Plancongan kelas pertama saka Marrakech menyang Riyadh?

Ing wayahe iku mokal kanggo njupuk Sepur saka Marrakech ing Maroko kanggo Riyadh ing Arab Saudi - saka siji mburi donya Arab menyang liyane. Nanging ing jangka panjang bisa dadi luwih saka impen pipa amarga gelombang investasi abot ing lelungan sepur nyapu wilayah kasebut.

Sepur duwe sejarah dawa ing Timur Tengah lan Afrika Lor; Mesir kadhaptar minangka negara katelu ing donya lan pisanan ing Timur Tengah nggunakake sepur kanggo transportasi penumpang. Malah ana sing mbantah, amarga nalika sepur diluncurake ing India minangka bagean saka Kakaisaran Inggris, Mesir kudu dadi peringkat nomer loro.

Injeksi awis saiki minangka cahya ing mburi trowongan sing dawa banget lan peteng. Kaputusan pemerintah kanggo nandur modal ing dalan gedhe lan bandara sawise Perang Donya II nyebabake nyuda infrastruktur rel, ujare David Briginshaw, pimpinan redaksi Jurnal Rail Internasional.

Gambar saiki beda banget, kanthi kesadaran sing luar biasa yen rel minangka moda transportasi sing lestari banget, lan banjur ngasilake kebangkitan gedhe ing belanja ril ing saindenging jagad.

Bali menyang perjalanan saka Marrakech menyang Riyadh. Pira jumlah sing bisa ditutupi dina iki?

Ing Maroko, Perusahaan Sepur Nasional (ONCF) ing Nopember 2007 ngumumake rencana kanggo mbangun jaringan sepur kacepetan dhuwur adhedhasar TGV sepur kecepatan tinggi Prancis, sing bakal dawane 932 mil, nyambungake kabeh kutha gedhe lan rampung ing taun 2030. Sawetara 133 yuta penumpang samesthine bakal nggunakake jaringan saben taun sawise rampung.

Minangka conto keuntungan saka sepur anyar ONCF ngira wektu lelungan antarane kutha-kutha utama Marrakech lan Casablanca bakal dipotong saka telung jam lan 15 menit dadi siji jam lan 20 menit.

Saka Maroko ana jalur sepur menyang Tunisia lan Aljazair, nanging amarga kahanan politik wates karo Aljazair tetep ditutup. Nalika Libya wis duwe rencana kanggo mbangun jalur sepur ing pesisir, durung ana rencana konkrit, amarga Libya ora duwe dhuwit sing dibutuhake kanggo proyek infrastruktur skala gedhe kasebut.

Nganti mbukak Terusan Suez ing taun 1869, sepur Mesir uga akeh digunakake kanggo ngangkut barang saliyane kanggo tujuan asline kanggo nggawa penumpang. Nalika umur jaringan Mesir minangka sumber kebanggaan, ing 2007 garis-garis kasebut ora ana apa-apa.

Ing rong kacilakan sing kapisah, udakara 400 wong tiwas nalika lelungan ing rel. Boulos N. Salama, profesor ril sepur ing Fakultas Teknik Universitas Kairo, dituntut mimpin penyelidikan babagan kacilakan kasebut. Temuan sing disedhiyakake nyebabake pamrentah nyedhiakake $ 14 milyar kanggo nganyarke jaringan rel nasional.

Dhuwit kasebut bakal digunakake kanggo mbangun jalur menyang kutha-kutha anyar lan berkembang cepet ing njaba Delta Nil. Kairo uga arep kanggo kumpa dhuwit menyang upgrade sistem mechanical signaling lawas sing isih digunakake ing 85 persen saka garis.

Jembatan sabanjure kanggo nyabrang menyang Riyadh yaiku Semenanjung Sinai sing nyambungake Mesir menyang Israel, miturut Briginshaw. Ora ana rencana kanggo nyambungake rong jaringan rel kasebut ing mangsa ngarep.

Ana budget kanggo nerusake baris ana saka Dimona kanggo Eilat ing ndhuwur Teluk Aqaba, ngandika Yaron Ravid saka Israel Railway. Sing bakal nggawa ril sepur menyang tapel wates karo Mesir. Perpanjangan jalur kasebut bakal nyambungake Eilat sing ramah turis karo Ashdod, salah sawijining loro kutha pelabuhan utama ing Israel.

Nanging, ing wektu iki, proyek utama ing Israel yaiku jalur kecepatan dhuwur sing bakal nyambungake kekuwatan politik Yerusalem karo ibukutha bisnis, Tel Aviv. Jalur kasebut dijadwalake rampung ing taun 2008, nanging bakal ditundha limang taun.

Minangka mundhak pembangunan anyar, Ravid ngandika kapentingan ing construction railway bisa diterangake dening kasunyatan sing pamaréntah saiki ngerti sing masalah transportasi negara ora bisa ditanggulangi mung dening mbangun dalan liyane.

Saka sudut pandang teknis ora ana masalah kanggo nyambungake jaringan Israel menyang Yordania, ujare Ravid. Ana proposal - sanajan ora ana anggaran sing dialokasikan - kanggo mbangun jalur saka kutha pelabuhan Haifa menyang Yordania, nyebrang ing Jembatan Sheikh Hussein, saéngga nyambungake zona industri sing ana ing sisih Yordania kanthi titik pengiriman tambahan.

Siji-sijine jalur kargo abot Yordania sing mlaku menyang Aqaba ing sisih kidul negara kasebut, sing uga ana hubungane karo Suriah. Suriah banjur digandhengake karo Turki, ing ngendi pamrentah nandur modal $ 1.3 milyar ing sambungan antarane Ankara lan Sivas ing sisih wétan negara kasebut, lan terus menyang Irak.

Jurang sabanjure ing rute kita yaiku saka Irak liwat Kuwait mudhun menyang Arab Saudi lan ing sadawane Teluk. Ana rencana sing wis ana ing pirang-pirang taun kanggo mbangun jalur liwat wilayah Teluk saka Basra ing Irak menyang Kuwait lan kabeh dalan kidul menyang Uni Emirat Arab.

Tahap pungkasan perjalanan kasebut yaiku sing diarani Saudi Landbridge, sawijining proyek sing kalebu garis 590 mil antarane ibukutha Riyadh lan pelabuhan Laut Merah Jedda, uga link 71 mil antarane kutha industri Jubail lan Dammam, hub lenga ing pesisir Teluk. Proyèk kabèh kira-kira $5b.

Saka Jedda link rel anyar yakuwi kanggo ngeterake kira-kira 10 yuta jamaah Umrah lan Haji saben taun menyang kutha suci Mekkah lan Madinah. Iki kalebu pambangunan udakara 310 mil jalur sepur listrik kacepetan dhuwur ing antarane telung kutha kasebut. Jalur anyar bakal ngidini sepur bisa lelungan kanthi kacepetan 180 mil saben jam, ngidini wektu perjalanan Jedda–Mekkah setengah jam, lan Jedda–Madinah sajrone rong jam.

Wis pirang-pirang dekade, Eurail pass, ngidini lelungan ing 21 jaringan sepur nasional ing Eropa, kanthi sepur ngliwati wates internasional kanthi lancar. Sawetara pangembang rel ndeleng rencana sing padha kanggo Timur Tengah.

Nanging, ing wayahe, bakal sawetara wektu sadurunge para pengunjung ing Timur Tengah bakal bisa lelungan ing wilayah kasebut kanthi cara sing padha, lan romansa lelungan saka Marrakech menyang Riyadh tetep ana ing bidang dokumen.