Situs kacilakan Air France: Puing pisanan dikonfirmasi, 2 mayit ditemokake

RECIFE, Brazil - Penelusuran nemokake rong mayat lan puing-puing sing dikonfirmasi pisanan - koper sing ngemot tiket Air France Flight 447 - ing Samudra Atlantik sing cedhak karo jetliner kasebut, ujare pejabat militer Brasil, Sabtu.

Agensi Prancis sing nyelidiki bencana kasebut, ujar manawa instrumen kecepatan udara ora diganti kaya sing disaranake produsen sadurunge pesawat kasebut ilang ing cuaca sing geger meh seminggu kepungkur sajrone penerbangan saka Rio de Janeiro menyang Paris kanthi 228 wong.

Kabeh tiwas, kacilakan udhara komersial paling awon ing donya wiwit taun 2001, lan kacilakan montor mabur paling agawe Air France.

Mayit saka rong penumpang lanang ditemokake ing dina Setu esuk udakara 70 kilometer (45 mil) sisih kidul ing ngendi Air France Flight 447 ngetokake sinyal pungkasan - kira-kira 400 mil (640 kilometer) sisih lor-wétan pulo Fernando de Noronha ing pesisir lor Brasil.

Juru bicara Angkatan Udara Brasil, Kolonel Jorge Amaral, ujar manawa tiket Air France ditemokake ing njero tas kulit.

"Iki dikonfirmasi karo Air France manawa nomer tiket cocog karo penumpang ing pesawat kasebut," ujare.

Laksamana Edison Lawrence ujar manawa mayat kasebut diangkut menyang pulo Fernando de Noronha kanggo identifikasi. Tas ransel karo laptop lan kertu vaksinasi uga ditemokake.

Panemuan kasebut bisa nggawe area telusuran sing luwih tepat kanggo perekam penerbangan kothak ireng sing penting sing bisa nyritakake para penyidik ​​kenapa jet kasebut ambruk.

Nemokake data penerbangan lan perekam swara, nanging ora dadi masalah para pencari Brasil, sing ora duwe submersible jero banyu sing dibutuhake kanggo nemokake kothak ireng. Sing diwenehake dening Prancis.

"Kothak ireng ora tanggung jawab operasi iki, tujuane yaiku nggoleki wong sing slamet, awak lan lebu - ing urutan prioritas kasebut," ujare Kolonel Angkatan Udara Henry Munhoz.

Panemuan mayat lan puing-puing kasebut menehi lega kanggo sawetara anggota kulawarga, akeh sing padha kumpul ing hotel ing Rio, ing ngendi dheweke nampa nganyari terus-terusan babagan panelusuran.

Nanging liyane, ora gelem nyerahake kesempatan kanggo slamet.

"Kita guncang, nanging kita isih duwe pangarep-arep," Sonia Gagliano, sing putune Lucas Gagliano minangka pramugari ing pesawat kasebut, marang koran O Globo. "Dheweke isih enom, umure mung 23 taun, lan dheweke bisa ngomong wolung basa. Aku wis bingung karo kabeh iki.”

Penyidik ​​wis nggoleki zona sawetara atus mil persegi (kilometer persegi) kanggo lebu. Kursi pesawat biru kanthi nomer seri wis dibalekake, nanging pejabat isih nyoba konfirmasi karo Air France manawa kursi kasebut minangka kursi penerbangan 477.

Badan investigasi kacilakan Prancis, BEA, nemokake pesawat kasebut nampa maca kecepatan udara sing ora konsisten saka macem-macem instrumen nalika berjuang ing badai gedhe.

Penyelidikan tambah akeh fokus ing apa instruments external uga wis es liwat, sensor kacepetan mbingungake lan komputer anjog kanggo nyetel kacepetan pesawat kang cepet banget utawa alon - kesalahan potensial agawe ing turbulensi abot.

Airbus nyaranake supaya kabeh pelanggan maskapai ngganti instrumen sing mbantu ngukur kacepetan lan ketinggian, sing dikenal minangka tabung Pitot, ing A330, model sing digunakake kanggo Flight 447, ujare Paul-Louis Arslanian, kepala agensi kasebut.

