanggo Book flights lan produk saka maskapai preduli saka model bisnis maskapai utawa kemampuan teknologi, nemen Ngapikake layanan lan produktivitas.

Kasus bisnis One Order wis siyap lan bakal diajokake menyang Dewan Gubernur ing Desember 2015 kanggo keputusan pungkasan babagan apa bakal maju.

Proses sing efisien

Tema strategis pungkasan sing kita tindakake yaiku Proses Efisien, sing wis dadi misi IATA wiwit dibentuk. Industri kasebut bisa ngirit utawa ngindhari biaya milyaran dolar liwat upaya kolaborasi kayata e-ticketing, boarding pass kanthi kode bar, Fast Travel, program perbaikan bagasi lan peneruse, InBag. Tingkat penghematan sing padha diarepake liwat transisi menyang kargo tanpa kertas liwat inisiatif e-freight-dadi tulung tulung nggawe kasunyatan kanthi nggunakake e-Air Waybill.

Ngembangake visi ngilangi sampah lan inefisiensi saka proses maskapai yaiku proyek kanggo nggawe operasi teknis pesawat tanpa kertas. Iki bakal mbutuhake gaweyan bebarengan dening kabeh stakeholder kalebu OEMs, regulator, lessor pesawat lan financiers kanggo standarisasi cathetan elektronik kuwi lan mesthekake yen padha aman lan tamper-bukti. Iki minangka proyek sing apik banget sing duweni potensi nggawe nilai gedhe ing operasi teknis kita.

Mesthi, kontribusi paling gedhe kanggo kesejahteraan finansial maskapai yaiku panyedhiya sistem sing aman, aman, efisien kanggo gerakan dana ing antarane macem-macem bagean saka rantai nilai. Ing taun 2014, Sistem Penyelesaian IATA (ISS) ngrampungake dana industri $388.1 milyar kanthi tingkat penjualan reged net sing durung pulih ing utawa ngisor 0.059% kanthi tingkat tepat wektu ing 99.987%.

Nanging, aturan kanggo ISS ditetepake pirang-pirang dekade kepungkur nggunakake pendekatan siji-ukuran-cocok-kabeh sing ora ngatasi kabutuhan lan risiko sing maneka warna lan kompleks lan risiko maskapai lan agen perjalanan saiki. Generasi Anyar ISS ngarahake ngowahi model bisnis saiki kanthi ngirim manajemen aliran awis luwih cepet, keamanan tambah, biaya murah lan cara pembayaran anyar kanthi pilihan model akreditasi agen. Iki minangka program multi-taun sing bakal mesthekake yen ISS cocog kanggo tujuan lan entuk manfaat bebarengan karo maskapai lan agen sajrone 70 taun sabanjure IATA.

kesimpulan

Nyuwun pangapunten amarga agenda sing rapet ora ngidini aku ngatasi akeh wilayah liyane sing kita ndhukung anggota ing prioritas supaya dadi luwih efisien. Nanging aku ngerti manawa iki bakal ditangani ing sesi sing bakal teka. Aku pengin ninggalake sampeyan kanthi siji, yaiku yen kita ora bisa maju kanthi sukses ing agenda ambisius iki kanggo kesehatan finansial tanpa dhukungan lan dhukungan kuat saka anggota kita.

Mulane, aku ngajak sampeyan nggunakake wektu ing kene kanggo mutusake prioritas lan tujuan, lan ngembangake kemitraan / koalisi kanggo nggayuh. Kita uga butuh dhukungan lan kerjasama saka mitra kita ing rantai nilai penerbangan lan saka pamrentah lan regulator sing ngawasi kegiatan kita-kadhangkala nganti tingkat sing nggumunake! Lan mbujuk wong-wong mau ora tansah gampang.

Peranan CFO penting ing kabeh upaya kasebut. Yen peran modern saka CFO menehi saran marang CEO babagan kualitas, lan kelestarian finansial saka strategi maskapai dhewe - banjur entuk manfaat ing peran sing padha karo Komite Keuangan industri, CFO Summit lan kelompok kerja sing dianyari.

Dadi, tulung kita mbantu sampeyan entuk kesehatan finansial sing tetep. Kanthi mengkono, kita kabeh bakal Flying Better. bebarengan.

Matur nuwun