"Dheweke durung diganti" ing pesawat sing tabrakan, ujare Alain Bouillard, kepala penyelidikan Prancis.

Air France nerbitake pratelan dina Sabtu ujar manawa wiwit ngganti monitor ing model Airbus A330 tanggal 27 April sawise versi sing luwih apik kasedhiya.

Pratelan kasebut nandheske rekomendasi kanggo ngganti monitor "ngidini operator kebebasan lengkap, sebagian utawa ora ditrapake." Nalika masalah safety, produsen pesawat ngetokake buletin layanan wajib sing diterusake kanthi arahan kelayakan udara, dudu rekomendasi.

Pernyataan Air France ujar manawa icing monitor ing papan sing dhuwur wis nyebabake ilang informasi mabur sing dibutuhake, nanging mung "nomer cilik" kedadeyan sing ana gandhengane karo monitor sing dilaporake.

Air France wis ngganti Pitots ing model Airbus liyane, 320, sawise pilot nglaporake masalah sing padha karo instrumen kasebut, miturut laporan keamanan udara Air France sing diajukake dening pilot ing Januari lan dijupuk dening The Associated Press.

Laporan kasebut nyusul kedadeyan nalika pesawat Air France saka Tokyo menyang Paris nglaporake masalah karo indikator kecepatan udhara sing padha karo sing diyakini ditemoni dening Penerbangan 447. Ing kasus kasebut, tabung Pitot ditemokake wis diblokir dening es.

Laporan sing padha ujar Air France mutusake nambah frekuensi pamriksa kanggo tabung Pitot jet A330 lan A340, nanging wis ngenteni rekomendasi saka Airbus sadurunge nginstal Pitots anyar.

Arslanian saka BEA ngelingake manawa isih awal kanggo nggawe kesimpulan babagan peran tabung Pitot ing kacilakan kasebut, ujar manawa "ora ateges manawa A330 mbebayani tanpa ngganti Pitots."

Dheweke ngandhani konferensi pers ing markas agensi cedhak Paris yen kacilakan Penerbangan 447 ora ateges pesawat sing padha ora aman, lan dheweke ngandhani anggota kulawarga supaya ora kuwatir babagan mabur.

Minangka bagéan saka penyelidikan, pejabat ngandelake 24 pesen sing dikirim pesawat kanthi otomatis sajrone menit pungkasan penerbangan kasebut.

Sinyal kasebut nuduhake autopilot pesawat ora aktif, ujare pejabat, nanging ora jelas yen autopilot wis dipateni dening pilot utawa mandheg kerja amarga nampa maca kecepatan udara sing bertentangan.

Pesawat kasebut ilang meh patang jam sawise lepas landas.

Kepala badan prakiraan cuaca Prancis, Alain Ratier, ujar manawa kahanan cuaca nalika penerbangan kasebut ora luar biasa kanggo wektu taun lan wilayah, sing dikenal amarga cuaca badai sing ganas.

Dina Kamis, produsen pesawat Eropa Airbus ngirim pitutur marang kabeh operator A330 sing ngelingake carane nangani pesawat kasebut ing kahanan sing padha karo sing dialami Penerbangan 447.

Peter Goelz, mantan direktur manajemen Dewan Keamanan Transportasi Nasional, ujar manawa penasihat lan memo Air France babagan ngganti instrumen kecepatan penerbangan "mesthi bakal nuwuhake pitakon babagan apa tabung Pitot, sing penting kanggo pangerten pilot babagan apa sing kedadeyan, wis beroperasi kanthi efektif."

Arslanian ujar manawa penting kanggo nemokake mercusuar cilik sing diarani "pinger" sing kudu dipasang ing swara kokpit lan perekam data, sing saiki dianggep jero ing Atlantik.

"Kita ora njamin yen pinger dipasang ing perekam," ujare.

Kanthi nyekel pinger ing telapak tangan, dheweke kandha, "Iki sing kita goleki ing tengah Samudra Atlantik."